我家老駒Savrin使用台塑鋰鐵電池(歐規48AH)心得

《購買動機》

▲ 工作興趣，想評估看看國內汽車產業從鉛酸→AGM→再到鋰鐵電池的可能發展，尤其是試試鋰鐵電池在怠速停等系統的能耐。

▲ 於私，換顆大容量電池，路邊熄火停車開冷氣撐久一點，避免被烤成人乾。

▲ 其實對價格vs性能比，以及遭撞擊或過度放電的起火風險有疑慮，但總須一試才知究竟。

《使用經驗》

一般經驗：

■ 引擎啟動力道強勁(約半秒)，顯示未來應用在怠速停等系統裡的ISG(快速啟動)很有搞頭。經詢問總經銷才瞭解，台塑鋰鐵電池的最大/瞬間放電係數達30C以上(即我的48AH x 30 > 1,400 A)，鉛酸電池則為5~8C(我的Savrin原廠鉛酸電池60AH x 5~8 = 300~480 A)。

■ 同理，熄火停車開冷氣，過了半小時都沒事。但即使是近代新車，熄火時冷氣壓縮機仍不作動，出風口溫度還是會逐漸拉高。只有Honda即將發表的Odyssey讓蒸發器繼續作動的模式可以部分解決，但鋰鐵電池的最大放電能耐已證明過關。

■ 根據部分理論資料與廠商經驗值，鋰鐵電的充放電一年期衰減率約5%，鉛酸電的同期衰減率則約50%。這與我廿多年用車，鉛酸電池壽命約1.5~2年的經驗值相當。以前每到2年我就要提心吊膽準備路邊顧車，而鋰鐵電的長壽對我有吸引力。

■  台塑鋰鐵電BMS的寫法是在電容量低於20%時自動斷電，電池正上方還有一個Re-start啟動鍵，不僅聰明地規避了過度放電的(起火)風險，還留下了電池衰敗退役前至少5次的啟動實力，免顧路這點對我最有吸引力。

■ 電池附贈防火隔熱毯保護，東西簡單但有實效，也可以部分卸除像我這種奧客的心理障礙。

■ 台塑原來是將整顆鋰鐵電池送歐盟作安全檢驗，與國內它廠是將電蕊部分送檢的作法，程度顯有高下，這很有加分。

■ 台灣製造，我個人非常支持喜愛。

■ 與其他消費者經驗相同，覺得油門變得輕盈。理論上這與鋰鐵電池的穩定電壓電流輸出有關，但實際的油耗若與使用鉛酸電池比較，則仍是維持高速公路11.5km/l的水準，與部分消費者自陳油耗改善，出入甚大。這或許是我自己的用車雖然車齡甚高，但動力系統的機械與電系零件都處於完好優良的狀態，沒什麼最佳化的進步空間有關。不過，車子要顧好，荷包大失血在暗夜哭泣的日子也不會少就是了…… ^^。

特別驚喜：

★ 台塑這顆鋰鐵電(36/48/60AH)的模組，其上方的正負極模板可以對調，也就是若遇換購他車時，舊車的鋰鐵電不必碰運氣就可以移到新車使用。雖然還需到台塑的技術中心才能施作，有門檻，但這個功夫，對消費者與生產者(不必生產開發兩個模組)皆有利, 值得起立鼓掌！

★ 一般小客車提供三年電池保固，營業車視規格提供12~18個月保固，拍手鼓掌！

《心得結論》

● 若依目前的定價(比相近規格鉛酸電池貴6~7倍)，對於車子打算開5年以上的車主，這顆電池好用、合理、划算。

● 若定價是鉛酸電池的4倍以下，建議大家想都不用想，可以趕緊去買來裝！