《寫在前面》

其實我安裝這台維迪歐BLACKVUE口紅姬到車上，是2015年初的事，距離有空完成這份試用報告，足足有二年半的時間。一方面是我這段時間正職工作壓力大，另一方面我幫自己找了一個很不錯的藉口：「市面上行車紀錄器的機型實在很多，許多表面顯性的功能大家看看PC Home、Y拍、網站廣告，或是到汽車百貨逛一圈就可以瞭解。但是對於行車紀錄器這類電子產品的熱機穩定度、經年忍受車廂動輒可達60度高溫試煉的耐用度，寫一份長期使用的產品報告，對消費者就更有價值了ㄎㄎ」(真是很會掰…… )。

不過今年2017年這個時候勉力寫完，有2個特別的動能在默默驅動；今年的第28屆金曲獎頒發特別貢獻獎給已故歌手張雨生先生，他在20年前的1997年11月凌晨駕車在淡水自撞安全島離世；40年前我最要好的小學梁同學，爸爸媽媽深夜駕車在北部橫貫公路翻落山谷，一個溫馨和樂的家庭剎時就變成看不到盡頭的黑白沉默。梁爸爸開車的謹慎保守小心，我小時候就有深刻的印象；由於職業的關係經常在各種日夜天候狀況下在鄉野山林裡駕車洽公，也遭遇過不下百次的對向危險駕駛，所以我對許多以自駕身亡結案的交通事故，心裡一直有很大的問號，這也是我對張雨生先生的事件感觸經年的特殊原因，也就是說：如果梁爸爸、張雨生、還有……他們是閃避他方危險駕駛不及才失控自撞的話，我們能幫忙無辜的往者們甚麼？有方法能讓這些看不見的肇事者承擔應負的責任嗎？我們能做甚麼來減少這樣的憾事發生？。

大至上述攸關生命的課題，小至我們日常生活愈來多見的馬路三寶騷擾，甚至是6月中旬震撼全國的齊柏林導演墜機事件，我們看到不僅是航空器黑盒子的重要，也應該嚴肅思考路面上的機動車輛能立法加裝黑盒子的可行性。行車紀錄器的普及乃至於強制加裝，是一個很好的開始、也應會是一個很不錯的過渡型工具。

謹以這則前言希望能拋磚引玉，引發更多專業理性的討論，進而催生這個特殊區塊的道路交通安全政策！

《BLACKVUE口紅姬獨孤求敗的關鍵 – 造型》

這部BLACKVUE口紅姬DR650系列(本次實測的確切型號是DR650GW-2H前後雙鏡頭機型)，在新品出檯不斷、價格甚至已見三位數999元的行車紀錄器殺戮戰場，價格不僅高出市場最大宗的3仟元甚遠，來到咋舌的五位數1.5萬元價位；產品規格與造型變化三年來趨近於零；這還是個千夫所指鄉民不砲不快的韓國產品……。很難想像這東西怎麼會在生命週期只有6~12個月的汽車電子產品市場屹立三年且銷售不顯疲態。

關鍵在造型：不是說這個異類的口紅造型美到不行非買不可。這東西質感很好，但台灣以男性為主的購買者願意為藝術犧牲荷包的我認為不會很多。重點在這個橫置的圓筒造型對於擋風玻璃視野的侵犯程度最低，提供駕駛者與前座乘客愉快安全的視野才是關鍵。這個造型背後有法令的驅動因素：韓國當地因為行車安全的理由，禁止行車紀錄器附帶螢幕。台灣與大陸廠商發展行車紀錄器恰巧背道而馳，無論是單機款、後照鏡整合式、衛星導航附加功能型，都念念不忘裝上一個霸佔體積且干擾開車品質的螢幕。以道路安全的發展趨勢來看，韓國在行車紀錄器的立法品質要比我們好一點。

簡單地說，如果你不介意擋風玻璃前面手機吸盤、GPS吸盤、GPS天線、超廣角大隻佬後照鏡、行車紀錄器、甚至eTag貼紙、住家與辦公大樓停車證、……成為你開車人生的一部分，那行車紀錄器的選擇真的太多，這篇文章不必看。如果你需要一個比較乾淨開朗的擋風玻璃+少操心的開車人生，那花5分鐘看這篇文章值得。

(敏銳的讀者應該會聯想到空間利用效率理當更佳的後照鏡整合式行車記錄器。但除了可安裝車型受限、功能操作不便或設計不佳等實務狀況，還有一些整車功能整合效率的稍深入課題，請容篇後再提及。)

《貴到冒冷汗但回家算算有道理的CP值》

這兩支一大一小加起來還沒我的電動刮鬍刀size大的小東西，開價就抵得上3支入門型的智慧手機。需要撤下車頂篷、A柱、C柱封條、還有繞過手套箱與中控台去埋線接線，才能讓這東西好好掛在車上服務。開機前說心裡沒有一堆問號是騙人的，開機之後就放心多了：前面是頂尖的SONY 240萬畫素廣角鏡頭(水平103度、垂直77度)，可以360度旋轉，畫面支援到Full HD；後面是沒牌的100萬畫素廣角鏡頭(水平108度、垂直57度)，畫面支援到HD；內建靈敏度不錯的GPS搭配每秒30張的影片收錄蠻完整不漏接的行車紀錄資訊；內建WiFi再搭配BLACKVUE自己的手機App，可以直接拿手機download行車影片在手機螢幕檢視觀看。

(這裡幫代理商廣告一下：我車上的DR650GW-2H是舊機型，2016年底推出新機DR650S-2CH，S代表新增了行車資料上傳雲端儲存的功能)

由於圖像+GPS訊號運算的數據都屬超大流量，行車紀錄器可以說是長時間高負載運算的迷你電腦。這組燒機二年多的紀錄器，除了不意外的前面SONY與後面沒牌CMOS鏡頭都能維持清晰穩定無雜訊無亮點暗點，夜間和雨中的影像處理清晰度也很不錯；支援一大堆功能的主機板，其實是塞在扣掉鏡頭與訊號/電源/SD卡插座中間的窄短圓柱空間，但即使在夏日高溫燒烤下連續開車8、9小時，有時我摸摸機身已經是夠燙了，這只包含主機板的前鏡頭從沒當過機(其實有當機過，文後補述)，顯示主機板的CPU、散熱系統設計、其他元件品質、還有例如影像壓縮技術(H.264)等軟體的匹配相容撰寫的整合穩定度很高，配合外觀、質感、乃至按鍵觸感都屬上乘的外貌協會機殼，可以說是貴的有道理。

還有，這部機組(事實上這家代理商的全部產品都是)有射頻裝置的NCC認證許可與行動電源裝置的BSMI認證許可，就是個中規中矩不需太操心的產品。

《簡單直覺實用防呆的操作介面》

行車紀錄器之於開車，就是愈少派上用場愈好。有一套耐用穩定行車紀錄器，希望你一路平安，從裝機以後到車子賣掉都不用理它。BLACKVUE口紅姬採用的車輛啟動後「正常錄影模式」、熄火後「10分鐘停車監控模式」、遭遇碰種或震動的「事件錄影模式」也已涵蓋應對行車用車絕大部分的事故狀況。以上功能都是自動啟閉，沒有使用者的事。

因為在下超級懶，所以3C產品的使用要簡單易懂，問我就對了。

1.      如果你不放心，想要看一下機器有沒有壞：

麻煩看一下機器(前鏡頭)的正背面，有2個燈(橘的REC燈、藍的GPS燈)，都會亮就對了。

2.      如果你與乘客在車上有私密談話，不想被錄音：

機器的左邊(沒有訊號線/電源線插槽的那一面，光溜溜的)只有1個燈(WiFi藍燈)與1個按鈕(薄膜簧片，很難看見，按下去有語音提示就對了)。不想錄音就按鈕，想錄音就再按1下(也有語音提示)。

3.      如果需要查看行車影片、或是檢查錄影功能是否故障，最簡單的辦法：

智慧手機去下載BLACKVUE app，密碼是blackvue(以後可以自己改)；機器的右邊只有1個按鈕(有2個功能：WiFi鍵+Reset重設鍵)。要啟動WiFi(下載影片到手機)就按一下(語音提示+另一面的WiFi燈會亮)，關閉WiFi就再按一下(語音提示+WiFi燈熄滅)。

這個按鈕長按10秒，裡面的mini SD卡會格式化+資料清光，即為重設鍵。

4.      萬一真的有事，大筆資料要從mini SD卡撈出來：

機器右邊，防護蓋要拿下來(後鏡頭訊號線、電源線要先拔掉)，再像手機抽出SIM卡/SD卡那樣，拿指甲頂一下小鍵片，把mini SD卡彈出來。

5.      如果你不幸遇到當機、或是不想使用行車紀錄器的功能：

參考如上，把機器右邊的訊號線、電源線拔掉即可。再把線裝回去，即可重開機。

《難聽的來了 – 產品bug與缺點報告》

一定要加寫這一段，才可以牽拖這份試用報告遲到二年多的好理由。(摳鼻~~)

1.      SD卡會燒掉：

嚴格講這不是行車紀錄器的產品品質，但影響車主消費者的權益最大，畢竟錄不到影像，紀錄器就沒價值了，所以這是首要問題。行車紀錄器的資料存取清除再覆寫的數據量太大，對於存取壽命約1~2萬次的記憶晶片摧殘慘烈，SD卡的壽命自然不會太長。而行車紀錄器為了要開機快、迅速待命即刻錄影，也不適合寫個記憶體自我檢測軟體來天天run拖慢自己的速度，所以這個SD卡燒壞風險目前無解。

比較保險的做法，個人建議是像我駕駛里程少的(1萬公里/年), 每年換1張卡，里程多的依此類推，但半年換1張卡應該綽綽有餘了；另外，記憶卡買有品牌、高品質的，保險亦有加分；最後，每個月用手機檢查一下記錄影片與檔案歷程，應該就接近完美了。

(但是我真的很懶，至今記憶卡沒換過，手機瀏覽檢查與SD卡卸下來檢查也沒超過10次，只有SD卡用SanDisk勉強合格，所以上述的算嘴砲，大家隨便參考就好)

2.      有bug，其實還是會當機：

車子熄火以後，如果在30秒之內立刻重新啟動，根據我的經驗，大概有1/4的機會，後鏡頭會當機(錄影格式會轉成亂碼，無法讀取)。很少很少的機會，連前鏡頭也會當機(同樣是熄火後又立刻啟動)。

我個人的解決之道，就是注意熄火後至少1分鐘以上才會重新啟動，順便能省油少點汙染。

3.      前檔的畫面還是不夠完整完美：

我為了把BLACKVUE口紅姬藏在後照鏡後面不礙眼，代價就是鏡頭畫面仍有小部分會被後照鏡鏡座遮蔽；我的前檔有全罩隔熱紙，所以畫面在陽光下都會有儀表座的反光干涉。不過行車紀錄器又不是拿來拍電影或是直播，這問題抱怨算是無病呻吟強說愁。

4.      已經拼命藏了，還是有一截訊號線電源線露在外面：

基本上這是售後服務配件的無解問題，請指望日後車商會推出有原廠配件等級的產品(遠目~~)。

5.      沒法抵擋新興的檢舉魔人賤招：

江湖上傳聞已久的檢舉魔人，2017年五月時我真的見識到了。五月初的周日我在台北市南區辛亥路車行地下道被1部黑色Toyota Camry三寶強行切入車道還故意龜速行駛擋道，我一時生氣超車切回這位三寶大叔的前面，印象很深刻。沒想到14天之後接到一張900元罰單「變換車道未打方向燈」，才大驚三寶大叔原來是檢舉魔人。

雖然自己對這事件的人事時地物印象清楚深刻，不過我的BLACKVUE口紅姬只裝16GB的記憶卡存了2天的影像(錄影空間14.5GB，每分鐘錄影需記憶體79MB，換算起來一張16GB的卡每次可支援錄影時間3小時多一點，也是合理的2天日常用車時間)，兩週前的事件沒留證據。事實上無論是老650GW機型可支援的64GB、或是新型650S機型可支援的128GB，影像留存都撐不過3個星期，所以說接到罰單後想反制檢舉魔人是少有機會的。這還真的有點可惜……

《BLACKVUE口紅姬的改進潛力評估》

          隨著電子類軟硬體的技術進步與成本下降，我認為在一、二年內，BLACKVUE口紅姬寫進SD卡的檢測軟體；電流保護裝置升級或再加一組軟體保護程式以解決30秒內引擎熄火後再啟動造成BLACKVUE當機的問題，應屬技術難度不高所以指日可待的改善。基於自己參與產品開發的多年工作經驗與興趣，我是覺得BLACKVUE口紅姬這個系列，還有下列開發成本能合理控制、但卻有相當產品魅力與市場潛能的昇級改進工作可以玩：

1.      前後機體對調：

其實就是前鏡頭變小隻佬，把相當佔體積的主機板與儲存卡移到後鏡頭。簡單地說就是讓這組天王級行車紀錄器，讓人在前擋風玻璃更忘了它的存在；後擋風玻璃的視覺干涉原本就問題小，後鏡頭大一點無妨。

會有2個小問題：第一是高解析的前鏡頭(例如SONY這款)體積會比較大，意即前鏡頭可能只會變短不會變小；第二是電源線會多出6~8公尺的規格與成本，反映在售價約300~500元，而且安裝的商家與師傅可能會暗地裡三字經問候……

2.      訊號線與電源線插槽，改放到機體機殼的中央位置：

有機會讓這兩條礙眼的電線順著BLACKVUE口紅姬的固定(黏貼)底座走線，再埋進車頂篷，能看不出是改裝品突兀配件的完成度就更高了。

不過這個改變的投資大、但可預期產品週期長(如果市場反應好)，較適合廠商從長計議。

3.      可以切換「高解析‧短時間」vs「低解析‧長時間」的錄影模式：

再說一次行車紀錄器又不是拍電影，用Full HD甚至HD都是一種浪費，拼命去追SD卡升級也是另一種浪費。但是顧客跟你太太一樣永遠是對的，所以頭腦清楚的廠商(也包括我)是無力也不會去挑戰消費者盲目追求高規的購買行為。但面對譬如檢舉魔人這種讓你吃罰單的奧步，長時錄影存證有其市場價值，比較可行的做法就是給消費者一個開關可以選擇。

這個改進，軟體改寫增進功能要花一點錢，但硬體幾乎不花錢。我建議是把WiFi切換+SD卡format格式化的那個Reset功能鍵，SD卡format功能取消(實務上幾乎用不到，萬一遇到也可以拆下來拿去電腦format)，換成這個長時vs短時錄影切換功能。

《行車紀錄器的未來可能發展》

          由於產業環境與政策方向變化等種種關係，我們國家對汽車業研發、製造、生產人才質與量的需求都在迅速降低，我自己也在最近摸摸鼻子從汽車業退休了(泣~~)。這真是很可惜的事：事實上從政策法令、工廠佈置、能源與資材使用效率、整車設計、多項技術整合、測試驗證、銷售流程、售後服務維修技術、……、乃至像行車紀錄器這樣的汽機車零配件等，這行業實在還有太多可以內行嚴肅玩、外行輕鬆玩的好地方。光是就我們國家政府與產業實力可以輕鬆達陣的部分，行車紀錄器可以這樣來發展，謹再野人獻曝一下：

1.      大於或等於行車紀錄器功能的黑盒子，麻煩政府立法把它列為汽車、機車的新車強制配備，拜託！

2.      為了行車安全，廠商不要再製造與銷售有提供螢幕功能的行車紀錄器機型了。政府修法增列禁制、廠商自律、消費者團體倡議都行，再拜託了！

3.      與停車輔助攝影整合的三件式行車紀錄器(前鏡頭、主機附錄音功能、後鏡頭)：

邏輯很簡單：一物能二用，一個鏡頭能能提供行車紀錄、停車輔助、甚至更多功能，何樂而不為呢？

另外，將鏡頭移至車頭與車尾，對於車輛事故的錄影死角更少。所以說前鏡頭裝置在汽車的水箱罩內，後鏡頭置放在車尾燈/牌照高度(就大部分車款而言)，應是待開發、有市場潛力的黃金區域。

這個產品形式較大的開發技術障礙，可見則是在附錄音主機如何用藍芽或端子輸出的方式，去支援市面上大部分的汽車多媒體影音主機，以當做停車輔助、以及行車錄影的螢幕使用。

有趣的是這個產品形式適合汽車廠自行開發專用機型，也合適配件廠商開發通用機型，對於產業壯大蓬勃很有利，也是我最喜歡的型態。

如果有廠商對開發這類的產品有興趣，真希望能不吝找我，我個人非常有興趣參與貢獻能力。

4.      與室內後照鏡整合的行車紀錄器，較屬於汽車製造商(整車廠)的擅場：

室內後照鏡其實是安全部品，原本所受法令規範與品質要求等市場變數就比較多，非原廠的配件商想要提供功能多但體積大、拆裝可能性受限制、美感通常不佳的「後照鏡衍生產品」，原本就容易吃虧。

另一方面，高端的後照鏡已經走向電子自動防眩調整的型式。除了汽車廠自己推出包含行車紀錄器的後照鏡之外，要顧客甘冒故障風險與功能減損的代價去購買替換改裝部品的附行車紀錄器後照鏡，可能性很低。

因為這個產品形式很容易變成生產者(車廠車商)寡占的市場，產業容易長不大且受制於他國他人之手，所以我一直不太喜歡。但這個產品形式，對消費者是有其利益價值。

5.      前後兩件式的行車紀錄器，仍有不錯的市場空間：

裝置在車內的行車紀錄器，除了安裝較簡單、消費者感受的被竊憂慮低、再者產品不須考慮防水功能，價格更能保持優勢，所以短期幾年內不會有被淘汰的危機。

進一步評看：後鏡頭的裝設設計空間很大，前鏡頭裝設的黃金空間，就在室內後照鏡基座的上、下兩塊小空間。這才是想賺錢廠商的兵家必爭之地。

但承上一段我對BLACKVUE口紅姬的產品所述：小巧的前鏡頭+笨重的後鏡頭主機，應會是下一波紀錄器產品發展的主流型態，因為很少有人喜歡花一大筆錢買東西來擋住自己的視野視線。

6.      長時錄影、鏡頭在弱光、逆光環境的解析度、產品的耐用年限、甚或是斷電之後的電源管理(供電能力)，在這市場還多有可為之處。所以說現在看起來是下探999元的殺戮紅海，其實還有蠻多的藍海市場可以叩關嘗試，消費者也可以多多期待。

~ 報告完畢 ~