Q1: 請問一下...
今天上班的時候...看到一台Golf plus TDI 在行駛的時候冒著些些的黑煙...
這是柴油車的特性嗎...難怪大部分的柴油車的排氣管都是朝地上開口...或是隱藏
在保桿內...怕排氣管太黑...難看嗎?

Q2: 聽聞柴油車的缺點大概有下面幾項：引擎很吵, 排放黑煙, DPF可避免黑煙但昂貴耐用度不高, 氮氧化物NOx易導致智商退化, 吃機油, 論省油還不及油電車, 柴油價格每次漲價都高於汽油(遲早比汽油貴)…

A:

1. 的確, 國內在2006年以前售出的柴油轎車, 幾乎都沒有配備DPF. 尤其是Golf車主多是熱血青年, 油門大腳一踩, 一齣烏賊逃命的景象就在你面前獻醜了.

2. 2007年1月1日起, 柴油車比汽油車提前一年適用國內三期環保標準(即Euro4歐盟四期標準), 沒有DPF的車過不了關. 所以2007年('06/'07庫存車不算)以後的轎車, 就沒有烏賊逃命的遜招了.

3. DPF的全名是diesel particulate filter 柴油微粒濾清器. 柴油是個又黏又髒(混和物多)又臭又不容易燒起來的燃料, 燃燒不完全的碳粒就需要DPF來收集.

4. 別看柴油像是一隻燃料界的史瑞克, 它用在內燃機的驅動效率比汽油好(扭力大、省油約10~20%), 另外, 在提煉製程時也比提煉汽油節能減碳. 對於減低CO2排放貢獻卓越. 再者, 柴油車vs汽油車價差約10~15%, 比Hybrid油電混和車vs同級汽油車的50~80%要更能為消費市場接受. 在環保方面執世界牛耳的歐洲市場, 柴油車vs汽油車市佔率達到1:1, 有它合理的背景因素.

5. 現在市售歐洲柴油車(Audi, BMW, Ford Mondeo, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Volkswagen, Volvo)的DPF均為自動後燃再生, 終生免保養免更換.

6. 英國人的確做過實驗, 將受測者閉鎖在柴油引擎排氣的最大濃度(即模擬市區尖峰塞車時間的濃度), 2小時後, 的確對受測者腦部活動產生負面影響. 真是值得我們民眾關心注意. 宣稱對智商有害的實驗則是日本人做的, 用的是日本市場高含硫量柴油與較差等級排污標準(我推測是使用沒有觸媒轉換器的柴油商用車測試), 我認為日本的實驗較不具備參考價值.

7. 不過, 柴油引擎因為需要較汽油引擎更高壓力才能引燃柴油, 燃燒室高壓的確會產生較多的NOx氮氧化物. 另外柴油中的有害與致癌物質是環芳香烴群化合物. 我們報仇要找對兇手才好. 目前的改善方向是由改善柴油品質與增進觸媒轉化器性能兩方面著手.

8. 柴油理當要比汽油便宜. 在油價高漲時, 政府補貼汽油造成柴油價格偏高的怪異現象, 與我們政府(綠的+藍的)重日本輕歐洲、重汽油車輕柴油車、重民生抱怨輕工商抱怨的傳統歷史有關.


祝大家週末愉快, 至少烏賊車是愈來愈少了.