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| 2012/06/21 10:09:19瀏覽10890｜回應2｜推薦0 | |
 Q: 回應 joandol (520d的苦命車主) 所寫 今天彰化的昌一汽車維修部主管打來 說BMW的柴油引擎抖動是很正常的
A: 因為工作的關係, 這幾年我開過或試乘了Golf 1.9 TDI, 2.0 TDI, A4 2.0 TDI, C220 CDI, E270 CDI, BMW 120d, 320d, 與520d等車型. 因為你已經花了2百萬, 首先我想恭喜你520d的確應是柴油車的優選: 即使車外還是有柴油引擎的噪音, 不過比起自家的120d與320d那種賣破銅爛鐵接近解體的聲音好很多; 因為引擎在2,000cc以下, 貨物稅是25%, 比其他5系列的30%硬是在成本上有優勢. 拜鋁合金引擎本體(應該沒記錯)與刻意調教的高性能之賜, 市區開起來很有介於530/535之間的加速感, 內裝噪音控制在汽油車開1,2年之後的水準, 這是除了價格合理之外我最喜歡的一點...因長衝程活塞扭矩太大的先天限制, 柴油引擎要提升最高轉速與最大馬力很不容易. 我第一次收到這顆2.0柴油引擎規格時就有點不太放心. 要搭配這樣的表現, 除了輕量化的活塞後遺症較小外, 更高的噴油壓力與更高的柴油霧化效果代表對油品的適應範圍愈小. 經過這麼多讀友的po文, 我猜問題的癥結可能真的在這裡. 我纏著汎德的好朋友們進柴油車好幾年了, 汎德晚了二年才進柴油車的關鍵原因就在這裡. 國內販售的含硫50ppm超級柴油與歐盟准許販售的30ppm柴油, 甚至德國販售的10ppm無硫柴油有相當的差距. 尤其是中油在製程中以添加劑增加燃燒性能的作法, 的確讓油品在柴油引擎使用增加不少變因. 汎德跟BMW吵了二年, 就是在產品穩定度與保固問題責任分攤等議題喬不籠...關於這個油品議題, 建議您到大討論區/維修保養/生質柴油環保乎參考拙文, 也許還有些有趣的地方可以分享. 中油非正式跟我們車商透露, 從2006年中後, 超級柴油的生產端, 含硫量都控制在30ppm以下. 那為什麼還是寫50ppm超級柴油? 原因出在加油站的油槽, 就像是百年牛肉麵的鍋底不洗, 陳年油香(其實有毒)讓消費者絕倒一樣, 老油槽的含硫量, 還有你應該也會迅速聯想到的「雜質」含量, 變成中油也管不到的黑色地帶. 建議如下: 1. 當消費者可以是一件幸福的事. 520d抖動就是不應該, 是我們車商的責任(我知道並不是很多同業喜歡我這種觀點, 我也被修理十幾年了). 建議拿個錄音筆把類似「柴油車抖動是正常的」這種話錄起來. 在消保官或是媒體前很有用. 2. 要對車商提出明確的需求: 換車/修車時間/無車可用賠償費用等. 不要讓車商覺得你可以等, 可以忍, 以拖待變就可以... 3. 因為BMW來台灣設立分公司的關係, 汎德為了因應代理業務逐漸縮減, 逐漸往經銷商業務發展. 這種不愉快的事情, 找汎德要比找其他經銷商效果好. 建議到台中試試看. 看看會不會有遇到秀才躲過兵的好事發生. 4. 誠如前述, 油品可能真的是關鍵因素. 台塑的柴油據我所知, 除了沒有油品實驗室驗證品質之外, 還有向中油以及進口國外油源混搭的問題, 先別理它; 中油加盟站, 尤其是降價很兇的那種, 我們可以合理懷疑他們大概少做了什麼才能維持開銷. 因為你所得令人欽羨, 能否找一家中油直營點試試看? 5. 如果真的是那間中油加盟站的問題, 那恭喜你賓果了. 可以找BMW賠(你是善意使用, 但車商持續拖延未能妥善處理), 又可以找加油站賠, 說不定可以上電視當揭弊英雄哩! |
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