引用文章《黑道律師文森佐》的首爾路7017

▲上為紐約曼哈頓的高架公園▼下為雲林北港的空中廊道

所謂「高空公園」（Elevated Park / Sky Park），意指高於街道地面的公園，例如屋頂公園。也有利用廢棄的高架鐵路、高架橋或其他高架元素改造的公園，稱為「高架公園」或「高線公園」（High Line Park）。

我在前文介紹了韓國首爾路7017，也算是「高架公園」，但它是由車輛通行的高架橋改造而成，紐約高架公園則是由火車行走的高架鐵道改造而成，稱之為「空中鐵道公園」最是貼切。

有紀錄可追溯的最早的高架公園，是1993年在法國巴黎開幕的The Coulée verte。這條綠色植物長廊給了美國紐約市改造廢棄鐵道的靈感，於2009年推出了曼哈頓The High Line。

你知道台灣也有類似概念的公園嗎？靈感來自紐約的高架公園，我們就不妨先來看看紐約空中鐵道公園究竟有什麼特別？

▲紐約高架公園的路線圖 ▼ 衛星圖上的紅圈，是路線首尾兩端旁邊的會議中心和美術館，深紅線是高架路線，黃圈是VESSEL所在，側旁是哈德遜河

▼紐約市的主要會議中心–賈維茨會議中心，街對面就是高架公園入口

全長2.33公里的紐約高架公園，靠近哈德遜河，橫跨三個街區，從頭走到尾大約需要30分鐘，但那是馬不停蹄的走法。我就花了3個多小時才逛完，一路東張西望，三不五時坐下耍廢，幾次駐足看路邊裝置藝術，還在水道玩了好一陣子。

講到玩耍，高架公園的規定還蠻多呢，不准騎腳踏車、不准玩滑板滑輪、不准遛狗（導盲犬例外），也不准抽菸喝酒，如果拍照攝影屬於商業營利性質，必須先提出申請，超過20人在此聚會活動，也要預先獲得允許。

規矩這麼多是有原因的。就是會有一些自私自利的人，在公共場所為所欲為，妨礙別人共享的權利，而且就算有規定，還會有人不遵守，更不用說沒有規定會怎樣大亂。

紐約是國際都會，僅僅是2018年的遊客就有2.53億人次，高架公園的遊客也有九百萬人次，如果不設限管理，如何保持優美的環境接受遊客造訪？高架公園也有巡邏警察執法取締開罰單。

▲ 西34街的入口，公園開放時間從7am到天黑▼這個入口有輪椅坡道

▼入口坡道上來後，可以看到地面留有鐵軌，旁側有鐵路橋架和枕木座椅

位於曼哈頓西區的高架公園有14個入口，包含以電梯、樓梯和輪椅坡道進入，頭尾兩端入口的旁邊是賈維茨會議中心（Jacob K. Javits Convention Center）、惠特尼美術館（Whitney Museum Of American Art）。

我從賈維茨會議中心（西34街）的入口上去，因為迫不及待要看哈德遜廣場上的VESSEL（上面衛星圖的黃圈處）。

VESSEL是一座形似巨型蜂巢的建築物，從2017年施工到2019年開放，一直是外界注目的焦點，它的名字也一直沒有確定，VESSEL只是暫定的名稱，而且嚴格說起來，它只是哈德遜城市廣場畸零地上的一個藝術裝置。

▲這就是哈德遜廣場上還沒有訂名的VESSEL▼

容我多介紹幾句哈德遜廣場（Hudson Yards），因為它是一個住商娛樂混用的巨型都市計劃案，有人稱之為一個建築奇觀的「市中市」。

廣場上的摩天大樓個個由名家設計，造型奇特奪睛，玻璃外觀在陽光反射下，彷彿是天際線的蜃樓叢林。預計將有16棟高樓大廈在2024年全部落成。

唯一低矮的建築也不簡單，是屋頂頂蓋可以滑動伸縮的The Shed藝術中心（下圖白色屋頂的建築），被稱為史上最不可能的「黑科技」建築。

介紹這些只是前菜，算是參觀高架公園的"額外福利"，後面還有好多！

哈德遜廣場的開發宗旨，是利用紐約大都會運輸署所擁有的部分「西城調車場」，在土地有限的市區，建蓋更多可供使用的空間。

西城調車場（West Side Yard）佔地26.17英畝（10.59公頃），原本是用來停放長島鐵路公司營運的通勤鐵路火車，場地上有存儲軌道、維修廠房、一個十二車廂長的平台用於清潔火車。

場地的南端正好有昔日高架貨運支線經過，因此今日在這條高架公園的走道上，可以俯瞰西城調車場上數條儲車軌、維修軌和儲放列車，跟後方哈德遜廣場上的現代建築，形成一個反差的對比。（下圖）

VESSEL的設計靈感源自印度階梯井，底部面積小於頂部面積，所以頂部直徑長達46米，底部佔地寬度卻僅為15米。其鍍銅的外表，複雜的鋼結構框架，打造出十足的科幻感。最奇妙的是VESSEL結構表面可以看到風的壓力，壓力負載越大所呈現的顏色越紅。

這座有16層樓高，包含154個相互連接的樓梯、2500級獨立台階和80個觀景台的建築物，一次可容納大約700名遊客攀上。

當日我並沒有上去參觀，一來要事先預約，現場則是大排長龍；其次是爬上爬下全程大約1.6公里，沒有電梯也沒有座椅；三是遊客拍下內部的照片，版權屬於VESSEL團隊所有。

什麼？內部照片版權屬於創作者所有？這條規定引起困擾爭議，現在怎樣已經不重要了，因為在開放一年之間，接連發生三起遊客在VESSEL跳樓自殺事件，加上新冠疫情爆發，觀光人潮遽減，VESSEL團隊於2021年1月宣布無限期停止對外開放。

【更新】哈德遜廣場發言人5/26宣布，Vessel於5/28重新開放，但必須兩人以上同行才可上去遊覽，現場駐守的工作人員也將加倍，並提高票價以支付更多的人力需求。

▲內部照片屬於vessel所有，還好可以透視內部大概▼顏色反應風的壓力

紐約高架公園的前身是紐約中央鐵路西區支線，用於運輸肉品、牛奶還有工廠原物料等貨物，所以是一條貨運鐵路。

由於貨運列車和街道之間發生無數次交通事故，還得有勞專人騎馬在火車前揮旗開道（下圖），於是架設高架鐵道避開人車，自1934年起把工廠和倉庫的貨品，直接從空中運送到紐約市中心。

可是隨著公路建設發展和卡車運輸成本降低，鐵路貨運不敵競爭，使用率持續減少，結果1960年開始逐段廢棄。

最後一列火車在1980年通過後，這條高架線就被完全廢棄了，各種野生植物在軌道路線上狂野蔓生了20年，意外成為充滿野外情調的自然美景。

▼高架鐵路被棄置20年之後，雜草蔓生，成為野生植物的天堂

▲哈德遜河旁的港區工廠貨品，從前由中央鐵路西區支線運送到市中心▼

▼隨著公路建設發展和卡車運輸成本降低，鐵路不敵競爭，鐵道也被廢棄

擁有土地的業主原本打算拆除高架鐵道，在地居民卻極力反對，並組織非營利的「高架之友」民團爭取保留，促請市府改造鐵道成為再利用的公共空間，期與社區、街道以及城市融為一體。

經過鍥而不捨的努力，2006年開始分成三個階段進行改造開放。

高五至九米、寬九至十八米的紐約高架橋，整個改造成本超過1.75億美元，每年營運和維護要一百萬美元，由於高架公園是免費參觀，所以除了政府補助，90%需要對外籌募基金和民眾的支持捐款。

或許有些人會問，這麼做值得嗎？拆除了另做他用，會不會更好？

▲▼這些都是把鐵路軌道舊有材料再利用

事實上，自從高架公園建成開放以來，每年的遊客超過百萬人，2019年甚至達到9百萬人，使得原本在20世紀普遍處於貧困狀態的曼哈頓西區，出現諸多新建案，增加超過1萬個工作機會，創造了20億美元的經濟效益。

高架公園的成功模式，也啟發其他城市將過時的基礎設施，重新開發為公共空間，帶動景點旅遊的熱潮，興盛該地區的機能生活。

如今芝加哥、波士頓、亞特蘭大、達拉斯等都有了高架公園，尤以芝加哥的606公園創下全美高架綠道工程第一長的紀錄。

▲▼高架公園刺激周邊地區的開發，帶來許多經濟效益

▲▼曼哈頓西區原是藍領聚居的工業區，如今不斷增建脫離貧困舊貌

再從非金錢衡量的價值來說，今天紐約人和遊客在經歷城市汲汲營營的步調之後，可以到河濱的高架公園散步放空，調整情緒，儲備再出發的動力。

基於上述的設想理念，激發公園景觀的設計概念，各種相關元素都被精心開發配置。

譬如高架公園的小徑，是連接園區引導遊客的主軸，配合區域主題呈現不同材質的地面，而且有些地段在鐵路軌道上，有些卻在軌道之外，隨著軌道的痕跡時有時無，小徑蜿蜒曲折之間還有高低起伏，使得直線的鐵道產生趣味變化。

鐵道的枕木也物盡其用，有些被用來做為日光浴的座椅，有些被用來做為路旁的裝飾，其實都是鼓勵遊人漫步其間休憩片刻，並在環顧四周時能追憶其歷史意義。

▲可移動的滑輪枕木椅 ▼鐵道小徑旁的固定枕木椅

▲水道可讓遊客踩水泡腳，然後到枕木長椅上曬太陽▼

▲雖然是高架鐵道，仍然可以改造出許多有趣的變化▼

簡要來說，高架公園是由蜿蜒通道、植物園圃、藝術廣場三個部分組成。

今天的人行道就是從前的鐵道，有出口的地方會稍微拓寬，然而「綠色廊道」主要角色是小徑兩旁的植物生態，有210種植物被栽種在45釐米深的土壤中，從潮濕的高沼植物到乾燥的草原植被，還有許多灌木喬木。

為了養護這些不同種類的植物，公園裝置了手動和自動灌溉系統，有些植床下面甚至裝上加熱設備，以免被冬季寒冽的氣溫凍死。

這樣一個露天植物園，大費周章所為何來？

住在人口稠密大城市的讀者一定了解，在寸土寸金的生活空間裡，綠地何其稀少且重要！既是公園又怎能沒有盎然綠意？

高架公園就像在空中造陸，還要造出跟地面一樣的自然環境。植物便是最能體現自然生機的起步，隨之而來的會有蟲有鳥、有蟬有螢火蟲.....

▲這樣的植物園也別有一番情趣吧▼

▲高架鐵道穿過了高樓大廈，也為高樓大廈創造了空中庭院▼

此外，公園沿路展示各種藝術作品，是全球藝術家輪流展示創作的公開場所，尤其是透過幾處特色建築，譬如SPUR這一段，也就是從西街30號到第10大道的上方，有劇場、花園、林地、活動平台，為舉辦藝術和文化活動提供了展演基地，人們也可以在這裡眺望並沉浸於周圍開闊的城市景觀。

▲高架公園有一階梯區塊，可以透過玻璃窗看下方車道川流不息

▲高架公園穿過建築物下方的過道，也能作為陳列展示的場所

▼高架公園最後一個階段的SPUR設計（照片取自網路）

對於一路風景，我興致勃勃觀賞，但是看到高架小徑穿梭在密集建築物的三樓之間，好奇有些住戶陽台咫尺可及，老美沒有裝上防盜鐵窗的習慣，閒雜遊人在陽台前走來走去，不曉得裡面的人家怎麼靜心生活？縱然依賴中央空調系統，難道從不需要拉開窗簾看看陽光？

可也因為在高架貼近許多奇特建築，譬如西28街520號的公寓大樓，它是由世界著名建築師Zaha Hadid設計的豪宅，還有Jeanne Gang在10街40號設計的Solar Cave塔樓，Jean Nouvel在11街100號設計的切爾西努維爾公寓，從高處看到的景象跟地面看到的大有不同。

還有，切爾西（Chelsea）原本是經濟嚴峻的工業區，現已成為世界上畫廊集中度最高的藝術中心，難怪這一帶建築風格突出，成為高架公園欣賞非凡景觀的優勢。

這也是我在前面說，參觀高架公園的"額外福利”，就是能免費近距離欣賞建築大師們的作品。

▲建築名師Zaha Hadid設計的豪華公寓，竟然就在高架公園旁▼

▲建築師Neil M. Denari設計的酷住宅HL23也在高架旁

▲高架小徑彷彿穿過一片爭奇鬥異的建築叢林▼

紐約高架公園可謂當代景觀建築的標誌，有報導說它激發了日本仿效，東京計畫以十年時間，將通過銀座路段的東京高速道路（KK線）高架橋改造為空中花園。

除了日本，鹿特丹、香港、新加坡、耶路撒冷的城市規劃人員，都曾去參觀並參考了紐約高架公園的改造理念，如今鹿特丹也有了Luchtsingel 高架公園。

相信未來各國躍躍欲試，高空公園或高架公園將會越來越多。

▲紐約高架公園尾端出口 ▼出口旁邊就是惠特尼美術館

台灣台中舊鐵道巧妙變身，號稱台灣唯一鐵道空中花園，這是2020年12月的事，但早在2015年完工的雲林北港空中廊道（下圖），在我看來已然導入類似線性綠帶空間的概念。

至今我還記得乍看北港空中廊道的震撼！

不敢相信在傳統鄉下的一隅，周圍都是稻田老屋，竟有如此前衛現代的公共建築。那份視覺的衝擊，看現場比看照片更能感受。

北港的台糖鐵道與復興鐵橋，是台灣早年為了蔗糖業的經濟發展所興建，貨運之外還肩負載運乘客的交通任務，後來隨著產業轉型而逐漸凋零，尤其在一場洪水將鐵橋沖斷後，更是不復當年榮景而遭廢棄。

後來在縣府圖思活化之下，台灣建築師廖偉立以參賽得獎作品，仿效紐約市High Line，打造出南台灣最大的空中藝術廊道，以「文化鐵橋」、「天空之橋」及「女兒橋」三橋型式連貫一體，賦予舊鐵道新生命。

「文化鐵橋」的前身，是從前台灣最長的台糖小火車鐵橋—「北港復興鐵橋」，興建於1909年，總長878公尺，位於雲林北港鎮與嘉義新港鄉的交界北港溪上，屬於北港線糖業鐵路的一段，2008年被洪水沖斷，至今孤立一側，登錄為歷史建築。

▲從前的台糖小火車鐵道，跨越北港溪運送蔗糖和乘客

▲跨越北港溪的復興鐵橋，在一場大洪水中被沖斷橋樑，遺跡仍然可見

鐵橋旁邊是單跨距有113公尺長的「女兒橋」，就是這座橋讓我怔望良久...

有人形容女兒橋像諾亞方舟停在北港溪上，也有說它像一條在水上翻滾的銀龍，但我覺得流線的鋼構更像是科幻片的太空站，還讓我想起電影《異形》（Alien）。

坦白說，女兒橋與周邊田野景觀並不搭調，卻也因為強烈的對比，突顯女兒橋喻意轉承新與舊的時代精神。

▼對岸就是廣闊的田野風光，造型前衛的女兒橋在這片風景裡相當搶眼

▼女兒橋橋面上還有透明孔蓋，可以俯瞰橋下潺潺水流

連接地面和鐵橋之間的「天空之橋」，是一個漸次升高的架橋。

以清水模及鋼筋為素材所打造的漸高坡道，在上下北港溪堤防道路的橋面上，做出一個盒形空間和延伸平台，可以在此眺望北港溪兩岸景色，也能將兩座比鄰的鐵橋盡收眼底。

這樣的設計不僅變化了直一通道的單調，也增加了一個現代美學的觀景台。

▲北港糖鐵驛站的遺跡 ▼可見地面的鐵路軌道只保留到上橋之前

▲這一段橋面雖有植物，可惜綠意不足，仍可隱隱看出綠色廊道的概念

▲轉進堤防的設計，以清水模打造了一個盒形空間和觀景台▼

▼觀景台上可以看到北港溪兩岸風光，以及新舊兩鐵橋並立

可惜的是，天空之橋只有在地面保留了鐵路軌道痕跡，空中廊道的綠意也嫌不足，然而還是看得出再利用的概念涵義。

空中鐵道公園出現在台灣六都不稀奇，但2015年就出現在雲林縣北港鎮，雖然規模不能跟紐約High Line相比，但我仍為台灣小鎮有這樣的成績而感動。

大家有機會去雲林北港時，記得要去看一眼這麼有意思的地方啊。

順便告訴喜歡拍照的朋友，北港堤防種植上百棵台灣欒樹，形成長約1公里的「欒樹大道」，今秋賞花的秘境就是它啦！

▼北港溪旁的田野，何嘗不是一個賞心悅目的景象？