由於YST相隔將近一年，對於螺旋槳與超音速飛行的事情的說法前後不一，加上我撰寫的篇幅也多，所以在此歸納一下。

YST最新的一篇 【天下縱橫談】的宗旨和風水當中提到他詢問一位他的專家朋友，所得到的相關答覆是：

「在工程上，這是一個效率（efficiency）的問題，不是能不能超音速的理論問題。當螺旋槳葉片轉得很快的時候，葉片根部速度慢，葉片尖端速度快，如果葉片有一部分在音速附近（音速+/-10％），這部分葉片要抗拒震波（shock wave），所以推動空氣的效率就急劇下降，效率太低就不可取；如果絕大部分的葉片都可以離開音速附近避開震波，效率就可以提高而被接受，葉片超音速就不再是一個問題。至於葉片能不能承受穿越音速時的振動，那是材料問題」。

他這位朋友很清楚的在一開始就點出，螺旋槳和超音速飛行之間的關聯與效率有關係，這也和我以前所指出許多國家在1930年代發現的狀況一樣。但是，如果回顧一下YST過去所強調螺旋槳受到限制的因素時，可以發現他前後說法不一的部分。

YST過去的講法都集中在當時的發動機的出力不夠，和螺旋槳沒有關係，然而，他對於過去出力達到4000匹馬力的活塞發動機如何對應到他強調的輸出不夠的關聯性，一直也無法提出比較具體的說明。以二戰末期的活塞發動機普遍達到2000匹等級來看，4000匹算是相當高的輸出了，總不能說還是罪在發動機的輸出上，而不考慮其他的因素吧。

YST過去強調發動機是唯一因素的說法可見於：

YST對航空基本面的誤解和他的面子之三

某人對航空發動機的誤解之五

某人對航空發動機的誤解之六

某人對航空發動機的誤解和我的解釋

某人對航空發動機的誤解和我的解釋之三

各位如果參考這幾篇當中我引述YST的發言以及我提出的解釋和資料，和上面YST最新的發表作一個比較，相信可以看出他前後的說法有了顯著的改變，而當他的專家朋友也是將效率放在一個重要，甚至是一開始就提到的因素上，YST顯然並未察覺當他同意這些論點的時候，實際上也是同意我過去的解釋，推翻他原先的說法。

為了讓各位在冗長的陳述中有個歸納點，特此作一說明，敬請各位批評指教。謝謝。