美國空軍的F-117攻擊機是第一種在設計階段就針對降低雷達反射截面積（RCS）與紅外線訊號，將可能被偵測的距離縮短，並且有實戰經驗的機種。

即使這款飛機已經在幾年前從美國空軍退役，與這架飛機有關係的發展，設計，生產，操作與作戰等等歷史還是有相當多的黑資料。最近在網路上看到一些文章，對於這架飛機描述上的誤解，藉這個機會澄清解釋一下，以免以訛傳訛。

如果你注意看圖06就可以發覺F-117尖尖的機頭部份完全由多面體構成來屏蔽電波，所以F-117A沒有裝置雷達，它沒有發現敵機的能力，因此它連一丁點戰鬥能力都沒有。這是為什麼F-117被稱為「夜鷹」，因為它只能夜晚出擊。F-117如果白天出擊，它一旦被敵人用眼睛看到，那麼這個飛行速度非常慢、機動能力非常差、又沒有任何抵抗力（沒有機槍、機炮、對空導彈）的F-117A一定逃不過被擊落的下場。

這裡有幾點可以解釋一下。

就目前實戰的紀錄來看，美國空軍固然不可能把這架飛機用來擔任對空的任務，但是，這架飛機真的是一點自保的能力嗎？這倒不然。F-117還是真的有一點象徵性的自衛能力，就像是F-15A與F-14A都說是以空優為主，但是象徵性的對地能力還是展現過。

F-117在剛剛公開的年代曾經被國會質疑過，這架飛機沒有雷達，欠缺自衛的能力。因此美國空軍特別說明並且展示他的兩個掛架是可以攜帶AIM-9響尾蛇飛彈，而使用這個飛彈可以不需要透過雷達（不然當年F-86在台海怎麼打共機呢？），因此真的要自衛還是可以的。

當然，各位看官多少會覺得，這也凹太過了吧。這話也對，所以我上面一直強調這是象徵性的自衛能力。那麼，提出這一點講來講去不是太多餘了？也不盡然，因為我的目的是希望各位有比較完整的資訊來了解一些事情，同時也算是為了下面的段落作個開場。

接下來該作者的描述就有很大的問題了。以現在的空戰環境來說，要發現其他的飛機可以依靠哪些手段？除了肉眼以外，像是光學系統，雷達等等都是，但是，不要忘記，被動的接收系統，像是雷達警示器也是自1960年代開始作戰飛機相當倚賴，用以發現其他威脅，包括在空中的飛機的ㄧ項利器。

這還不是全部呢，美國空軍擁有下面這種飛機來協助搜尋作戰附近空域的狀態：

這種飛機可以透過語音或者是資料鏈的型態，將作戰空域附近的空中活動與其他飛機分享。換句話說，F-117自己沒有雷達並不代表他無法知道附近空域有沒有敵機的活動，而且，真的要說看到其他飛機，F-117還有另外一項其他飛機不見得有的手段：裝在機鼻下上的紅外線影像系統。下面這張照片位於駕駛艙前方的窗戶當中，就是其中具前視紅外現影像系統，在這個角度上，想要看到前方的物體不是不可能的喔。尤其是在夜間對於高速或者是使用後燃器的飛機為目標，在對方完全不知道的狀況下就能夠看到對方喔。

現代的戰鬥機要發現空中的目標，主要憑藉的還是自身攜帶的雷達，那麼，使用雷達的時候會有甚麼現象呢？那就是會發出訊號。這些訊號剛好就是雷達警示器針對的部分。當一架戰鬥機在空中想要搜索可疑的目標時，難道F-117會完全無法接收到這些雷達訊號？也不會吧！這麼一來，F-117也不會說對於附近空域有另外一架飛機毫無所悉，不是嗎？

也就是說，該作者把現代空戰看得太簡單，才會得出這樣簡單的論點。

至於說他提到在空中被其他飛機以肉眼發現之後，他的速度和運動性是難逃被擊落的命運，也是對於空戰以及飛機性能的觀念太過簡化所得出的看法。F-117為了降低發動機發出的紅外線訊號，並沒有安裝後燃器，那麼，沒有安裝後燃器的飛機的速度就一定很慢嗎？

F-117公開的最大速度是多少呢？網路上的資料顯示大約是在0.92馬赫左右，也就是說，他的速度雖然沒有超音速，卻也是在穿音速的範疇當中。換句話說，不要因為一架飛機沒有後燃器就認為他的速度很慢。

當然，速度較慢的飛機是會被較高的飛機追上來，此外，速度較快的飛機在爬升與能量轉換上具有較高的優勢，在纏鬥比較吃香。可是，這麼一來就代表F-117在視線距離內必死無疑嗎？

對空戰歷史有較多經驗的讀者恐怕多半不會抱持這種看法，因為空戰當中成敗的決定因子很多，但是，臨場那一瞬間的判斷往往才是判決生死的關鍵。以1991年沙漠風暴作戰為例，有一個相當有名的戰例是美國的RF-111A偵察機被伊拉克的MiG-29戰鬥機追上，無武裝的RF-111A沒有匿蹤能力，也沒有自衛武裝，按照該作者的看法，就算不是必死無疑，也是很難翻身，但是RF-111A利用自己低空高速飛行的優勢，硬是把尾追的MiG-29不小心撞到地面而成功擊落該架敵機。

或許各位會說，那是因為RF-111A可以低空高速飛行啊，F-117沒那個能耐。但是，空戰的關鍵，就是要將敵機引入自己的優勢區域，並且抵銷對方的優勢，即使不能反敗為勝，也有全身而退的機會。這才是真正的空戰精髓所在，而不是單純的以速度高低或者是武裝有無來判斷。更何況，F-117的運動性很差嗎？可不見得喔。

對於引用的這一段話來說，該作者應該多就現代空戰的例子來思考，太過簡化的思維引申出的結語是有很大的問題滴。

接下來看該作者對於F-117描述的另一段文字：

F-117A是YST所知道的第二次世界大戰後設計的戰機唯一沒有裝置雷達的。F-117A的設計者認為只要是在夜晚飛行它就不會被發現，它既然不會被發現就沒有自衛的需要，因此就沒有必要裝置雷達，因為雷達艙是主要的電波反射源，會增加飛機的RCS。F-117依靠GPS在夜晚飛行，它的任務就是偷偷鑽進敵人的國境丟炸彈，把敵人的雷達站和指揮所摧毀。敵人的眼睛瞎了，通訊指揮系統也斷了，美軍非隱形的戰鬥機和轟炸機就可以毫無顧忌地蜂擁而來進行各種攻擊和轟炸。

這第一句話相信會讓很多對二戰之後的戰機設計稍有經驗的讀者立即在臉上出現三條線。這位作者對於現代戰機的所知也太超過了吧。

二戰之後飛機在設計階段沒有雷達的可多了。老一點的像是F-86和F-100就不用說了，他們安裝的和後來戰機上的雷達來說是天差地遠。好吧，這也算是雷達好了，F-5A上面所謂的雷達，只是一個測距的裝置，與前面那兩架飛機的雷達是類似的性質。

好吧，有發訊號的都不算好了，大名鼎鼎的A-4天應攻擊機也是一開始就沒有雷達的啊，你總不能說雷達高度計也是雷達吧！

好吧，這些都太早了，那麼，英國大名鼎鼎，打過福島的Harrier可就真的沒有了，當年那些飛行員就是真的只有用響尾蛇和阿根廷空軍的幻象與天鷹打拼的勒。說到法國的幻象，那也是有幾款沒有雷達的啊。

光這一句話就可以道出該作者對於近代飛機的了解很不夠，這樣誤導讀者實在很不恰當。

在接下來的描述當中，更是把F-117的設計和操作理念整個顛倒了。

F-117A的設計者認為只要是在夜晚飛行它就不會被發現，它既然不會被發現就沒有自衛的需要，因此就沒有必要裝置雷達，因為雷達艙是主要的電波反射源，會增加飛機的RCS。

這段話當中只有最後關於雷達和RCS的關係是正確的，其他都是錯誤的。F-17在設計上不安裝雷達，並不是一開始就決定在夜間飛行，而是基於雷達（以及其他會發出訊號的導引與通訊系統）都會在發出訊號的同時暴露自己的所在與可能的位置。既然這架飛機設計的初衷就是要盡可能降低飛機的RCS，那麼，放上一具雷達去暴露自己的位置豈不是完全違反設計的基本要求？這才是為甚麼F-117的設計上沒有安裝雷達，甚至連會發出訊號的導航裝置都不能用。

也就是說，他不裝雷達並不是來自於夜間飛行的需要，也和自衛與否無關，這位作者可以說是整個弄混F-117的設計和概念了。

而F-117在剛剛開始的訓練採取夜間飛行是因為要避開蘇聯的間諜衛星的偵查，而也監作戰的主要著眼則是抵銷F-117在匿蹤上無法克服的設計缺憾：無法大幅壓制可見光的偵測能力。不要說紅外線和許多雷達波段上的考慮，F-117連聲音的控制都有考慮進去，這個看過現場飛行表演的人當可以體會出來。

另外，關於F-117依靠GPS飛行的說法，至少在1991年的時候是不確實的，不要說F-117了，那個時候可以靠GPS作導航參考的飛機很少，許多在戰場上使用GPS導航的飛機使用的是手持型的GPS，像是U-2就有飛行員自己去店裡買個手持的系統來用，這方面可以參考湯姆克蘭西的戰鬥機這本著作中的描述。

那麼，F-117靠甚麼導航呢？F-117裝有一套非常精密的慣性導航系統，另外搭配前面提到的紅外線影像系統來協助修正誤差。

沒想到一點點錯誤，要寫這麼多來澄清說明，希望這位作者在寫作上能夠嚴謹一點，多加強自己在這方面的觀念和知識，不要讓讀者獲得有問題的知識，很多事情不比抄抄公式那麼簡單的。

敬請各位批評指教。