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剛剛寫了一大串，算是解釋一點點原理的東西，在這裡合起來，請各位先進指正。謝謝。

先說半主動導引，飛彈接受兩個訊號，一個是目標反射，一個是飛彈接受來自照明雷達的參考訊號，兩者比較之後，可以計算出目標的方位，移動方向和移動率，計算是在飛彈上進行，說飛彈無大腦是錯誤的。

飛彈無大腦的，是指揮導引，也可以說是遙控飛彈，飛彈只需要接受來自地面的控制指令，不需要知道目標在哪里，也不需要知道自己在哪裡，只要知道自己符合地面送出來的飛行指令，這才是飛彈無大腦的指揮型態。

干擾絲最初是英國和德國分別研究，發現可以干擾雷達的接受，而這個干擾雷達接收是在雷達上製造大量的目標，使得控制和指揮的部分無法負擔，而出現失調與癱瘓的狀態。

這種狀態的干擾，需要使用大量的干擾絲，英國在轟炸機上使用時，是手動的方式，每一分鐘丟出一把原先裁切好的干擾絲包，利用螺旋槳的氣流讓干擾絲在空中散開。

干擾絲散開需要一點時間，才能開始發揮作用，其他飛機只要讓干擾絲形成的牆，位於自己和雷達之間，就可以讓自己的回波躲在干擾絲的反射當中，而難以分辨。

但是，經驗比較多的雷達管制員，還是可以從大量目標中去看出來，那個是真的，哪個是干擾絲造成的，這是以人力判斷都卜勒訊號改變的開始。

干擾絲算是被動的噪音干擾，用雷達的回波去干擾接收端，所以干擾絲的長度需要是至少要對付的雷達波長一半以上，也因為二戰之後，雷達使用越來越廣，干擾絲的長度也需要調整，所以，干擾絲包裡面往往會有不同長度的干擾絲包在一起，以增加干擾頻率範圍。

干擾絲的材質要輕，可以是鋁會錫箔，或者是紙張度上金屬，現在是用合成纖維鍍上金屬。歐洲像是龍捲風，則是攜帶現切的干擾絲夾艙，直接按照接收的訊號來切長度，這種使用的狀況比較少。

干擾絲需要時間展開，在空中停留時間有限，所以需要先導機去丟，產生一個安全航道，然後其他飛機飛在航道中間，讓地面無法知道實際目標在哪里，在這個過程中，其他飛機還可能需要補充投擲干擾絲。

這種也是蘇聯冷戰時期的標準作業方式，後衛二號轟炸時，美國也是如此。

因為干擾絲是利用雷達的反射波去製造效果，因此，對於雷達偵測，預警，追蹤，或者是導引的系統都可可能發生作用，但是，干擾絲在投擲之後，雖然在空中飄動，形成的都卜勒頻率變化會與目標有所差異，尤其是飛行目標差異更大，因此，雷達如果可以利用濾波的方式，就有機會把這個部分的干擾訊號濾除。

但是，這時候就有差異了，不同作用的雷達，當然都可以濾波，可是，濾波之後呢？對於掃描類的雷達，濾波後是讓雷達上的目標數量減少，重新建立掃描目標檔案，追蹤和照明雷達就不太一樣。

追蹤雷達是對少數，甚至一個目標建立追蹤檔案，包括目標的好想，高度，速率等，當另外一個目標出現的時候，雷達可不可以馬上建立一個新檔案？或者是雷達只能處理一個檔案，而新的訊號資料取代先前建立的追蹤資料，那麼，雷達持續更新的，就是後面出現的目標訊號，也就是干擾絲的反射效果，這時候，雷達因為只能追蹤一個目標資料，而干擾絲形成的資料取代實際目標的資料，這就是干擾絲可以讓追蹤或導引雷達暫時中斷追蹤的原理。

當飛彈或者是照明雷達，掃描方式改成單脈衝或逆單脈衝之後，干擾絲的效果就開始降低，但是也沒有到無用的地步，對於反制半主動或主動導引來說，干擾絲都是去製造新的，更大的反射訊號，而如果尋標頭剛好抓到其中一個干擾絲製造的目標，無論是主動或半主動，都一樣會產生所謂的的脫鎖效果，也就是飛彈對於訊號的選擇，是從目標本身轉移到干擾絲那一塊去了。

半主動和主動導引的原理是一樣的，只是照明雷達在哪裡，終端導引上，都是連續波或高PRF訊號照明，都是單目標追蹤，不要想太多，認為主動導引原理完全不同。