提到韓戰時期的空戰，各為最耳熟能詳的大概就是米格走廊這個辭。這是歷史上第一次大規模噴射戰鬥機空戰的紀錄，對於後來戰鬥機與空戰戰術等的影響甚至可以推到美國發展輕型戰鬥機計畫，也就是F-16的子計畫時期。

要提到這一段歷史，有兩篇文章是一定要介紹的，這是Light兄在大陸突襲雜誌上發表過的兩篇有關韓戰空戰的文章，分別是：

米格走廊淺釋與碧血長空──朝鮮空戰探析完整版，我只將鏈結提供在這裡讓大家參考。尤其是後面一篇文章在兩岸的軍事討論區曾經有過不少的迴響與討論。作者引用諸多中英文的資料加以解說，堪稱是近幾年非常好的作品。

很多人的印象或者是現在可以找到的一些中文資料中，多半會將米格走廊描述成米格機大顯威風，剛剛新生的志願軍將美國空軍擋在門外等等的說法。除了可以參考上面的兩篇文章以外，我野人獻曝的提供各位一些資料作為參考。

從韓戰爆發開始，美國空軍的飛機就已經介入空戰，首先是把北韓的空軍瓦解掉，接下來就是遇到蘇聯，東歐志願軍加上中國飛行員的MiG-15機群，不過當時蘇聯積極的隱瞞他們參戰的實情，有很長一段時間，即使美蘇都知道雙方參與空戰，公開的出版品上變成是中國志願空軍創下擊落的戰果。

當MiG-15加入之後，美國當時兩款噴射戰鬥機F-80與F-84實在不是對手，因此美國馬上調動第四聯隊與F-86前往日本，在1950年12月陸續抵達，隨即派出一支分隊前往首爾附近的K-14空軍基地。在第一階段由1950年12越到1951年12月這一段時間，整個韓國戰區只有第四聯隊的F-86，平均可以出動的飛機數目為50架。

1951年12月，第51戰鬥機攔截連隊由F-80換裝為F-86，加入韓國戰區，輔助第四連隊的任務，這時候開始到1952年尾，平均可使用的F-86為127到165架。

1953年開始，第8和18戰鬥機轟炸聯隊也配備F-86擔任對地支援的任務，較少對空的部分，不過這四支聯隊將F-86的平均架數提高到297架。

也就是說，在前兩年的戰鬥期間，美國真正能夠動用的F-86平均只有100多架的數目。

那麼在中國境內操作的米格機有多少呢？美國本身的情報估計（不見得準）是1951年7月有410架，1952年3月有640架，直到最高時期是1953年6月的985架。從這個數目看起來，美國的F-86即使在1953年架數最多的時候也是3比1的劣勢。

不過，這不表示所有的米格機都可以一起出動，就像是所有的F-86都會出現在米格走廊，加上上面的情報在沒有俄國的資料下，只能說是單方面的估計。不過，假如以出動架數來比較的話，情況就有些許不同。

F-86在整個韓戰期間一共執行將近85000架次的任務，相對於美軍，俄國方面的資料顯示他們的架次是在86000到90000之間，其中3000是夜間任務。以這樣來看，雙方的差距並不是那麼的強烈。而在這些架次當中，也並非都會與對方遭遇，很多時候美軍表示他們要非常好幾趟才會遭遇到一次米格機的出現。

譬如說，1951年7月以後，美國飛行員的遭遇統計顯示其中有60%的機率遭遇敵機，而這一段時間美國方面出動69000架次，共產集團出動42000架次。

看到敵機是一回事，真的打起來的次數就更少了，因此，比較新一點的統計資料顯示雙方在空中的實際作戰數量比較可能是在4米對3軍左右。

當然，這是一個平均的數字，除了數量上的差異之外，F-86在米格走廊的平均停留時間不長，而且往返要經過廣大的共產軍隊控制區域，危險性相當高。米格機則是在聯軍明文禁止攻擊的範圍內（小規模的追擊，在機場上挑釁或者是攻擊則不算是罕見），大部分的時間這些飛機和飛行員能夠有基本的安全與起降的空間。美軍飛行員甚至可以從鴨綠江南邊飛行時直接看到在安東進行起降和編隊的米格機。因為米格機的最大升限高於F-86，假如他們不要下來打的話，基本上軍刀機是一點辦法也沒有，可以說米格機佔據了高度和能量的優勢。

後面我會採用一些簡單的資料和各位交流一下這些空戰和對後來的影響。敬請各位批評指教。謝謝。