【下圖照片：日本鉄道開業150週年紀念，出書編集紀念專集】

               【上圖照片：150年前日本鐵道開業當初の情景蒸汽火車寫真】
　　　　    【下圖照片：150年前日本鉄道開業當初の情景歷史海報寫真】

　
　　　　　　150年前10月14日~第一代橫浜駅隆重舉行通車典禮
  1872年10月14日午前，橫浜~新橋間（即現在的櫻木町駅正式開業しました）。
當日明治天皇首次以明治維新後の姿傑與海外貴賓，隆重舉行盛大慶祝通車典禮儀式，當年為明治政府首度舉辦國際性慶祝活動大典，為世界級創舉。
  鉄道開業典禮の貴賓除政府官員外，另邀請西鄉隆盛，鉄道建築家大隈 重信....以及橫浜港區相關上流社會仕紳等人參加，貴賓列車車輛分別為：1.2.3.4.5.6.7.8.9号車輛，明治天皇乘坐3号車。
               【下圖照片：日本鉄道開業以來建設工程使用の工具】

                【下圖照片：150年前明治天皇主持鉄道開業典禮盛況情景】
   

             【下圖照片：150年前日本第一代橫浜駅〈櫻木町駅〉懷旧寫真】

            【下圖照片：日本第一條鐵路開通~現代高架化鉄路の櫻木町駅】
   
                 日本鉄道發祥地~橫浜駅〈櫻木町駅 〉
  1872年10月14日橫浜駅〈櫻木町〉~新橋駅間正式通車營運，明治天皇及國內外貴賓搭乘首航列車，典禮儀式盛況空前，人潮熱烈。橫浜港區就是日本鐵路發源之地，第一條鐵路的誕生，橫浜港~東京新橋間設計全長29公里，當年如以徒步需費時一整天時間，鐵路通車後僅需53分鐘就到了，150年前新橋駅的位置地點與今天所見的新橋駅截然不同，昔日新橋駅位於現在地距離往東邊方向的汐留高樓群地區〈旧站已轉型為鉄道博物館區〉，第一代橫浜駅則位於現在鉄路高架化的櫻木町駅的位置。
                 日本150年前第一座車站~新橋駅の蒸汽火車頭展示 
新橋駅前廣場象徵時代變遷C11型蒸汽火車的靜態展示，這輛SL蒸汽機關車是日本國內著名的蒸汽火車，曾經有過行駛載客的活耀風光歲月，伴隨著日本鉄道開業150週年紀念而改變，重新塗裝刷得非常亮眼，以黑頭仔車閃亮的身姿，迎接到訪老車站~新橋懷旧的遊客。
                    【下圖照片：現在の東京新橋駅前蒸汽火車の展示】

   
                   　　　　日本國鉄蒸汽火車の年代
　　昔日早期日本國鉄時代的蒸汽火車，當時跨越縣市地區鐵路路線還未設有鐵路電氣化設施，戰前、戰後長時間仍使用蒸汽火車牽引客、貨運列車，直到1961年10月日本全國鐵道首度研發更新換裝キハ及クハ內燃機氣動式馬達裝置の機關車，1973年之後逐漸實施鐵路電氣化，減少噪音汙染、列車品質速度提升、行車時間大幅縮短，現在日本私鉄、地方鉄道或全國JR鉄路，除北海道豪雪地帶及日本偏遠的鄉下，多數更新使用柴油動力或氣動式機關車，電氣化鐵路更加普及了！此後，蒸汽火車機關車頭大多數報廢解體處理，部分縣市所保存的蒸汽火車則進駐各地博物館永久展示或以轉型觀光列車行駛營運，滿足上一世紀鉄道交通懷旧旅客搭乘！
  早期2120型蒸汽火車為1905年英國製造出廠，為明治時代後期日本最活耀的蒸汽火車，此後，日本官方國鉄逐漸更新大型蒸汽火車車種，寫真照片の機關車於1955年退出舞台。
                  【下圖照片：早期日本鐵道所使用の蒸汽火車機關車】

   
                  【上、下圖照片：日本國鉄時代所使用の蒸汽火車展示】
                                〈埼玉縣大宮鉄道博物館蒐藏展示〉
    

                日本國鐵60年代各型列車柴油動力、氣動車陸續登場營運
日本國鉄時代各型旅客列車，非電氣化路線區間或鉄路還未電氣化工程實施前都採用蒸汽火車頭牽引車輛。
 1960年12月國鉄行駛的蒸汽火車逐年淘汰，開始研發柴油馬達動力車，以クハ或キハ氣動車牽引客、貨列車，陸續在全國幹線鐵路陸續登場營運，服務品質提升、行車時間縮短，跨越縣市的長途列車旅客更加舒適、便利。

           【上、下圖照片：60年代國鉄時代陸續登場各型氣動式機關車】

   
         【下圖照片：日本國鐵早期各型特急列車車頭琳瑯滿目のマ一ク標誌】

   
                【下圖照片：大正時代初期搭乘輕便鉄道~靜岡縣熱海藝人寫真】

    
                 日本新幹線の誕生『0』系  夢の超特急子彈列車
 1964年10月1日東京~新大阪間的東海道新幹線終於如願上路，為配合『0』系列車的誕生，數十年前就被譽為『夢幻超級特快列車』，當年以最高時速210公里成為全球第一條最高水準的高速鐵路系統，東海道新幹線連接日本三大主要工商經濟重鎮，東京、名古屋、大阪及京都，帶動了日本成長經濟繁榮，東海道新幹線開業一甲子以來，堪稱『零事故』紀錄，至今仍保持世界級列車的準點率、以都會區捷運式發車密集班次及行車安全的最佳紀錄，1964年第一代『0』系子彈列車於2008年10月1日功成身退，進駐日本各地博物館保存展示，另研發更新高性能品質車種繼續服務旅客。
                   【下圖照片：現今東海道新幹線營運最新車種列車】

   
                【下圖照片：現今東京駅月台上~蓄勢待發各線新幹線列車】

   
              【下圖照片：1964年10月東海道新幹線開業通車儀式情景】

   
             【下圖照片：東海道新幹線功成身退『0』系夢幻子彈列車の展示】

                  【下圖照片：東海道新幹線2021年功成身退の700型列車】
   
             　　　日本最繁忙火車站~浴火重生の東京駅
2022年日本鐵道開業150年，同時東京車站保存復活工程完成10週年紀念，自1914年開業以來，至今已有109年歷史了！
東京車站的位置原本就設計在皇居正對面，只要從皇居前廣場直走的話，就可以通達中央廣場中央貴賓室出入口，車站原本設計三樓建築擁有南、北端美麗圓拱型小巨蛋屋頂。1945年5月25日遭受盟軍大轟炸，屋頂與三樓部分毀損，為不影響營運屋頂簡單修復竟使用了長達60年之久，2003年開始展開車站保存復原規畫作業，終於在2012年10月1日共挹注500億日円，以6年時間重建復活工程全部竣工，完全回復原始的風貌，讓東京駅外貌更加魅力雄偉壯觀，過往遊客爭相拍照留念。
                   東京駅重建復活~傳統と革新共榮
 1914年誕生的 東京車站至今已走過109年了，八重洲口〈後站〉重新打造新穎面貌，2017年丸の內駅前廣場綠地整備工程全部竣工，使東京駅前周邊風景更加完美，另地下街規劃購物多元化商場近百家商業化設施，東京車站班次密集旅客進出繁忙外，堪稱歷史與先進融合的車站。東京車站原設計師『辰野 金吾』出生於九州佐賀縣唐津の下級武士家庭，赴倫敦留學後成為日本近代建築導師，東京駅以傳統風格建築の赤レンガ紅磚建築，美得令人陶醉，東京駅完成僅五年『辰野 金吾』即過世，臨終前還念念不忘東京駅の建築作品樣貌。
                         東京駅百餘年來重要大事簡略為：
          1.2003年日本國家指定鉄道重要文化財站體永久保存。
          2.1945年5月三樓南北端小巨蛋屋頂遭盟軍炸毀，簡單修復使用。
          3.2012年10月丸の內駅舍重建復活工事全部竣工，附設五星級飯店同步開業。
          4.2017年丸の內駅前中央廣場綠化、美化工程竣工。
          5.2015年八重洲口〈後站〉日本橋方向，更新規劃新穎工程竣工。
               【下圖照片：2012年10月重建完成~浴火重生の東京駅】          

   
             【上、下圖照片：日本最繁忙的火車站~東京駅已走過109年了】

   
           【下圖照片：東京駅月台多元~有平面、準高架、高架、地下....等等】

                           東京上野駅 うえの物語~大文豪『石川啄木』の紀念碑文
  日本近代大文豪家『石川啄木』的紀念碑文，上野車站曾經是東京玄關門戶，明治時期的詩人評論家『石川啄木』，那旧時代的上野車站月台歌詠一首詩『我站在人聲鼎沸的停車場〈上野駅〉，傾聽我最懷念的鄉音』，此首詩成為日後日本流傳至今的一句名諺。 
 為紀念大文豪家石川啄木經典詩文，上野車站特地於月台顯目地點立碑永久紀念，供過往旅客緬懷一代詩人。
 上野是東京北邊門戶魅力十足的購物天堂，也是歷史文化氣息濃厚地區，上野公園內與數十個美術館、動物園、博物館為中心，構成精緻文化圈，鐵路交通方面有私鉄京成線、環繞東京聞名的JR山手線、地下鉄、長短程特急列車鉄路交通重要轉運中心，百年來聚集四面八方許多來自外來人口就業之地，購物、觀光天堂樣貌多元，上野是東京首屈一指的老地方。 
            【下圖照片：日本近代大文豪家『石川啄木』紀念碑文~上野駅】

                      〈古老驛站~上野駅月台景觀〉うえの
              
               【下圖照片：東京北邊玄關門戶~上野駅外貌】うえの

   
       【下圖照片：流行歌謠『阿，上野駅』昔日集體就業的蒸汽火車列車】

   
                  歐風建築古蹟車站~東京原宿駅　はらじゅく
 東京山手線上原宿駅周邊著名的景點有表參道、明治神宮、代代木競技場及竹下通....等東京市區精華地帶，是東京青少年文化潮流購物活動勝地。
 1924年啟用的原宿駅はらじゅく是一座木造建築英國田園風格的車站，至今仍保存著鉄路車站構內南端設計有皇室御用專用候車月台股道設施，2021年JR東日本鉄道会社，顧慮搭車人潮眾多擁擠不堪，站體木造結構不勝負荷，基於旅客安全考量已將古老車站拆除，另在車站旁新建鋼構現代化車站以紓解緩和搭車人潮。
 不過，JR東日本旅客鉄道株式会社計畫將旧木造原宿駅原地復活，以喚醒民眾對鉄道的記憶。
            【下圖照片：古蹟車站~山手線原宿駅2021年拆除，計畫原地復活】   

   
             日本國內最大規模の扇形蒸汽火車機關庫~京都梅小路
 京都梅小路蒸汽火車博物館成立於1972年10月10日，當年正逢日本鉄道開業100週年紀念〈51年前〉，由於從1960年後半年起日本國鉄逐漸陶汰蒸汽火車換裝以柴油動力機關車替代牽引客、貨列車，為了動態保存列為鉄路重要文化資產，蒸汽火車且活用於京都『梅小路』扇形車庫，2016年4月29日JR西日本旅客鉄道株式会社，再規畫擴大鉄道園區以目前の龐大的實體車輛規模公開開放展示。
 京都梅小路博物館參觀行程另安排搭乘體驗懷舊蒸汽觀光列車，設置小型搭乘月台遊客以短程行駛巡迴鉄道園區，滿足遊客對鐵道懷舊の旅，梅小路扇形車庫內蒸汽機關車一部接一部排列在車庫內供遊客自由參觀拍照留念，扇形車庫的珍貴在台灣彰化市台灣鐵路局彰化機務段同樣保存，台灣彰化的扇形車庫2022年甫慶祝100週年紀念！
                  【下圖照片：京都『梅小路』鉄道園區の蒸汽火車】

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                  【下圖照片：京都『梅小路』蒸汽火車扇形機關車庫】

   
                    2022年6月~東北新幹線開業41週年紀念
 1982年6月23日埼玉市大宮~岩手縣盛岡間〈全長465.6Km〉開通後，1991年200系列車加入營運，機車頭部分の丸『團子鼻』列車外貌設計，時光變遷路線再延伸至青森縣，現在東京~新青森間〈713.7Km〉最短時間已2小時58分可跑完全程，41年前車頭先端の設計有劃時代的變化。東北新幹線歷史路線延伸過程：
 2002年12月1日東北新幹線盛岡駅～青森縣八戶駅間延伸開通啟用之後，2016年3月26日新青森駅穿越津輕海峽海底隧道通車至北海道函館市郊の新北斗駅，東北新幹線連接了北國大地の北海道新幹線鉄道路線，東京駅~函館新北斗駅行車時間四小時。〈全車為指定席〉
            【下圖照片：東北、北海道新幹線最新型列車~東京駅月台】

   
                 『津輕海峽冬景色』の意竟『摩周丸』渡輪の展示
  『津輕海峽冬景色』這首40年來耳熟能詳、歷久不衰百聽不厭的流行演歌，至今還隨即浮現在台、日坊間眼前！其背景就是旅客描寫搭乘津輕海峽渡輪觀海意象！  
  北海道函館港碼頭展示70年代津輕海峽の青函聯絡船紀念館『摩周丸』，照片為第二代船體，現已轉型為博物館，內部保存當年渡輪航海、導航、及國鉄時代載運火車三股軌道等設備展示，當年渡輪連結本州青森~北海道重要的海上渡海交的通工具，航行渡輪船隻除摩周丸外還有津輕丸、松前丸、大雪丸、羊蹄丸、十和田丸....等等，目前八甲田丸停泊青森港區碼頭供遊客自由參觀。
  津輕海峽僅存的『摩周丸』及『八甲田丸』服役期間在海峽一望無際大海中頂著烈日當空或強風暴雪，年復一年服務青森~函館乘客，不幸的是1954年其中一艘渡輪『洞爺丸』遭遇強烈颱風大海難造成千餘旅客傷亡失蹤海難悲劇！
               渡輪『洞爺丸』海難大悲劇促使注重『青函海底隧道』施工
  『洞爺丸』海難大悲劇的發生，為日本政府開始加速注重規劃青函海底隧道鉄路工程建設的催生主因，函館港的『摩周丸』及青森港『八甲田丸』兩艘渡輪退役後作為津輕海峽連絡船永久紀念展示，主要供遊客見證連絡船光榮歷史及緬懷津輕海峽渡海艱辛血淚歷史。             

   
           【上、下圖照片：1964年建造第二代『摩周丸』停泊函館港公開展示】

   
                   東京~新潟 上越新幹線開業41周年紀念
 上越新幹線銜接『東京』~到達越後『新潟』，因行經群馬縣籍新潟縣，故各取兩縣古國名稱『上野』『越後』第一字而得『上越』之名，從東京出發到達新戲只需2小時。上越新幹線『とき』号為上下兩層式新幹線列車，新潟縣境內掠過眼簾的是整齊清一色米田越光米鄉，日本近代大文豪川端康成名著作『雪國』一句名諺，穿過長長的隧道便是雪國新潟了！
               【下圖照片：2022年起上越新幹線啟用E7系新幹線列車】

   
                 【下圖照片：上越新幹線200型車功成身退~新潟駅】

   
                北陸新幹線E7系列車外貌の精心設計~銅色色帶

 行駛東京~金澤間的北陸新幹線E7系列車車輛設計特色為銅色帶，因北陸新幹線沿線停車駅中主要車站富山縣的高岡市為銅器一大生產地為設計の由來，富山高岡傳統工藝優美色帶來使用於日本の鉄道。
 此外，北陸地區代表的加賀五彩〈藍、燕脂、草、黃土、古代紫〉等五色構成的新幹線列車塗裝，『金澤駅』新幹線月台結構梁柱特以金箔貼上，金光閃閃，旅客候車室以北陸石川縣の傳統工藝，代表陶瓷工藝作品裝飾總共百餘件全部公開展示。
 1997年長野縣因舉辦冬季奧林匹克奧運會，東京~長野間新幹線通車營運，當年稱『長野新幹線』2015年3月新幹線延伸到北陸富山、金澤而改稱北陸新幹線，由JR東日本與JR西日本共同聯營，車掌及運轉士南下、北上列車全固定在長野駅月台上進行交代運轉繼續行駛。
                 【下圖照片：素有最美麗車站之稱~北陸『金澤駅』】

   
         【下圖照片：北陸新幹線E7系列車~以銅、藍色帶外貌為代表】

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                東京駅C62型蒸汽機關車~傳動動輪展示紀念
 2022年10月日本鉄道開業150週年，國鉄歷經過二次大戰末期受到盟軍大轟炸毀損的東京駅，1948年三樓屋頂及南、北端小巨蛋簡單修復的同時，C62型蒸汽機關車出廠上路營運行駛，正值戰後經濟逐漸復甦期。
 C62型機關車最高時速可達129公里的紀錄，是戰後最高時速的蒸汽火車，此型機關車行駛過東海道幹線鉄路、山陽、北海道函館本線鐵路，1971年12月功成身退，報廢解體，在日本國內總共行駛263萬公里長，環繞地球65.7周，50年前即1962年7月15日日本國鉄在東京駅地下一樓車站月台竣工時，當年為日本鐵道開業100周年紀念，為懷舊鐵道歷史時代將C6215号解體後保留の傳動輪歷史性紀念機關車，設立於東京車站地下改札口靠近丸の內地下的南口右側處，定名『動輪の廣場』此傳動輪為日本最大級直徑1.750mm有三個動輪排列設於地下空間，可防日曬雨淋の優質場所作為永久保存公開展示。
           【下圖照片：C6215号蒸汽火車~傳動輪於東京駅地下月台公開展示】

    
                       東北~『仙台駅』の駅弁
 日本各大車站の駅弁琳瑯滿目，稱霸全日本的就是東北仙台『駅弁』了！
搭乘東北新幹線列車時，買個『仙台駅弁』品嘗當地特有的精緻便當全集結在盒裡鉄道旅行的美味，除月台販售外，在仙台車站ロビｰ大廳，都可以買到全日本最美味、種類最多的駅弁身影，整個車站大廳叫賣聲熱鬧滾滾！

                     【下圖照片：日本東北最大城市~仙台駅景觀】      
   
                    【下圖照片：稱霸全日本の駅弁~『仙台駅弁』】

   
                  世界遺產~古蹟車站~JR日光駅   火車風情畫
 開闢鉄道有各式各樣的原因，其中一種是為了參拜神社，日光車站就是其中之一，日光車站為東照宮玄關。日光東照宮被列為世界遺產，JR日光駅1912年所建造的豪華木造車站。
日光東照宮位於關東北部隸屬櫪木縣的日光市，昔日幕府將軍德川家康家廟，坐落於日本最茂密的森林中海拔約600米山麓丘陵地帶，東照宮距離日光車站約5公里，有觀光巡迴巴士往返接駁遊客，單程500日円。
1999年被列為世界遺產，鉄、公路交通便捷從東京到日光駅民營私鉄『東武鉄道』外，還有JR鉄路於宇都宮轉乘JR日光線普通車30分鐘行程就到了。
東照宮是由42棟建物組成，其中29棟有程度不同的挑高裝飾，雕刻精雕細琢總數達5.147種，金碧輝煌的手工金箔色黏貼，壯觀富麗華美，2017年整體建物大部分整修竣工，鷹架布簾拆除後更加美輪美奐。
                【下圖照片：2017年整修完成～金碧輝煌の東照宮景觀】

   
                【上、下圖照片：日光駅～古蹟車站~世界遺產相輝互映】

   
                東京~山手線2019年起~提升品質~全數汰旧更新車輛
 台灣遊客一來到東京，將會有機會搭乘日本最具代表性的環狀鉄路列車『山手線列車』，旅客一走出車站就會迎面發現日本進步景象及千變萬化繁榮街景，山手線百餘年來至今仍然環繞大東京精華地區服務乘客。
 JR東日本旅客鉄道株式会社為提升服務品質，山手線列車自2019年起全數更新新車輛，車內旅客案內停車駅列車行車資訊液晶螢幕系統同步更新，讓旅客一新耳目。
山手線以傳統綠色車廂為企業識別很容易辨識，繞行東京都心繁榮精華地帶，日復一日運輸成千上萬乘客，在擁擠市區各車站逆向、順向不停環繞奔馳載客，當月台發車音樂響起，山手線的列車便很準時繼續開往下一站，又是一個擁擠的搭車人潮，山手線不愧為東京交通的大動脈。              【下圖照片：東京~山手線旧型列車2019年全數淘汰】

   
                   【下圖照片：東京~山手線2019年起全數更新旅客列車】

   
              走進時光隧道~重現電影場景『咖啡時光』~御茶ノ水駅
 『御茶ノ水駅』描寫出JR總武線黃色、JR中央線橘白列車行駛著，這個車站足以『群車亂舞』來形容。此外，另還有紅色東京地鉄『丸の內線』電車也會湊熱鬧從神田川河邊隧道鑽出後又駛入洞內奇景，瞬間三鉄共構同框上、下交會，此景再度重現２０年前台灣名導演侯孝賢執導的『咖啡時光』遠赴東京拍攝電影外景場景，三列車交會故事情節，把東京知名景點鉄道內涵變得更深層、品味。
　名建築家『安藤忠雄』曾說：『火車站就像都市的臉』象徵集音樂、文學、電影及生活元素鐵道交錯出來的路線，沿著神田川漫步周邊正是歷經百年滄桑歲月的一張臉。
『御茶ノ水駅』周邊是東京最有名的文教區，附近多所大學其歷史可追溯到明治時期如東京大學農學部、齒科部院區、明治、中央、法政、順天堂大學．．．等高等學府全聚集於此的優質環境，如來到神田川一片人工豪渠綠意盎然的美景，總是令人流連忘返！
　　　　　【下圖照片：東京綠意盎然～神田川畔～御茶ノ水駅周邊】

　
　　　　【下圖照片：２０年前侯孝賢執導的電影『咖啡時光』外景場景】

　
　　　　　　　感人肺腑～澀谷駅前の忠犬『八公銅像』巡禮
　提到『澀谷』就會讓人連想到『忠犬八公』，這是二次大戰前就流傳於世感人肺腑的故事，忠犬八公的主人是東京帝國大學農學部教授『上野英三郎』所飼養，某日教授去世後，不知情的『八公』仍然每天晚上於下班時間定點在澀谷駅前改札出口處等待主人回家，日復一日，昭和７年，日本犬保存會的『齊藤弘吉』以『惹人僯愛的老犬故事』投稿到東京朝日新聞，使八公一舉成名，後來被稱為『忠犬八公』，昭和９年１月開始募款籌建銅像，４月在澀谷駅前建置完成，但是在二次大戰期間因短缺金屬資源，八公的銅像被捐獻出來熔化，現在銅像是１９４８年重建第二代的銅像，八公死於１９３５年，換句話說在八公生前東京市民就為牠豎立了銅像，其感人故事不僅日本國內外流傳，美國好萊塢也拍成電影由國際巨星李察吉爾主演，票房極佳轟動一時。
　　　　　【下圖照片：東京澀谷駅前の『忠犬八公』銅像～〈第二代〉】