【下圖照片：日本『JR東日本』鉄道会社 從業人員活動寫真】
     
                  日本 JR鉄路新幹線路軌之外的『在來線』鉄路
 日本鉄道系統猶如人體血管般的綜錯複雜，即使當地的日本人面對精緻複雜的鉄道路線列車系統圖，也難免會陷入迷惑中，然而，無論是日本國內外旅客而言鉄道與車站，就是日常生活最重要舞台的主要移動交通工具。
 日本全國各地JR鉄道、私鉄鉄道會社有千百種的特急列車，列車路線不同於新幹線高架式專屬路權，在日本稱傳統鉄路的『在來線』，即是150年來原來就有的鉄路路線之意，在來線的列車總是緩緩的起動或是慢慢的進站，不過，行車準點率是極少誤點相當高效率的。『特急列車』顧名思義名稱為『特別急行列車』，類似台灣鉄路局普悠瑪、太魯閣、PP自強號及莒光號同等級指定席對號列車，軌距設計與台鉄同屬窄軌1.067m軌距，體驗搭乘各型特急列車倍感熟悉親切。
  日本傳統鉄路『在來線』也稱本線路線，特急列車、急行列車、快車、普通車外，全國貨運、貨櫃列車〈かもつ〉也共用在來線鉄路。           
              『特急列車』功成身退後報廢解體或移轉各地地方鉄道營運
 日本大都會區如東京、大阪的私鉄〈民鉄〉或JR鐵路の特急列車車輛，平均使用約20年後為提升行車安全與相互競爭的服務品質，即全面實施汰舊更新車輛措施政策，列車都以報廢解體處理，部分送到各地鐵道博物館做為保存紀念展示用途，部分則移轉到日本全國地方縣市或民營鐵路路線接手經營，繼續運行營運服務旅客，堪稱物盡其用。
                【下圖照片：早期日本國鉄 60年代の『特急列車』車廂外貌】     

                                     【類似台灣鉄路莒光號列車】

          【下圖照片：早期60年代日本國鉄各線『特急列車』先頭車のマク圖表】        

     
                  第一單元：『JR東日本』Nex成田空港特急列車篇
『JR東日本』N’EX成田空港特急列車〈成田エクスプレス〉列車外貌塗裝皆以黑、灰、紅為主色別具有意義，成田空港設有1.2.兩座航站大廈，鉄路車站各自獨立均為航站入境大廳地下一樓，往返空港、東京、新宿、橫浜最快速便捷的特急列車，中途不需轉車拖著行李箱免除構成任何心理壓力，成田空港距離東京車站約70公里行車時間僅需53分鐘，列車班距每隔30分鐘一班車，完全不用擔心高速道路的交通堵塞，也適用於JR Pass周遊券不需再購買車票，如不需急用Pass券單程日幣3.020円，來回票優惠日幣4.000円。
              【下圖照片：行駛東京~新宿~橫浜間成田空港NEX特急列車】

    
             【上、下圖照片：成田空港NEX特急列車塗裝皆以黑、紅、灰外貌】

     
                     與新幹線同等級の NEX成田~東京特急列車
 NEX成田特快，如同新幹線寬敞且舒適的空間座位，設置有足夠行李擺放區並可加鎖以防遺失，途經千葉駅輕鬆抵達東京駅及市區各大站，列車內設有大型液晶螢幕路線圖案內並可同時顯示日、英、中、韓四種語言文字，此外，專營運高速道路『利木津』バス會停靠知名大飯店不過票價昂貴，成田空港~東京駅最親民的實惠票價首推JR高速道路バス單程僅需日幣1.000円。
              【下圖照片：成田空港NEX特急列車內大型LED液晶顯示螢幕】

     
            【上、下圖照片：行駛高速道路~東京~成田空港『利木津』及JRバス】

     
               第二單元：熱海~伊豆半島發出的『踊り子号』夢幻特急列車篇
                                 日本文學的故鄉~伊豆半島
 伊豆半島可區分四個區域，即東伊豆、南伊豆、中伊豆、西伊豆等，各區氣候溫暖加上美麗風光及多處溫泉鄉，自古即為聞名觀光勝地，現在鉄、公路交通便捷伊豆成為東京附近的休閒地區，由東京車站搭乘伊豆特急『踊子り号』抵達伊豆下田站需2小時10分鐘，伊豆因日本近代大文豪『川端康成』〈1988~1972〉的名著『伊豆的舞孃』以此地題材背景而聞名，『踊り子』号意為舞者，是JR東日本鉄道與JR東海鉄道共同聯營運行的一列特急列車，該列車經由東海道本線、伊東線而到達伊豆急下田站。
 明治30年代『尾崎紅葉』的小說『金色夜叉』以熱海為背景，撰寫發表之後熱海溫泉鄉一躍成名，日後成為日本聞名觀光勝地。
                   【下圖照片：靜岡縣熱海~小說背景『金色夜叉』紀念雕像】

     
                  【上、下圖照片：伊豆半島~熱海駅及周邊商店街景觀】

     
                    【下圖照片：靜岡縣~伊豆半島~熱海灣景觀】

     
                    【下圖照片：日本靜岡縣~伊豆半島溫泉鄉觀光案內地圖】

    
          【下圖照片：學者、作家出身の現任靜岡縣知事~『川勝平太』競選看板】

     
              【下圖照片：行駛東京~伊豆半島『踊り子』号特急列車外貌】

     
                      第三單元：河口湖富士山及松本城的特急列車篇
               東京新宿~河口湖及長野縣松本城の『あずさ』梓号特級列車 
 JR中央特急『あずさ』梓号〈Azusa〉JR東日本鉄道公司為提升服務品質於2019年3月起，全面更新E353系車輛行駛東京新宿月台出發到河口湖，搭乘『あずさ』梓号富士迴遊特急列車，不需在山梨縣大月駅轉乘一票直達河口湖駅月台停靠，あずさ号特急列車因此路線相當接近富士山，天氣晴朗時日本第一高山~富士山近乎平行視野近在咫尺，猶如伸手可以碰觸般的在眼前，河口駅周邊無論任何角度方向都能一窺雄偉壯麗的富士山。
 日本國寶之一~『松本城』，長野縣松本市是一個很適合造訪的一座古城，松本城之外另有享譽國際美術家『草間彌生』出身松本市人，其作品為主題的『松本美術館』松本市區街道有許多藝術作品的展示素有『藝術之都』之美稱。   

    
             【上、下圖照片：JR東日本新宿~河口湖~長野縣松本の特急列車】

    
　　　　　【上、下圖照片：東京新宿駅~甲府~長野松本駅の特急列車】

    
                    【上、下圖照片：富士山周邊~河口湖景觀】

    
                  【上、下圖照片：日本國寶城之一『松本城』景觀】

   
          【下圖照片：行駛新宿、河口湖、甲府、松本のあずさ梓号特急列車】

    
              第四單元：水鄉~潮來笠の故鄉『菖蒲花』季まつり特急專列篇

                                   水鄉~潮來あやめ菖蒲園 　いたこ
 位於關東地區茨城縣南端的水鄉~潮來市，專列特急於每年5~6月間菖蒲花季まつり祭期間，逢周六、日由新宿駅出發，特別加開特急專列往返新宿~潮來駅行車時間約2小時，此列特急相當特殊，昔日國鉄的車廂雖然改裝更新後繼續行駛日本各地，車廂外貌與內部座椅設備仍維持原貌不過，為提升品質也正逐漸汰舊更新車輛，東京新宿~潮來『菖蒲』号特急專列就是保持懷舊風貌的奶油色配豆沙包的特急原汁原味模樣，繼續服務旅客。 
                  【下圖照片：東京新宿~潮來駅菖蒲花季期間特急專列】

    
               【下圖照片：關東茨城縣~水鄉流行歌謠『潮來笠』の故鄉】

     
              【下圖照片：千葉縣~小江戶佐原あやめ祭り〈菖蒲花祭〉活動看板】

     
                    【下圖照片：關東～茨城縣水鄉~潮來駅景觀】

     
                 【下圖照片：關東茨城縣水鄉~潮來駅～鉄路交通案內地圖】

     
               水鄉~茨城縣潮來市流行歌謠〈潮來笠〉の發祥地故鄉
                          水鄉~潮來あやめ園〈菖蒲花園〉
 潮來~依川伴水而大量種植的菖蒲花公園，位於潮來市火車站前種有約500種高達100萬株的菖蒲花卉，鮮豔柔美的花瓣剛好造就成為每年5~6月花季期間，新郎、新娘最佳陪襯賀禮。
 潮來市地方各界每年5.6月間都會舉辦優美動人的『水鄉~潮來あやめ菖蒲花祭』盛大活動，花季盛開期間安排菖蒲小姐迎接遊客，潮來市民間傳統風俗新娘出嫁不是經由路面大馬路，而是由運河水路搭小舟緩緩搖船前往夫家，這種地方結婚儀式稱『嫁入り舟』活動，每年花季期間邀請開放29組新人報名參加，盛況熱烈，觀禮民眾及遊客都報以熱烈祝福聲中。
                    【下圖照片：水鄉~潮來菖蒲花〈あやめ〉盛開情景】

    
                【上、下圖照片：水鄉~潮來あやめ祭り新人婚禮活動看板】

    
                 【下圖照片：水鄉~潮來花季活動期間『あやめ娘』迎接遊客】

    
                        第五單元：北海道函館本線特急列車篇
              北國懷想~北海道函館~札幌の函館本線『北斗特急』号
 函館為北海道玄關入口，只要一下車來到函館就能感受到自己來到了北海道，日本北海道地方自明治時期以來就有開拓施工鉄路計畫，迄今鉄路系統網早已遍佈全北海道。
 函館本線素有北の大地大動脈之稱，採用傾斜式列車，從函館駅出發的『北斗特急』列車，20分鐘內停靠大沼公園駅後，列車沿著大、小沼自然景觀海岸『喷火灣』直奔到長萬部，此後開始就是必需穿越無數山嶺而抵達熱鬧小鎮~小樽市最後終點站~札幌，函館本線全長318.7Km行車時間超過3小時餘。
『北斗特急』高大駕駛室的先頭車輛在車站各式傳統式列車中鶴立雞群，看似恐龍頭般的柴油氣動車，北斗特急在冬季暴風雪中能以130/Km時速疾駛北國大地。
             【下圖照片：北海道函館本線~函館~札幌『北斗特急』列車外貌】

     
                【下圖照片：北海道~函館本線鉄路沿線停靠站及地圖案內】

     
                   【下圖照片：北海道~歐風建築の大沼公園駅景觀】

     
                     【上、下圖照片：北海道~札幌駅及函館駅外貌景觀】

     
                   第六單元：東武鉄道~世界遺產『日光線』特急列車篇
                       歷史文化尋幽訪勝~日光    TOBU  Railway
                             日光東照宮と德川家康
 世界文化遺產~日光距離東京約150公里，除了有JR鉄路日光線外另有日本關東地區規模最大、營運路線最長鉄路私鉄集團『東武鉄道』TOBU Tailway東京知名景點スカイツリ一〈東京晴空塔〉即是東武集團旗下投資興建的觀光勝地，東武鉄道在東京市區以淺草及池袋為中心營運大本營重要據點，2016年與台灣鉄路局簽屬合作友好協定，雙方鉄路締結為姉妹鉄道。
 擁有數百年歷史的日光知名度連國際觀光客心目中就是代表日本的觀光勝地，日光區域俗稱的二社一寺即是山輪山寺、日光東照宮、日光荒山神社為代表核心，歷史建築史跡及文化遺產為觀光重點，終年觀光遊客絡繹不絕。日光有名震遐邇的三猿，三大著名雕刻中『三猿』那三隻猴子分別為遮眼、摀嘴、堵耳的意義深遠，代表非禮勿視、非禮勿言、非禮勿聽，這三隻猴子稱『日光三猿』雕刻精雕細琢極為傳神，日光是日本人度蜜月或學生修學旅行的首選地，連台灣人亦趨之若鶩。
                  【下圖照片：日本東京私鉄『東武鉄道~淺草駅景觀】TOBU

     
                    【上、下圖照片：東京~私鉄『東武鉄道』日光線乘車月台】

     
                  【上、下圖照片：東京私鉄~『東武鉄道』列車情景】

     
                    【上、下圖照片：世界文化遺產~日光東照宮景觀】

     
                              結        語   〈後 記〉
 昔日早期日本國鉄時代的特急列車，當時的地方本線鉄路沿線還未有架設鉄路電氣化設施，戰前、戰後仍使用蒸汽火車機關車牽引客、貨列車營運，直到1961年10月日本全國鉄道首度登場研發更新換裝キハ及クハ機關車、客車輛於底盤設計裝置內燃機電動馬達設備以柴油動力牽引客、貨車輛，1973年逐年實施電氣化列車設施，減少噪音再度提升列車速度、行車時間大幅縮短，鉄路交通更加便利，現在日本の私鉄〈民鉄〉及JR主要路線除北海道豪雪地區及偏遠縣市鄉下外，大都已全面電氣化鉄路。
                【下圖照片：日本昔日早期國鉄時代の特急列車先頭機關車】

     
       【下圖照片：日本早期國鉄時代由蒸汽火車演變至內燃機動力機關車の寫真】

     
                   【下圖照片：昔日早期日本『特急列車』車內隨車服務員情景】

     
                【下圖照片：早期國鉄時代1929年期間『富士号』特急列車】