【下圖照片：日本各級新幹線列車~鉄道紀念商品販售】
      

               【下圖照片：日本各種新幹線列車月台上排列蓄勢待發~東京駅】
      
                　  第一單元：日本新幹線鼻祖~『0』系列車篇  
                             夢幻超特級列車の時代
　　　　　　  昔日子彈型最極速の新幹線~『東海道新幹線』
 1964年10月1日東京首度舉辦世界奧運會前，日本傲視全球的高速鉄路~東海道新幹線誕生風光通車營運了，這條鐵路動工歷時五年半施工連結了東京~新大阪間515.4Km長，大幅提升兩地間的運輸效率，60年代通車初期『0』系車輛是當時世界上最快速的鐵路列車，從6小時30分縮短為3小時10分，超乎想像的速度，0系列車最大特色設計是先頭車有個圓鼻造型，堪稱是最『懷舊』的列車，0系的一生典藏著許多新幹線速度的豐功偉業，由於新幹線日新月異2008年12月16日正式功成身退開出最後一趟列車，當年的大阪車站許多旅客都報以熱烈ありがと感謝聲響！至今仍然成為一段不朽鉄道歷史傳奇。東海道新幹線營運近一甲子來，總共研發演進導入100系、300系、700系、N700系等高性能列車。
 1999年JR東海鉄道株式会社與JR西日本鉄道會社共同研發進化版，最新型鴨嘴造型的700系列車加入營運，最高時速可達285公里，東京~新大阪間行車時間更縮短2小時30分，高速及舒適的旅程成為旅客最愛，為日本營收最賺錢的一條新幹線。不過，2020年3月起因全球一場莫名其妙大爆發『新冠肺炎』瘟疫疫情嚴峻影響，國際觀光客不來及日本國內旅客出遊及外出搭乘率大幅減少、減班次因應，為日本國鉄1987年6月解體改制民營化後全國鉄路營運慘兮兮首度出現赤字虧損。
               【下圖照片：60年第一代新幹線鼻祖『0』系列車の展示】

      
　　　      【上、下圖照片：東海道新幹線最新型N700系與第一代0系の對照】　　　

      
               JR東海『東海道新幹線』營運奔馳將近一甲子~零事故
 『東海道新幹線』慣例由東京出發在橫浜駅一出站之後，列車突然間感覺像是上了火箭似的突如其來的引擎馬達爆發生響並持續加速力，新幹線飛快的速度好似搭乘飛機跑道滑行加速最高點，媲美一架沒有機翼的客機般感覺『好快好快』！
 東海道新幹線每日發車總共378列次，平均3分鐘一列次，站在東京駅的各線新幹線LED班次顯示看板前，密密麻麻各種車次果然會讓人眼花撩亂，因時刻表上的調度，月台上有時『こだま号』先出發，但因各駅停車停靠站多，半途停站副線待避時會被『ひかり号』或『のぞみ号』閃電速般通過超越，但直達車的『のぞみ号』又一路超越前面好幾趟的列車，三種列次新幹線形成一場高速鉄路的追逐戰，只有日本新幹線才有這樣的專業細膩管理才能讓東海道新幹線營運將近一甲子來~零事故，帶來日本高度繁榮與經濟奇蹟。
                     【下圖照片：日本首都~JR東京駅站內案內圖示】

     
                       【下圖照片：日本關西~『JR大阪駅』月台景觀】

     
                 【下圖照片：新大阪~岡山~廣島間500系新幹線列車の展示】

     
                    【下圖照片：『東海道新幹線』最新型N700型列車樣貌】

     
                【下圖照片：1964年日本第一代『0系』新幹線誕生剪綵儀式情景】

      
               巾幗不讓鬚眉~媽媽級現役『東海道新幹線列車』~女運轉士
 『東海道新幹線』隸屬JR東海旅客株式会社營運管理，轄區內名古屋運轉所目前現役女運轉士僅有三人，其中一位媽媽級女運轉士~『渡邊ゆかり』，與其夫同年40歲養育三名女兒，分別為小六、小三、小一，『渡邊』さん於2007年靠自己努力考進JR東海入社取得駕駛列車運轉士證照迄今。
 渡邊さん休假時扮起家中媽媽角色，經常教導三名女兒DIY製作糕餅點心之類，全家五人共同分享其樂融融，身為東海道新幹線列車駕駛戰戰競競，技術專業不輸於男性，往返東京~名古屋~新大阪間，列車時速高達285/H公里，新幹線行車時刻列車提前進站、延遲或準點都是以秒數為單位計算，全神貫注懷錶及車速，掌握操作壓力大絲毫不能鬆懈，運轉士全年無休採輪班制一個月中排班約10次外站過夜宿泊，乘務員執勤專用黑色手提箱內總是夾著三名女兒繪畫成果裱褙紙張，帶著跟隨列車到處跑，外站過夜更不忘與家人保持簡訊連繫報平安，工作、事業、家庭兼顧，堪稱巾幗不讓鬚眉~稱職『媽媽級』新幹線列車女運轉士。

   【下圖照片：日本各線新幹線列車蓄勢待發~東京駅月台】                

   
                        【下圖照片：東海道新幹線N700系最新型列車】

      
                   【下圖照片：日本除役~功成身退新幹線列車の展示】

     
                     第二單元：東京 ~ 新潟『上越新幹線』篇
                         人文、藝術交融的新潟市古都
 上越新幹線銜接從東京~大宮路段與東北新幹線同軌，經群馬縣分歧而到達越後之稱的『新潟』，鉄路因跨越群馬縣及新潟兩縣故各取兩縣古國名稱『上野』『越後』第一個字而得上越之名稱。
 穿過長長的隧道即到達越後~新潟，這是日本近代大文豪『川端康成』『雪國』的舞台裡實為『越後湯澤』是銜接東京的門戶，東京~越後湯澤新幹線行車時間80分鐘內即可到達，冬季期間享譽盛名極受歡迎的滑雪、溫泉勝地。
 新潟市區是值得一遊文化、藝術的古老城市，上越新幹線最大特色採E4系型列車為上、下兩層式車廂，上層座位沿線鉄道風光一覽無遺，16輛編組可搭載旅客1.634人，堪稱載客量世界第一，不過，近年因車輛老舊、最高時速僅240/Km安全性降低，為提升服務品質JR東日本公司2021年3月間全數更新新一代車種。
                           【下圖照片：日本『越後~新潟』夜景景觀】

     
                     【上、下圖照片：米鄉之稱~越後~新潟駅景觀】

    
                     【上、下圖照片：功成身退の上越新幹線列車】

    
                   【上、下圖照片：新潟~上越新幹線雙層列車景觀】

     
                    【下圖照片：上越新幹線~新潟駅の紀念戳章】

    
　　　　　　　【下圖照片：越後~新潟市區著名古橋~萬代橋景觀】

　　
                      第三單元：東京 ~ 長野と北陸金澤新幹線篇
  1997年長野縣白馬町為迎接冬季奧運會而啟用東京~長野新幹線疏運旅客因此長野縣而聲名大噪提升知名度，長野新幹線再規劃延伸至北陸金澤路段2015年3月14日正式通車營運更名為北陸新幹線，金澤位於靠近日本海的北陸石川縣的一座大城市，距離溫泉鄉能登、加賀地區近在咫尺，能登半島有細長海岸線，加賀屋則以有名的溫泉鄉，金澤市是石川縣行政、交通、經濟北陸地區重鎮，許多傳統工藝、漆器、加賀有禪染織物、金箔工藝及陶瓷器聞名遐邇。
                  【下圖照片：東京~北陸新幹線2015年通車營運看板】      

    
              【下圖照片：素有最美麗的車站之稱~北陸『金澤駅』景觀】

    
            【上、下圖照片：東京~長野~金澤の北陸新幹線列車樣貌】

     
                  日本三大名園之一~北陸金澤『兼六園』　かなざわ
　金澤『兼六園』佔地11萬平方米，其典故可追溯到1676年第五代藩主『前田綱紀』的私人庭園，施工那年開始直到1822年第12代藩主『齊慶』才正式完成建設，園內造景巧奪天工嘆為觀止，園區兼具『宏大』『幽邃』『人力』『蒼古』『水泉』『眺望』等六大意竟，尤以『琴柱燈籠』霞池最具代表性的石燈籠，造型似琴弦而得名，燈籠前的竹虹橋有如立在琴身上故稱為『琴橋』，兼六園為台灣遊客旅遊北陸金澤地區必訪之地。
               【下圖照片：北陸石川縣金澤地區聞名溫泉鄉~加賀屋景觀】

     
                【下圖照片：日本三大名園之一~金澤兼六園陶瓷製作景觀】

     
                   長野、北陸新幹線通車 避暑、滑雪勝地~輕井澤町
 東京~長野新幹線列車行車時間僅需70分鐘，東京前往一日遊即可到達的郊遊景點，輕井澤地形為山巒丘陵地周邊海拔約1.000米左右夏季期間一片綠油油舒適涼爽，冬季則滑雪度假勝地。
 江戶時代輕井澤是江戶~京都間中山道的53個宿場之一，在鉄道未開發開通前這裡是旅人、商人買賣必經之途逕，明治期間加拿大籍傳教士初次來訪，發現輕井澤極適合長期居住於是在此興建教堂及別莊，加上長野新幹線、北陸新幹線通車而取代公路運輸功能後，交通更加便捷讓輕井澤轉型為東京近郊觀光勝地，暑假期間平均氣溫25度為眾所周知避暑勝地，冬季則滑雪優質場地，輕井澤町範圍周邊廣闊以租借自行車周遊各地景點最優哉，包括新舊輕井澤、北輕井澤、銀座商店街、大型購物中心、博物館及歷史建築~三笠旅館....等景點。
               【下圖照片：長野~北陸新幹線『輕井澤駅』の紀念戳章】

    
                 【下圖照片：長野縣~日本聞名遐邇の『信州そば』】

   
                   【下圖照片：日本長野縣旧輕井澤~銀座商店街景觀】

    
               【上、下圖照片：長野縣輕井澤~江戶時期旧中山道沿途景觀】

     
                        第四單元：東北及北海道新幹線篇
 東北新幹線是東京往北的重要交通動脈，主流車種採用極炫目綠色流線型列車，龐大的車體載客量大如數台巨無霸客機串連一樣，東北新幹線沿線行經宇都宮、福島、仙台、盛岡、青森等大城市，全長674.9Km東北新幹線採分段施工通車營運，初期由東京~岩手縣盛岡駅終站，2010年12月再延伸至青森縣八戶再抵達新青森站。2016年3月26日起更延伸經青函海底隧道行駛至北海道新北斗駅〈函館市近郊〉，因多數列車班次由新青森站直通至北海道，故合稱東北、北海道新幹線，東北新幹線東京北邊路段至大宮站間先與上越新幹線共用路軌，在東京月台又連掛併入秋田及山形兩條迷你新幹線列車車廂，分別在福島縣郡山及岩手縣盛岡駅摘下連結器單獨列車再直奔東北秋田及山形等地區。
               【下圖照片：龐大車體の日本東北、北海道新幹線列車樣貌】

    
                 【上、下圖照片：北海道新幹線2016年3月26日通車啟用】

    
                 【下圖照片：日本東北新幹線の歷史演變沿革老照片展示】

     
                  【下圖照片：東北『伊達政宗』雕像象徵仙台意象】

    
                  【下圖照片：日本東北最大城市~『仙台駅』外貌景觀】

     
                 【下圖照片：日本東北最大城市~『仙台駅』駅內景觀】

     
                  東北~『青森』節慶祭典為日本重要文化財保存
 青森縣隔著陸澳灣與津輕海峽與北海道函館市遙遙相對，明治時期青函聯絡船的開航及鉄路的建設，隨著人口逐漸增加在此聚集，始展開青森成為通往北海道的關口，逐漸繁盛。
 青森民俗傳統數百年歷史的武踏式為東北四大祭典之一，已被日本政府列為重要文化財保存，祭典舉行時間是每年8月2日至7日，祭典活動期間裝飾著武士群像豪華的台車在市區內到處遊行穿梭，為數數百人的市民參與舞者則一面發出『哈歇歇』的歡呼聲，一面狂舞場面壯觀熱鬧。
                      【下圖照片：青森~傳統民俗祭典列為重要文化財】

     
                            後       記     〈結  語〉
 日本の新幹線路網，因限於版面篇幅無法一一紹介，除上述四條路線之外，另尚有山陽新幹線及九州新幹線，山陽新幹線全長622.3公里，1975年3月10日新大阪~九州博多駅從本州新下關駅經由關門海峽的海底隧道通到了九州博多駅，山陽新幹線500系以時速300Km/h行駛，為日本營運速度最快的路線，2011年3月九州新幹線終點站更延伸最南端鹿兒島中央駅，宣告全線通車。
 九州福岡縣廳所在地~博多〈福岡市〉為九州最大城市，博多駅是九州の玄關口，鉄路規模最大車輛基地及鉄、公路的轉運中心，博多駅經重新規劃改建車站現代化10層樓以多角化複合式經營，百貨公司、購物商場、美食街進駐，統合全九州提供安全、快速、優質服務運行的多功能車站。
                     【下圖照片：日本の新幹線~功成身退の各型列車展示】

   
             【下圖照片：1975年~山陽新幹線 新大阪~博多列車旧型翻轉式時刻】

     
                      【下圖照片：日本九州~『博多駅』複合式大樓外貌景觀】

     
                       【下圖照片：九州~『博多駅』駅內商店街景觀】