「下樓怕滑、上樓怕勾」 捷運新止滑條 OL、老弱婦孺怕怕！

　　國民黨籍台北市議員陳玉梅今日(1/27)以書面質詢指出，台北捷運公司目前正於所屬各捷運車站與地下街商場一般樓梯梯面新設止滑條，以補強過去樓梯止滑功能不佳問題。但由於該工程採便宜行事方式設計，將止滑條以浮貼方式直接貼於階梯踏面上，由於止滑條高約1公分，原本平順的梯面反而因此多了一個隆起。自開始設置以來，即不斷有絆倒情事發生。而設於戶外的階梯，更因新設止滑條阻隔而積水潮濕，止滑不成反讓使用民眾因此滑倒，非常危險。

　　陳玉梅議員近日接獲民眾反映表示，台北捷運公司目前正陸續於各捷運站與北捷所屬地下街所有出入口一般樓梯梯面上加貼止滑條，但由於該工程是直接以浮貼於樓梯梯面的方式設置，導致原本平整的樓梯梯面，在增設此一止滑條後，反而像是突起一條高近1公分的障礙物，讓路過時常被絆倒。而更離譜的是，設於接近捷運站外公共空間的止滑條，一遇下雨反而成為阻水壩，兩側雖有洩水出口，但階梯卻常保潮溼滑，進出站與上下樓梯都非常危險。

　　據了解，台北捷運公司自去年6月22日起，以近1843萬元(*18,428,666元)公帑，陸續推動「台北捷運公司車站樓梯止滑設施工程」，就台北捷運全線車站與所屬地下街商場中所有供公眾使用樓梯，以浮貼6(*一般階梯)及10公分(*最初與最末階)寬的L型鋁合金基座，上嵌4公分寬的合成樹脂方式增設止滑條。工程共分為三段，採三段同步開工的方式進行，工程預計將於今年9月14日全部施工完成，目前南港線與板橋線所屬車站與行經之地下街樓梯已初步完工。

　　只不過正由於此一工程採浮貼式設計，新式止滑條含鋁合金基座在內已佔去原本30公分梯面的1/6至1/3，硬把原本的階梯梯面切成兩個區塊。而又因為兩個區塊高低差近1公分，使用行人於上下階梯時，為避免腳扭傷，往往會走在偏內側，或是乾脆踏在止滑條上。一個完整的階梯硬是被切割成兩塊，止滑不成卻讓行人必須在樓梯上玩「跳格子」，結果原本要讓人更放心的設計，反使得用路人上下階梯時戰戰兢兢。

　　更糟糕的是，由於該止滑條採鋁合金基座，並貼於階梯外緣，結果平滑的鋁合金外緣反而會讓使用者下樓時腳打滑踩空。而突起的止滑條對穿高跟鞋的女性而言也形成障礙，上下樓時只要一個不留神，鞋跟就有可能被勾到絆倒。而即使沒有勾到，穿著高跟鞋走在貼有新式止滑條的樓梯上，由於「高低不平」，隨時也可能因為「腳踏施力不佳」而讓腳扭傷，逼得使用行人，常常必須以側身方式上下樓梯。止滑設施失反而變成障礙物，非常離譜。

　　陳玉梅議員指出，目前於各商場、公共空間中樓梯所設的止滑設施，多半是以加貼磨砂紙，或是將樓梯梯面以加挖連續凹槽的方式來進行止滑，在追求止滑成效同時，也維持階梯梯面平整。而台北捷運公司過去對於站內或是所屬地下街商場中較為平滑的路面或階梯梯面，也同樣是以加貼粗粒磨砂紙的方式來進行止滑，但這次卻決定以便宜行事方式全面貼設「立體止滑條」，結果原本要止滑，最後卻讓使用者陷入「下樓怕滑，上樓怕勾」的窘境。

　　陳玉梅議員也批評，依據「建築技術規則建築設計施工編」第33條規定，公共場所所設置的樓梯，每一梯級，級深應該至少要有26公分以上的寬度，以方便用路人上下階梯使用安全。而台北捷運公司於各站及地下街內所設樓梯，原本皆採30公分寬的高標準，但在新設浮貼式止滑條後，由於止滑條已明顯阻礙樓梯梯面，在止滑條外原寬度已近6公分下，剩餘的樓梯梯面反而只剩24公分，最上與最下階之階梯更僅剩下20公分，已不符合法規規定。

　　針對台北捷運公司新設止滑條工程設計不當一事，陳玉梅議員除要求台北捷運公司應立即要求包商全面停工，協同建管處進行勘查，並本於建築專業，對此一工程從人本角度重新進行檢討。此外針對本次工程設計不當部份，也應本於使用民眾使用安全為最高原則下，要求承包商重新變更設計。而就已完工部份，也應要求承包商卸除後全面重新施作，以使民眾行進安全能真正更進一步確保，並維北捷做為北市府公共設施管理模範生地位。

「台北捷運公司車站樓梯止滑設施工程」施作工程與規模

　　　　　　　*工程開工日表訂為98年6月22日。

　　　　　　　*工程施作總長度：40437公尺(第一階梯及最後一階施作總長為7497公尺；中間階梯施作總長為32940公尺)，共16139階。