翻開亞運歷史，我國自由車表現優異，近幾屆都有奪牌表現，2010年廣州亞運靠著蕭美玉奪下1金1銅；2014年仁川亞運更摘下1金3銅，其中女團追逐賽還打破國內紀錄；2018雅加達亞運靠著黃亭茵拿下1銀、1銅。

    我國在亞運優異成績自由車項目，再度登上媒體版面，卻是因為黃亭茵認為國內場地殘破不堪「騎車像是騎馬」，幾年過去了，自由車手的心聲，有關單位聽到了嗎？

    全國有3座主要自由車場，分別座落於新竹、台中、楠梓，全都是室外場地，而且規格全是一圈333公尺，與國際賽的250公尺相差不小，更別說國際賽事都是室內場館，路面材質、陡度、彎道曲度都不相同，自然會影響選手發揮。

    從民國75年使用至今的楠梓自由車場，身為國手訓練場地，路面卻出現多處裂縫、凹凸不平的狀況，對於追求速度極限的自由車手來說，不但無法發揮實力，更是危及職業生涯。此外，楠梓自由車場的規格與國際賽道不符，也讓選手在國際賽上無所適從。

    其實從仁川亞運之後，台中車場的問題也曾陸續引起討論，2015年時嚴重損毀的台中車場，還曾造成國內好手楊秉祐不慎摔傷，市府當時承諾要編列億元預算修復跑道。同年，市長林佳龍為了爭取東亞青運，承諾將建造國內首座室內自由車場，只是幾年過去了，當初說好的場館呢？目前連場館土地都尚未底定，就算確定開工，時程也需要2年至2年半，對於2020東京奧運來說，根本緩不濟急。

    整理者補充

一、              自行車場地分成兩大領域，一為競技用的自行車場，另一為休閒用的自行車道。前面新聞所述是屬於競技用的自行車場之領域。

二、              沒錯，競技用的自行車場建造及維護的成本，比一般田徑場來得高，可是使用率又很低，中央政府對「蚊子館」在立法院被叮得滿頭包的同時，要爭取自行車場維護或改建，於情於理是較難的。所以這時協會更應有所作為，力推基層自行車人口及訓練，讓自行車場的使用率大升，也可試著和企業界建教合作或尋求贊助，讓自行車場能永續經營及更佳使用狀況。

三、              本文要提的另一個重點，休閒用的自行車道，前幾年中央政府的體育政策，補助全國各鄉鎮建造休閒用的自行車道很多，可是每年我回鄉掃墓，都看到那一條休閒用的自行車道，就蓋在偏遠的公墓旁邊產業道路上，如你是該鄉的鄉民，你會去那裡騎自行車嗎？真是無言，又是多了「蚊子館」，而且有可能是全國各鄉鎮都有。

四、              約十餘年前，我自行車環島完成後，曾經跟中央政府某一個體育官員反映，說是自行車環島人次很多很多，每年七八月，真是絡繹不絕，但沒有環島的自行車專用道，有很多路段須和大小車輛爭道，險象環生，也無法吸引龐大國際自行車旅行愛好者，到台來環島騎車，非常可惜。因此建議政府，趕緊修建環島的自行車專用道，這是一個非常值得投資的體育建設，讓選手、民眾及國際友人，競技、休閒及觀光，都用得到，一舉多得，CP值一定很高。

整理與補充：翁志成 2018.09.29

新聞來源：【協會好亂】場地問題懸而未決 自由車怎在奧運爭鋒？記者劉祐廷 / 綜合報導， 今日新聞NOWnews2018年9月29日 上午 09:34。

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