這是我多年前的短篇專欄當中的文章，給各位分享與指教。謝謝。

F-16和F/A-18這兩架戰鬥機隊於愛好現代戰機飛行模擬遊戲的玩者都不會陌生，不僅僅是在遊戲市場，打從他們出生的階段就已經是競爭者，許多文章書籍當中不乏大量比較這兩架飛機的資料。最近剛好有機會接觸到一篇由美國海軍試飛員根據他的經驗所撰寫的文章，特別摘錄一些給大家參考。

作者John Tougas(以下簡稱JT)具備多種飛機，包括F/A-18和F-16的飛行經驗，他目前已經累積2600小時的飛行時數以及400多次航艦降落的紀錄。JT首先對這兩架飛機的介面中心，也就是座艙作了一番比較。F-16向後傾斜20度的彈射椅加上一體成型的座艙罩，給予飛行員非常良好的全向視野。在飛行儀表的配置上面，F-16與F/A-18都有手置操縱桿與節流閥(HOTAS)的設計，然而F-16在儀表與開關的安排上面沒有F/A-18方便，同時大部分現役的F-16只有兩具單色的顯示器，現役的F/A-18則以三具彩色多功能顯示器，在提供飛行員各種相關資訊上面，F/A-18的安排更為妥當。

F-16與F/A-18最大的特色之一就是F-16的側置操縱桿，最早的設計是操縱桿完全不會移動，只是感應飛行員在方向上施加的壓力來決定需要送往電腦的控制訊號，後來修改為移動1/4英吋，以便飛行員可以稍微感覺到自己施加力量的方向。由於這項獨特的設計，JT描述他的第一位F-16 教官預測他在起飛的過程當中一定會把機頭仰起過高同時導致右邊機翼下垂，原因就是出自於飛行員需要一段時間去適應僅有微小移動的側置操縱桿的感覺。不過在習慣之後，F-16與F/A-18都能夠提供非常準確的飛行控制與品質。

兩架飛機比較起來，F-16顯然具有較多的能量優勢。這可以從JT對於起飛過程的描述當中看出一些端倪。F-16在一般起飛重量下需要 365公尺長的跑道以加速到160節(相當於1海浬/時)的起飛空速，如果繼續開著後燃器，起飛後不到4公里的距離就會超過音速，即使以大角度爬升到 15000英尺的高度，F-16還可以有350節的空速。反觀F/A-18需要426公尺長的跑道才能達到同樣的起飛空速，在跑道盡頭時的空速也比F- 16的500節少了170節。爬到同樣高度的時間比F-16多了一分鐘，同時空速也低許多。作者也承認諸多批評F/A-18推力不足的論點是存在的，相較之下，F-16的衝勁非常足夠。

當然，F-16和F/A-18都可以輕易的作出9G的動作，JT表示F/A-18的飛行軟體將最大G值限制在7.5以延伸機體的壽命，不過在設計上是絕對沒問題的。

只是在進入低速近距離的空戰纏鬥時，JT的偏好則是F/A-18。F/A-18在25度到35度攻角之間都還保有非常良好的各飛行軸向上的控制能力，即便到達50度攻角，F/A-18的飛行狀態還是相當的和緩，不會有猛然失去控制的情況。反觀F-16，他的飛控軟體將攻角限制設定在25度上面，在接近攻角上限的時候，當機鼻的方向開始失去控制時，要趕緊壓低機頭並且加速，以避免進入難以控制的範圍當中。就另外一個角度來看，JT也指出F- 16的優勢就是不要向F/A-18一樣減速，而要繼續保持能量優勢來纏鬥。當然，兩方的飛行員都不會認為自己的纏鬥方式或輸給對方。

JT對這兩架的結論呢？他表示F-16比較像是跑車，F/A-18則類似高級房車。假如要選擇其中一架為座機呢？JT基於座艙的安排和儀表的設計，他的意見是F/A-18比較中他的胃口，而且F/A-18雙引擎的設計也比F-16多了一點保障。

也許下次當你有機會在電腦中比較這兩架飛機的時候，可以參考看看JT的意見。