原文請參考這裡：https://city.udn.com/3011/2042274?tpno=13&cate_no=54710

看到這裡，已經是無言。既然專業的資料被這樣的解釋，那麼，這是我最後一篇的發言，其他的，我會寫在我的BLOG或者是論壇上。

首先，我認為螺旋槳的漿葉尖端速度與飛行速度是獨立的，也就是無關的，因為它們互相垂直。這種直覺是因為我把聲波當電波看（這也許有點天真，可能是錯的）。如果一束電波是水平方向傳播的（ horizontally polarized ）另一束電波是垂直方向傳播的（ vertically polarized ），這兩股電波傳到同一個接收站，它們是不會互相干擾的。水平電波接收器收不到任何垂直電波的訊號，反過來也是。這就是為什麼衛星傳播電訊要用兩種不同的 polarizations ，因為同樣的頻寬他們可以重複應用，賺兩倍的錢。

這段話最大的問題就是把氣體看成是有方向性的，物體在空氣中的移動產生的相對速率變化是看這個物體的移動方式，螺旋槳雖然是轉動，但是他的葉片和空氣的相對速率變化就是和機翼類似，這也是為什麼30年代的薄機翼理論和設計才能夠同樣適用。

我想像中螺旋槳的葉片超音速產生的震波所導致的影響是葉片與葉片之間的影響，所以葉片越長轉速就必須降得越底。但是 mustang 的說法正好相反，把我嚇一跳。 800 公里的時速也非常困擾我，因為海平面的音速是每小時 1,224 公里（每秒 340 米）。 800 公里 / 小時是活塞發動機的極限完全使我困惑，一個神奇的數字。不過，這好像也不是重點。

如果你不知道臨界馬赫數，那麼你無法體會這個之間的差距。

P-51H 的最高速度是每小時 487 英哩（ 784 公里），整整比 P-51D 高出每小時五十英哩，或每小時 80 公里，速度增加的量是非常顯著的（ significant ）。

你完全沒有注意到，H型比D型輕了300公斤，這個重點你忽略了，其他的結論就出問題了。

1.P-51D 螺旋漿的最高轉速 < P-51H 螺旋漿的最高轉速 < 1908 轉 / 分 。

2.P-51D 的 1,695 匹馬力的 Merlin V-1650-7 發動機即使用盡吃奶的力氣也無法增加螺旋漿的轉速到 P-51H 螺旋漿的最高轉速。

你難道不知道主軸和螺旋槳之間有減速齒輪的機構，你這樣的解釋不是根據實際上的設計作的推論。

航空專家和那些寫書的專家，他們把三０年代開始研發航空渦輪發動機最重要的動機歸咎於螺旋槳的轉速受到限制。事實上，直到二次大戰結束，最快的戰鬥機 P-51D 可憐的汽油內燃機使盡了吃奶的力氣也無法增加螺旋漿的轉速，即使這個轉速離安全限制還遠得很。航空專家號稱螺旋槳受音速限制才不得不研發渦輪的鬼話如何能夠服人？

這段話讓許多人都非常無語，你對高速空氣動力沒有概念的情況下，這種結論實在是令人不知道你究竟是要爭面子還是討論事實。

30年代的活塞發動機出力還不到1000匹的時候就已經出現震動現象而引發研究，結果你自己發明這種理論，假如你真的要知道實際上的情況，就應該尊重那些研究出來的結果，而不是自己發明奇怪的解釋。

話說到這裡，其他的批評，如我上面說的，不會寫在這裡，你要發明就請繼續吧。