受東北季風與颱風環流共伴影響，梅姬颱風為宜蘭帶來破記錄的雨量。蘇澳二十一日下午一點到兩點之間落下了一八五毫米的雨量，單日雨量近千毫米，更打破了莫拉克風災時的台東大武落雨量，堪稱史上最高。

    　單一小時一八五毫米的雨量已破台灣本島雨量觀測以來最高的紀錄，通常每小時八十毫米的雨勢即會讓人感到恐怖，也會有明顯災情。但超乎一倍的雨勢，恐怖的程度不下於去年莫拉克災區的情況，淹水的程度更不亞於凡那比颱風高雄的水災。

    　持續的超大豪雨，讓宜蘭地區已經有四十三條河流發布土石流紅色警戒。造成遊覽車翻落山崖，二十一人失聯，豪雨重創蘇花公路二六○遊客受困，傳出二輛中巴被土石掩埋，一輛遭落石砸中。

    　衝擊最鉅的台九線蘇花公路，不但柔腸寸斷，光是台九線一一二公里處隧道內就有十部遊覽車受阻。受困其中的遊覽車司機陳世功表示，聽說有輛大巴士掉進山崖，兩部中巴被掩埋。交通部觀光局統計，廿二家旅行社、廿四個大陸團，共計五四二個大陸旅客受困。根據中央災情通報，創意旅行社有一輛遊覽車失聯，內有廿一名陸客，宏泰旅行社有遊覽車遭落石砸中，大陸領隊及台灣司機兩人生死未明。

    　蘇花公路的歷史相當悠久，一九三二年開通，當時路面的寬度只有三.五公尺，一九八○年時拓寬，直到一九九○年才雙線通車。過去蘇花公路也曾發生坍方意外，但這一次可說是有史以來最嚴重的一次。

    　包括宜蘭縣消防局及國軍等救援部，橡皮艇、軍卡車及海陸兩棲車，將受困民眾救出。

    　在南方澳地區，也淹到膝蓋高，通往南方澳的移山路、台九線，都因土石流或積水而中斷，港區開放道路，亦是積水不斷，不少住外地的親友開車返鄉探災，處處都有塞車的景象。

    　蘇澳冷泉公園旁的薇閣幼稚園，一度水淹快達一層樓高，卅二名小朋友嚇得哇哇大哭，直到二十一日深夜水勢漸退，國軍派出軍用大卡車，阿兵哥協力一個個把孩子接上車，苦候多時的心急家長看到寶貝脫困，當場緊緊抱住，場面感人。蘇澳海事水產學校原本有四百多名師生受困，經即時救援，最後有卅二人留宿學校。蘇澳鎮永樂里也發生土石流，沖毀五十戶民宅，所幸無人傷亡。

    　從北宜高兩旁，昔日的農田，望去盡是汪洋一片，市區淹水情形更是比比皆是，雨下得太大，讓農田盡成水池，看不到田路，也因此讓市區排水設施根本無法負荷，所以這一次的水災應該是天災毫無疑問的。

    　不過話又說回來，我們也不禁要問，過去十年政府所投入的水利工程防災經費，高達四千億元以上，為什麼這四千億元花下去了，我們的防災系統竟然還是如此脆弱？還是如此不堪一擊？

    　從莫拉克、凡那比，一直到現在的梅姬颱風，只要暴雨中心降到那裡，災害就在那裡發生。面對全球暖化後帶來的極端降雨現象，我們只能說，以水利工程手段的防災作為已經無法解決問題了。

    　以這一次災情慘重的蘇花公路為例，幾乎已是每逢大雨就柔腸寸斷，它顯然已經不是再修就可以避免災難發生的，而是要用更前瞻思維來思考封路或加速蘇花替代道路與建的課題了。

    　當前極端降雨問題日益嚴重，每一次降雨幾乎都是破紀錄，面對這樣極端氣候成為常態，我們的防災不能再靠單一的工程手段，而要藉助於土地合理利用，該設滯洪池就廣設滯洪池，低窪地區一樓以下儘量規畫做為停車等非維生之用，該封路就封路等非工程手段的防災措施，減少災害的發生，這是接連幾次災害，所給我們的的忠告。