高雄捷運首度出現盈餘的新聞，讓我想起年前回高雄投票，許久不見的高雄，令我既驕傲又感傷：井然簇新的街道風景、單車漫遊的風氣，申請一卡通記名公共腳踏車突破一萬人次，實際使用起來才知道，這項政策的良善與方便。近日高雄捷運美麗島站與中央公園站，被國外評選為世界最美捷運的第二及第四名時，再次印證歐洲人所深信的理念：「從腳踏車到汽車是科技的進步，從汽車回到腳踏車是文明的提升」。

這樣文明的城市，令人感傷的是，整體失業率嚴重。近年來產業外移與轉型造成的結構性失業，導致莘莘學子被迫北上就業，當擴大內需抑或是地域性的產業無法提升整個都市的經濟能量與就業人口時，產業結構無可避免的面臨重新改造，面對淘汰的工業區將何去何從？由文創觀光產業接手或許是很好的答案。

以觀光產業興盛的泰國為例，其觀光景點的乾淨便利，讓人難以置信身處熱帶地區，泰國境內歲收三成來自觀光產業。泰國當局對於觀光客與旅遊業皆視為上賓，即使甫遭洪災、即使人民教育程度不高、英文難以通行，外國尤以歐美遊客仍絡繹不絕，對比台灣各地公共廁所及觀光景點污穢湫隘、觀光旅遊業者執業如打游擊戰，程度高下不言可喻。

在巴黎啟用城市腳踏車自由自助租借計畫「Velib」後，大力推動此計畫的巴黎市長德拉諾耶（Bertrand Delanoe）因此成為呼聲最高的法國下屆總統參選人。期許民進黨能從現有的政治資源出發，縱橫台灣各地優勢，重新打造以台灣為主體的經濟模式與操兵場。（作者為研究助理，高雄人）

路竹延伸線 趕快上路 ---- 吳義隆

高雄捷運終於出現單月盈餘，這時值得我們再來探討路竹延伸線的問題。交通部十四次退回捷運延伸路竹線計畫的理由，不外乎是以該延伸線運量不足、與台鐵平行及自償率偏低等效率問題為由。今天高捷首見盈餘，不知道能不能讓交通部有些新的想法？

行政院只重視台北、新北市大眾運輸整體路網的建置，一年一條捷運建設的補助，全然忽視南北失衡更應對弱勢發展的南部進行重大建設的投入，來達成南北區域均衡發展的國家總體效率與公平。

高雄捷運的困境，在於密度不足而致乘載率偏低（台北捷運剛完成二線時也是如此），而路竹延伸線不但可串接南科高雄園區，提升高雄的產業發展機能，更能邁向大眾運輸整體路網的建置，來提升捷運的運量。短期內與北部捷運建設比較，雖然效率較低，但經由運輸引導都市發展（T.O.D），除可強化南北的均衡發展，同時也能提升捷運運量，強化財務的平衡。（作者為都市計畫技師，高雄人）