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旁徵: [評論]中國的世界化還是世界的中國化? /[投稿]韓國人為何一開車就“突變”?
2011/02/15 13:17:19瀏覽317|回應0|推薦0

[評論]中國的世界化還是世界的中國化?



朝鮮日報/撰稿=尹永寬,首爾大學國際政治系教授 (2011.02.07 )

今年,韓半島安全相關難題仍舊是堆積如山。眼前最重要的問題就是南北防長會談和六方會談。要想解決這些問題,有必須要將視野放寬。如果只注重眼前問題,不把目光放遠,就會被一廂情願的想法牽著鼻子走,難以做出冷靜的分析。為了在整個國際形勢中瞭解韓國的正確位置並保持戰略均衡,也應該這樣做。

因此,確切把握中美關係的當前形勢非常重要。2008年爆發的全球金融危機和1991年蘇聯解體一樣重要。這是因為中國將這次危機視為美國權力衰退的信號,並決定利用這次機會使中國發展成為世界大國。於是中國開始發動攻勢,在氣候變化談判、對台軍售、達賴訪美、人民幣、中國南海糾紛等問題上和美國對立。中國不顧中韓建交20年來不斷加深的友好關係,在天安艦和延坪島炮擊事件上偏袒北韓,這是因為中國根據中美權力遊戲的理論做出了冷靜判斷。

如何處理過去的霸權國和崛起的挑戰國之間的關係,經常成為國際政治舞臺上的焦點。第一次世界大戰就是19世紀末期萎靡不振的英國勢力同迅速發展的德國勢力之間發生正面衝突而引發的事件。現在該如何處理中美關係?

美國希望中國能接受二戰後由美國主導確立的自由主義國際制度和規範,並積極推行包容(engagement)政策。美國前副國務卿佐力克2005年呼籲中國成為負責任的利益關係人”(responsible stakeholder)也是出於同樣的原因。美國希望兩國通過經濟上的相互依賴共同繁榮,還希望中國接受西方的民主主義價值觀。

但是,中國會如美國所願,還是想根據中國的世界觀謀求建立新的世界秩序,現在還無從得知。因為不知道中國會謀求中國的世界化還是世界的中國化,美國還推行了對中包圍政策(hedging)。正因為如此,美國去年一年裏不斷加強同日本、韓國、澳大利亞以及東南亞國家之間的關係。

中國想要洗刷19世紀被西方帝國主義國家侵略的恥辱,受到世界大國的待遇並暢所欲言。尤其是天安門事件發生後中國政府倡導的民族主義一直被用作推動中國社會融合以及加強共產黨政府認同感的工具。

但是,中國社會內部變得越來越複雜。隨著經濟不斷發展,各種利益集團的聲音開始提高,互聯網的發展使年輕人的愛國言論迅速擴散,因此,中國政府不能不傾聽這些聲音。尤其是在2012年新的領導班子即將出臺之際,領導人很難推行逞弱的對外政策。當然,經濟的可持續發展也很重要,中國會為此與美國保持基本的合作關係,但在攸關核心利益的敏感問題上,中國還會繼續表現出強硬立場。

很遺憾,今年1月舉行的中美首腦會談沒有為兩國建立上述合作框架。原以為兩國會就重啟軍事會談達成協定,但卻沒有取得進展。這是因為兩國之間對彼此的不信任。中國懷疑美國聯合其他國家包圍中國,美國則懷疑中國在西太平洋等各處挑戰美國。

韓半島未來能否實現和平與統一取決於韓國能否處理好中美之間的利害關係使兩國實現妥協與合作。在今年舉行的中美首腦會談上,雖然在人民幣、對台軍售和達賴問題上沒有取得進展,但雙方就韓半島穩定的必要性和北韓鈾濃縮問題的嚴重性達成了共識。

韓半島問題能否向著中美兩國希望的方向發展完全取決於北韓在防長會談上就去年的挑釁事件進行何種程度的道歉。同時還取決於韓國政府能否接受。由此看來,韓半島局勢的發展在今年上半年可能會再次面臨一個轉捩點。朝鮮日報中文網

 

[投稿]韓國人為何一開車就突變

朝鮮日報/撰稿=安德魯-塞爾文,《泰晤士報》駐首爾特派記者 (2011.02.07 )

外國人到韓國最先學到的是管理韓國社會的不是法律,而是人際關係

這也有好處。韓國人不像美國人,萬事靠訴訟來解決,也不像英國人,被各種規制所束縛動彈不得。這或許就是韓國人世上無難事思維方式的來源。

那麼,壞處是什麼?在日常生活中有一個人際關係不起絲毫作用的空間,那就是道路。這是不能用年齡和職位規定誰獲得優先權或誰應該讓步的空間,是叢林法則適用的空間,是不顧後果,先做再說的現代韓國人強烈的競爭心噴發的空間。而且該空間還非常危險。因為只有在該空間,辦公室裏的李部長、金科長、樸代理等韓國人才能擺脫集團的束縛,駕駛著重量超過1噸的鋼鐵塊快速、自由自在地賓士。

美國政治幽默作家歐魯克來到首爾後說:所有人都像瘋了一樣開車,但沒有人往前走(everyone is driving like hell, with nobody getting anywhere)彬彬有禮的韓國人只要抓住方向盤,就在瞬間變成了仿佛在參加F1比賽的選手,更甚者會令人聯想到機甲部隊的司令。筆者在英國時從沒有闖過紅燈,但在首爾開車時……怎麼說呢,就像別人一樣開車。不是有句話叫去羅馬就要吃義大利面嗎?

問題是這不是一笑了之的小事。據2010年統計結果顯示,在經合組織(OECD) 34個成員國中,每1萬輛汽車中韓國的事故率最高。交通事故死亡人數第三多,僅次於土耳其和斯洛伐克。

筆者看到過無數危險駕駛的人。請各位想想今天看到多少輛闖紅燈的車,員警開罰單時有幾個人不抱怨。韓國人似乎缺乏對法律和執法者的尊重。

可見需要採取一些措施。筆者希望韓國人能尊重員警,但韓國社會不可能一夜間發生翻天覆地的變化。

可以考慮提高駕照考試的難度。在首爾很多人一次就能通過駕照考試,但在英國幾乎沒有人能一次通過,大多要考兩、三次才能拿到駕照。英國的駕照考試非常難。大部分是路考,筆試的比重很低。有人主張在韓國駕照考試中降低筆試比重,對此表示歡迎,但對於同時降低路考比重的主張感到擔憂。


( 知識學習其他 )
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