中國赴美傳高鐵技術 韓企望而卻步
G2時代的中美“技術大交易”<1>高鐵
《週刊朝鮮》記者 Lee Dong-hun (2011.02.08
中國國家主席胡錦濤和美國總統歐巴馬1月19日在華盛頓舉行首腦會談後，兩國發表了“技術合作”協議。根據協定，美國將向中國提供航空技術，中國則將向美國提供高速列車技術。隨著兩國簽署技術合作協定，在美國和中國當地將分別成立傳授各自技術的合作公司。此次協議以美國招牌企業——通用電氣（GE）為主達成。GE是美國發明家愛迪生在1878年建立的公司，通過開發“白熾燈”改變了世界人的生活。此次中美兩國達成的“技術合作”協定對韓國企業也將產生巨大影響。
KTX高速列車的對美出口亮起了紅燈。因為1月19日中美首腦會談後，胡錦濤和歐巴馬就中美合作生產高鐵達成了協議。美國白宮公開表示，中國國務院鐵道部同意向美國提供高鐵技術。
中國當地媒體將其評價為“高鐵外交”、“鐵路歷史的新里程碑”。中國《上海證券報》報導說，中國鐵道部與美國通用電氣公司（GE公司）雙方達成一致，支持中國南車與GE公司在美成立合資公司，將中國的高速鐵路技術帶到美國。合資公司的產品範圍不僅包括高速電動車組，還包括中速電動車組、地鐵、輕軌車輛及內燃動車組。
中國南車（CSR）計畫在美國建立工廠，向GE提供高鐵技術。總部位於中國北京的中國南車在中國列車、機關車市場佔據80%份額，在貨物列車市場也佔據51%份額。製造最高時速達486公里的新型高速列車“和諧號（CRH380）”的也是中國南車。
中國在清朝末期向美國和加拿大等地派送大批被稱為“苦力”的體力勞動者，參與建設了北美大陸橫斷鐵路。如今中國反而向美國傳授高鐵技術。歐巴馬曾表示：“其他國家也在建高鐵，沒有理由我們做不到。”
美國高鐵市場規模達8.8萬億韓元
由於中美決定合資生產高鐵，一直推進KTX高速列車對美出口的現代ROTEM將遭受巨大衝擊。現代汽車集團鐵路車輛製造公司現代ROTEM生產KTX高速列車等各種動車組。一直以來，現代ROTEM為開拓具有80億美元規模的美國高鐵市場竭盡全力。
現代汽車集團總裁鄭夢九也對美國高鐵項目傾注了全力。去年9月，時任加利福尼亞州州長施瓦辛格訪問韓國時，鄭夢九親自陪同施瓦辛格乘坐“KTX-山川”高鐵，從首爾站前往天安牙山站。當時除了鄭夢九，韓國國土海洋部交通政策室室長鄭日永也陪同試乘高鐵，為拿到加州高鐵工程大單付出了心血。
加州首府薩克拉門托計畫建設經由洛杉磯抵達南部聖地牙哥的高鐵，總長1250公里。美國聯邦政府將為該項目投資22.5億美元。加利福尼亞和佛羅裡達是在美國有望最先建設高鐵的兩個州。
如果瞄準美國高鐵市場的中美合資工廠在美國落成，正在推進進軍美國高鐵市場的現代ROTEM將受到巨大威脅。高鐵項目首先要進行大規模投資，因此如果沒有一定把握，不可能輕易進行投資。隨著中國借助GE公司向美國投資，引發了“中國是不是已經拿到美國高鐵工程大單”的猜測。有觀測稱，現代ROTEM最近更換管理班子“可能是在這件事上追究責任”。一直負責現代汽車集團鐵道部門的現代ROTEM副總裁李予成去年12月突然被降職為現代汽車集團常任顧問。現代汽車方面表示，降職是為了“更新換代”，但業內人士對李予成的降職眾說紛紜。
現代ROTEM公關組次長Jang Deok-gyu表示：“美國方面因為預算問題不斷推遲日程，正式招標公告尚未發佈，如果在招標之前進行技術評估，中國技術能否得到認可還是未知數。”
現代ROTEM由現代精工、大宇重工、韓進重工三家鐵路車輛製造商於1999年合併而成。該公司從1998年著手生產KTX高速列車，實際上壟斷韓國鐵路生產市場。
中國“和諧號”最高時速達486公里
中國高鐵的技術水準備受關注。以加拿大龐巴迪高速列車公司為開端，中國陸續通過授權生產的方式引進了日本新幹線製造商川崎重工、德國ICE製造商西門子、法國TGV製造商阿爾斯通等先進企業的高鐵技術。
中國高鐵在速度方面已經可以同高鐵發達國家並駕齊驅。中國南車集團生產的“和諧號(CRH380)”新型高速列車最高時速可達486公里。商業運行速度也達到380公里。這比現代ROTEM高速列車“KTX-山川”的最高時速（350公里）快了30公里。
據評價，“和諧號”的乘坐環境也比KTX更舒適。以普通座席為例，KTX高速列車是在中間過道左右各設置兩排座位，而寬度更大的“和諧號”則分別設置兩排和三排座位，輸送力更強。以TGV技術為基礎的KTX，寬度設計得比較窄，目的是為了在列車通過隧道時減輕空氣阻力。
另外，KTX高速列車採用的是低站臺，上下車時要走臺階，而“和諧號”採用了地鐵式的高站臺。高站臺的優勢在於可以使上下車時間縮短，坐輪椅也可直接進出列車。實際上，韓國肢體殘疾人一直對KTX高速列車的臺階式乘車口表示不滿。
中國在2008年8月開通京津（北京至天津）高鐵後，又陸續於2009年12月開通了武廣（武漢至廣州）高鐵、2010年7月開通了滬寧（上海至南京）高鐵、2010年10月開通了滬杭（上海至杭州）高鐵。今年國慶日的10月1日，還將開通北京至上海的京滬高鐵。
現代ROTEM方面表現出懷疑態度，說：“中國同GE達成高速列車合作生產協議後確實搶佔了先機。但GE沒有生產高速列車的經驗，中國在車輛製造和體系運營方面也落後于阿爾斯通（法國）、新幹線（日本）和西門子（德國）。朝鮮日報中文網
中國客機“飛”入 全球航空產業或洗牌
G2時代的中美“技術大交易”<2>客機
《週刊朝鮮》記者 Lee Dong-hun (2011.02.09
中美首腦會談1月21日落幕後，韓國航空業備受衝擊。因為，美國通用電氣公司(GE)同中方達成協議，決定向中國轉讓飛機製造技術，作為獲得高速鐵路技術的代價。通用電氣已同中國航空工業集團公司（AVIC，以下簡稱中航工業）達成建立航空電子合資公司的框架協定，雙方各占50%股份，合資公司的總部將落戶上海。
據當地媒體透露，中航工業和通用電氣初期分別出資7億和2億美元的投資費用。合資公司將開發中國目前正在自主研發的大型客機C919上搭載的通信及導航設備。據悉，轉讓給中國的技術中，有一部分是被譽為“夢想客機”的“波音787”使用的技術。
中航工業副總經理張新國對媒體表示：“希望中航工業和通用電氣通過在經驗、固有技術和人才領域的合作，為具有強大競爭力的商用飛機電子配件的生產做出貢獻。中航工業希望雙方能建立長期、成功的合作關係。”
C919大型客機項目有望“提速”
通用電氣向中國轉讓航空技術後，中國目前正在自主研發的C919大型客機製造項目有望加快速度。大型客機項目是黨中央、國務院建設創新型國家，提高自主創新能力和增強國家核心競爭力的C919方案模型重大戰略決策，是《國家中長期科學與技術發展規劃綱要》確定的16個重大專項之一。中國從2008年11月開始全面著手研發C919大型客機。
C919目前由總部設在上海的中國商用飛機有限責任公司（COMAC，以下簡稱中國商飛）負責開發。中國商飛的主要股東是中航工業。C919中的“C”指代中國(China)或COMAC（中國商用飛機），第一個數字“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。
目前正在開發的單通道客機（156到168個座）C919將在2012年之前完成設計，2014年進行試飛，2016年投入商業運行。去年11月在中國廣東省珠海舉行的航空展上，C919的外觀首次曝光。除了C919之外，中國還在籌畫C929(最多290座)、C939(最多390座)等後續機型。
在此之前，中國商飛開發的小型客機“ARJ21-700”已經製造完畢，這種客機只有70到90個坐，比C919要小。ARJ21-700在2008年11月上海首飛成功後，憑藉其價格競爭力，訂單已超過340架。中國商飛方面表示：“ARJ21是英文名稱‘Advanced Regional Jet for the 21st Century’的縮寫，意為21世紀新一代支線噴氣式客機。”
噴氣式發動機技術問題有望得到解決
搭載在中大型飛機上的噴氣式發動機和電子通信技術過去一直是中國航空產業最薄弱的環節。從俄羅斯（前蘇聯）和以色列等國引進航空技術後製造的中國軍用戰鬥機在噴氣式發動機的推進力等方面未能獲得好評。因為這個原因，中國只能自主生產1到2人搭乘的軍用戰鬥機，而中大型民用客機則全部從空中客車和波音等公司進口。
中國的飛機發動機市場也被通用電氣（美國）和勞斯萊斯（歐洲）佔領。因此，目前正在開發C919的中國商飛的子公司——中航商用飛機發動機有限責任公司樹立了在2016年之前自主研發發動機的目標。但是，中美成立航空合資公司後，如果通用電氣向中方轉讓航空技術，中國的飛機開發日程表有望進一步提前。
搭載通用電氣航空技術的C919如果按計劃完成，全球航空市場的版圖可能會重新改組。業內人士認為，中國除出口市場以外，根據本國航空的需求，可充分創造新的飛機市場。
實際上，中國國家主席胡錦濤在訪問美國時，與波音公司簽署了購買200架飛機的合同。此外，去年11月胡錦濤訪問法國時還訂購了102架空中客車。業內人士認為，到2016年，C919投入商業運行後，C919會拿到大部分訂單。
通用電氣總裁“孤注一擲”
通用電氣總裁傑夫-伊梅爾特的“孤注一擲”也受到關注。在去年11月舉行的中國珠海航展上，通用電氣通過子公司GEcas（GE Capital Aviation Services）簽署了購買C919的合同。僅根據外觀預購尚未獲得基礎設計及安全性驗證的飛機，是史無前例的事情。
傑夫-伊梅爾特是通用前總裁傑克-韋爾奇欽點的接班人。傑克-韋爾奇以強有力的重組和並購聞名於世。在胡錦濤訪問華盛頓期間，伊梅爾特以美國財界代表人身份，曾與歐巴馬和胡錦濤一同坐在桌子上。
據說，傑夫-伊梅爾特在歐巴馬政府的政策決策中具有較大影響力，他於去年1月21日就任白宮就業與競爭力委員會主席一職。中美首腦會談結束後，傑夫-伊梅爾特在接受當地媒體採訪時表示：“中國成為世界第一經濟大國只是時間問題。”表明了“豪賭”中國市場之意。
另外，在美國當地不少人擔憂，“通用電氣此次決定會使美國的最新航空技術流入中國”。這與美國對中國最近公開的“殲20”隱形戰鬥機的擔憂，不無關係。正在開發C919的中航商飛方面表示：“美國波音737和歐洲空中客車320等是C919的競爭機型。”
美國《紐約時報》（NYT）也通過題為《通用電氣試圖與中國共用波音787技術》的新聞報導間接地指責稱：“要想在中國展開事業，最大前提就是通用等西方企業必須與中國共用技術和交易機密。此前，西方任何一家企業也沒有像航空業巨頭通用一樣，積極向中國提供中國所追求的技術。”朝鮮日報中文網
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