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| 2010/02/12 07:19:12瀏覽2082｜回應0｜推薦11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
上图：中國二重制造的2200mm支承輥，價值近千萬元人民幣。 轉自超級大本營論壇，作者“鋒利的靈魂”，本文主體部份是由他的發言整理而來。 判斷一個國家是否夠強大，要考察的方面很多，資源、工業、科研、社會組織、動員能力、凝聚力、文化感召力.....但如果暫時不考慮這麽全面，單挑一些很明顯的必要條件，那麽我選擇電力和鋼鐵。盡管各種新合金、塑料、樹枝...層出不窮，但無疑鋼鐵仍然是人類最重要、最得心應手的材料。沒有優質的鋼鐵，工業社會不可能存在和發展。衣食住行、國防、探索，現代社會中人們幾乎任何的行為都要依托鋼鐵這一現實物質基礎。越是發展，對鋼鐵的數量要求就越多、質量要求就越高。 中國沒有歐美那麽寬松人口壓力，必須發展高層建築，這其中就需要大量鋼材。又比如大家都都在談論造航母，這里邊就涉及到甲板鋼材、阻攔索合金、起落架合金等重大材料問題。正在建設的高速列車網絡，支撐列車運營的，就是特種鋼材制成的輪軸。深海潛艇，也需要極為堅強的鋼板制作外殼。 可以說一個強國的脊梁是由鋼鐵鑄成的。沒有鋼鐵，那麽民族危亡之際就只有讓千千萬萬優秀兒女“用血肉築起長城”。上世紀50年代，全民狂熱的大煉鋼鐵，破壞了很多資源，浪費了很多勞力。但某種程度上，也正是因為這個國家吃缺乏鋼鐵的虧吃的太狠了，以至於無視現實拼了一切去生產鋼鐵。之後連年的政治風波+體制束縛，猛然間睜開眼向外看，才發現原來對比之下又變得什麽都不會造了....外國的螺母輕易卡壞國產扳手，外國的扳手輕易搬滑國產螺母。只有咬著牙艱難的再次奮鬥。 ----------------------- 本世紀以來，厚積薄發的中國鋼鐵工業表現得令人驚訝，“2003年前後是中國鋼鐵行業的一個分水嶺，在此之前，各老牌鋼鐵企業如鞍鋼、武鋼等都在進行體制轉軌、升級技術裝備，2003年以後隨著全國鋼鐵企業大規模投入新技術裝備，中國鋼鐵產能一飛沖天，進入爆發性增長狀態，到現在都沒能停止。這種變化可謂空前絕後，即使上世紀50年代和70年代，美帝和日本在鋼鐵工業高速增長期，都沒有如此瘋狂的增勢。”這邊剛剛有人說高鐵輪軸不能自產，馬上就有人報告09年已經完全可以大量國產了，馬鋼的載重車輪已經出口美國澳大利亞。前頭有才人說中國不能生產高強度鋼材，後邊立即有人澄清“鞍鋼已經可以生產屈服度1200Mpa的鋼材，全世界沒有幾家能做到”（屈服度簡單說就是鋼材再外力作用下保持不變形的能力，1200Mpa大概相當於12000個大氣壓吧） 下邊從另外幾個側面看看鋼鐵工業的進步 鍛壓機 日本制鋼所室蘭制作所位於日本北海道室蘭市,成立於1907年,是日本制鋼所的發源地和最大的工廠,同時也是日本最大的綜合性重型機械制造廠家之一。工廠占地面積106.42萬m2,有13個車間,一個研究所。有多臺噸位在3000-1.4萬噸之間的水壓機，其中1.4萬噸的鍛壓機能夠加工世界最大的600噸級鋼錠，年產4-5支，奇貨可居。但是今天的中國一重、二重、上重等企業現在都具備600噸級特大型鋼錠澆築、鍛造能力，在特大型鑄件鍛造領域可以說毫不遜色。等中信重工的18500噸自由鍛造油壓機和二重的2萬噸、8萬噸模鍛液壓機造出來，日本人也只有眼饞的份。 特寬厚板軋機 顧名思義，制造特寬的厚鋼板。最大應用是造船業。 早在1918年，美國為了建造航空母艦，在賓夕法尼亞州盧肯斯（Lukens）鋼鐵公司科茨維爾鋼廠投產了一臺當時世界最大的5230mm四輥式厚板軋機。這也是全球第一臺5米以上特寬厚板軋機，為美國大批建造航母和戰列艦提供了優質大單重艦船用寬厚鋼板。1922年諾福克海軍工廠用運煤船加裝飛行甲板，改制成美國第一艘航空母艦——蘭利號。從1922年至1950年間，美國憑借強大的工業實力共新建改建了46艘航母及上百艘護航航母。之後的各個強過，德、俄、日、意莫不以建造特大型軋機作為其造船業崛起的支撐。 民船也是需要大尺寸鋼板的，尤其是現在的民用船塊頭越來越大動輒以十萬噸計。巨型油輪、巨型郵輪、8000櫃以上的集裝箱輪....民船數量遠大於軍艦，大型鋼板的需求量很大。 那麽今天最強大的軋機是哪臺呢？鞍鋼5500mm特寬厚板軋機，由一臺5500mm四輥式粗軋機和一臺5000mm四輥式精軋機及40余臺配套設備組成，零部件總數達10萬多個。生產廠房長1116米，寬近100米，面積達11萬平方米，當於15個足球場。兩臺軋機占地長200米、寬35米，高近20米，重達近7000噸。整個工程澆灌混凝土16萬立方米、吊裝鋼結構32400噸，設備重達18000噸。由於體系復雜、精度要求高、制造難度極大，許多部件的重量尺寸都達到了機械加工及運輸的極限，被譽為世界“軋機之王”。 
世界5000mm以上寬厚板軋機概況
特大型鋼鐵部件極限制造 這個項目不光具備頂級的技術難度，而且最能直觀的反應重工業的震撼力和邪惡的美感 二重5包鋼水同時澆築鋼錠 
二重5米軋機支承輥鍛件毛坯在16000噸壓機上加工，重達285噸。 
將支承輥鍛件毛坯吊到DL250型5米數控臥式車床上進行半精加工，再用3.5米數控臥式車床做精加工。2009年6月12日，二重成功生產出我國第一支5米軋機支承輥，該支承輥直徑2302毫米、總長11226毫米，交貨重量226.4噸，是目前國內最大的支承輥 
1100MW核電半速發電機速轉子 
2009年5月18日下午18點，國內首支1100MW核電半速發電機速轉子在德陽二重160MN水壓機上鍛制成功。該轉子直徑2050毫米，總長16400毫米，毛坯重310噸，采用國內第一支實重560噸特大型鋼錠鍛制。由於鋼錠巨大，鍛制中鋼錠的變形、鍛透、壓實存在著很大困難。6月20日晚20時50分，中國一重鑄鍛鋼公司冶金分公司采用5包合澆，澆築出580噸核電常規島低壓轉子真空鋼錠。冶煉、澆註這種重量級的真空鋼錠在國內尚屬首次。目前世界範圍內能澆註500噸以上核電用真空鋼錠的企業屈指可數，只有日本制鋼所（JSW）北海道室蘭工廠、中國一重、中國二重、日本鑄鍛鋼株式會社(JCFC)、神戶制鋼高砂工廠(KOBE)、韓國鬥山重工(DOOSAN)能生產，是百萬千瓦核電機組的關鍵部件之一。上海重型機器廠和中信重工投巨資建設萬噸級大壓機，也將具備大型核電鍛造部件加工能力。 ------------- 多少年了，中國第一次挺起了鋼鐵的脊梁。確實還有許許多多的亟待解決的問題，其中很多都稱得上性命攸關。但這是幾百年來第一次擁有了實實在在的鋼鐵骨幹。整體的產業升級、社會進步、制度改革擁有了堅硬的基礎。 |
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| ( 時事評論｜雜論 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
