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2008/12/18 13:03:24瀏覽1742|回應7|推薦33 | |
上一次兩岸常態週末包機開通後,新聞就不斷炒作著「兩岸一日生活圈」,台商可以一天之內從台北到深圳、上海、北京,當天來回。這次大三通,直航成為平日常態,同樣的新聞內容再次熱熱鬧鬧「重演一遍」。當然,直航後一日來回兩岸是可行的,不過,能這麼做的台商,恐怕也是經濟實力超強的台商,或是機票由公司埋單,否則,每趟來回就得花費一、兩萬元台幣,對一般受薪階級而言,哪承受得起每週,甚至每天耗費這樣的成本? 猶記得台灣高鐵開通前,一日生活圈也是大量被炒作的話題,新聞不斷播送著住在高雄、台中,到台北上班成為可能的美夢。但,這個可能性,仍舊得在口袋夠深的前提下。一個朋友在台北工作,最近因為老家台中有些事得經常往返,月收入約四、五萬的他,每週仍選擇搭國道客運,因國道客運低價促銷,每趟只要一百元,每週來回一個月花八百元,若搭高鐵,一趟就得花掉五百元,來回一個月花費四千元,票價相差五倍! 兩岸一日生活圈,是針對負擔得起經常性支出機票價的族群而言,以為從此兩岸就不再有分隔夫妻?以為大老婆就可以三不五時飛到大陸掌控先生行蹤?恐怕都太忽略機票的經濟因素了。 在台商及眷屬經常聚集的網站上,有人發了一個帖子:「假如上海到台北的票價,降到來回兩百元人民幣,你會怎麼做?」兩百元人民幣等於一千元台幣左右,這樣的價格比北高還低,幾乎是天方夜譚,許多人紛紛回帖說,那就每天回台灣,或者把小孩送回台灣唸書,太太自己也回台灣工作等。這也說明了,除非票價低到某一程度,才能吸引更多廣大族群利用此一交通工具,否則,頂多是「每月生活圈」或「週末生活圈」。 就促進旅遊而言,票價更是關鍵。上一波常態週末包機直航後,大陸旅客人數未到理想中的每天三百人,正是因為除了距離縮短,影響大陸客來台的因素還有票價、旅費、政策、台灣對待大陸旅客的態度等。直航縮短地理上的距離,只是第一步,其他有形無形的「距離」,還有很多亟待克服呢。
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( 休閒生活|旅人手札 ) |