字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2022/11/20 22:22:01瀏覽198｜回應0｜推薦0 | |
引用文章：台鐵列車汰舊換新 平均車齡降至15年 大幅車輛的汰舊換新，提升服務品質，是件好事！但一個6432的翻車事件，暴露出台鐵車輛使用跟保養文化還停留在藍皮車時代！
不過卻也錯失了提速的契機。也就是說借由大幅更新車輛的時機，將軌距拓寬成標準軌1435mm的軌距。依照台鐵幹線路線水準的要求，提昇後的速度雖不一定有高鐵高達300km/h，絕對會比現今的130km/h快很多，而且更可簡短行車的時間，並真正為人口密集區的民眾提供更佳的服務水品質！
但要達到上述的要求，必先完成路基、路軌、枕木(貨期替代設施)、橋梁、隧道均能符合到1435mm路線的基本要求。除了前述台鐵對幹線鐵路水訰的要求外，台灣也有高鐵建設的經驗，對這應該不是難事！
記得在做十大建設時，官方曾宣稱為日後拓寬為1435mm軌距做號預留的準備，不知是真還是假？！如果為真，其施工時程跟難度應該簡單不少；若非為真，台鐵有花東線拓寬軌道的施工經驗，所累積的經驗應該可以運用在全線拓寬軌距的工程上！所要解決的是：1.新建工程是以1067mm的軌距標準施工？還是用1435mm的標準施工？2.各通勤量極大的都會區域路段於施工期間所造成不便的衝擊要如何解決？3.工程費的增加是否會衝擊到購車的預算？
當然要提速，除了軌距外、路線的水準、車輛的性能跟列車的編成與結構也都是重要項目，不過拓寬軌距對於提速來縮短行車時間提昇服務品質卻是台鐵愈來愈不能規避的一個議題，日本的在來線提昇為迷你新幹線，雖不一定是速度的提升(但也在1067mm的最高時速130公里/小時，和高標準窄段一樣測量常規線)，但就台鐵而言這也不過是一個過渡階段暨降低施工期間對通勤運量極大所造成的衝擊而已。
|
|
| ( 創作｜其他 ) |
