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| 2007/07/23 23:56:13瀏覽1176｜回應8｜推薦41 | |
| 最近最熱門的新聞莫過於貓空的纜車了，幾乎每天都有他的新聞，一直很想去體驗一下，但看著大排長龍的人群又讓我裹足不前，所以始終未能前往搭乘，昨天突然看到電視上報導有個故障發生，讓纜車停擺數個小時，我想這下可終於逮到機會了，相信民眾看到這則新聞後排隊的人群應該會少一點，這時候去應該是個好時機，朋友都懷疑為什麼這時候是好時機，不是有個嚴重故障嗎? 其實這是一種經驗法則與判斷，我的理由是: 第一，根據以往修飛機的經驗，通常問題發生之後，大家都會加倍小心，每一個細節都不會放過，一定是再三確認又再三檢查後，才敢放行，此時安全係數反而是最高的。 第二，通常報章媒體的報導多半是加油添醋，頂多只要知道曾發生什麼事情即可。根據經驗，媒體上的深入分析、深入報導，有時耳邊聽聽就好，別全部相信，自己要有判斷能力，加以取捨，記得當年大園空難時候，一大堆記者在報紙上寫了很多相關報導，讓人看了直搖頭，什麼目擊者看到飛機迫降當時，四顆引擎著火之類的笑話，拜託，A300-600R從頭到尾就只有兩顆引擎，哪來四顆? 看到鬼了嗎? 報導說貓空纜車通車至今發生55次故障，這還真不曉得是怎麼統計出來的? 如果是因為很多乘客誤觸緊急按鈕，纜車停止，這算故障? 乘客皮包卡住門，門無法關閉導致運行停止，這也算故障? 山區打雷，為了安全，暫停營運，這還是算故障? 老人家行動不便，為了方便其上下，將纜車運行慢下來，這也是故障? 為了體貼身心障礙者上下被報紙寫成纜車故障倒退嚕........如果光看數字不探討內容可能真的會被嚇一跳。 第三，台灣民眾大多是人云亦云，只要有負面消息，人潮大概都會減少，可以不用排隊那麼久。 第四，基本上國外廠商在設計系統的時候，都會考慮安全第一，所以一定會有備援機制，當第一套系統失效，會有第二套啟動，第二套失效，還有救命的最後一套啟動，所以唯一要擔心的只剩下人的操作問題，目前大家都不敢亂來，一定用最保險的方式，生命安全不用擔心，最糟糕情況下只會掛在半空中，下來的時候鬧一鬧這樣捷運局就會賠償，也許會有更好康的加碼補償(報紙上有人說，就算給一百萬，他再也不會來坐，老實說，如果真的給我一百萬，我倒是很樂意來坐  )，任何事故的發生都有其因果關係，不會無緣無故發生也不會無緣由地消失，只要找到原因加以排除，基本上就不用過於杞人憂天。基於上述理由，於是就挑選晚上前往搭乘纜車，果然沒什麼人，晚上的氣溫涼爽宜人，弦月高掛當空，大台北的夜景也別有一番風味，可惜無法呈現所見，只因纜車內隔著深色玻璃又加上移動中，黑夜馳騁我真不知道該如何取下這難得景致? 無妨，就將這纜車上的夜色，留待他人共同欣賞吧。建議如果真的擔心纜車安全的人就暫時先不要去搭乘，畢竟提心吊膽的心情就根本破壞了欣賞風景的雅致，何必呢? 那就等等再說吧。(唯一煞風景的是下山時候，同車裡的小朋友跳上跳下，任意拍打窗戶，難怪有人會誤觸緊急通話鈴，家長真的應該好好管教一下  )我記憶中坐過的纜車有: 日本箱根的纜車(是1995年，可不是民國95年喔)  法國 Grenoble的氣泡形狀纜車。  放大一點的纜車  法國Charmonix上山的登山纜車  德國Fussen郊區的纜車，這是我唯一可以拍到的Neuschwanstein正面，別怪我技術差，照不清楚，那是因為行進間又加上車廂內隔著很不清晰的壓克力板(照片上的顏色就是那塊壓克力板的顏色)，如果是透明玻璃就好了。  我本以為可以拍到明信片上的這種照片，但實際到現場後發現，根本不可能，我想應該是由空中坐直升機才有辦法拍攝的   PS: 記得以前有人曾經問我為什麼華航飛機失事率這麼高? 關於這個問題，很多人都提出不同的看法，諸如訓練不夠紮實、空軍文化、飛機種類龐雜、機齡老舊.......等，這些都很有道理，但我個人則有比較不一樣的看法，我認為最關鍵的主要原因是"守法精神不夠"，有沒有搞錯? 飛機失事跟守法精神有什麼關係? 其實所有的系統都有設計的理念與經驗法則，最後都會整理出一套大家該共同遵守的標準程序，無論是駕駛操作還是管理維修，有沒有真的確實遵守標準的程序一步一步認真執行就是最大關鍵，西方人是確實遵守每一個步驟，無論這個程序或這個check lists是多麼boring與stupid；我們則是賣弄自己的小聰明，習慣按照自己喜歡的速成方式，跳著做，反正全部做完就好，往往就因為這樣，不小心某一天疏忽了1個步驟，問題就因此發生，這就是因果關係，有原因就會有結果產生。 (想想如果每個人真的都能確實遵守交通規則，開車前仔細檢查車子、行進間保持距離、不超速、紅燈停、綠燈行.......根本不可能有交通事故發生，之所以會產生事故一定是其中某個人違反了一個規則所導致，也許一板一眼真的很笨、很無趣，但那卻是生命安全的關鍵) |
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| ( 休閒生活｜雜記 ) |
