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沒人覺得自行車太貴了嗎?
2009/07/05 17:30:09瀏覽29034|回應56|推薦54
假日站在淡水關渡宮前,像「變形金剛」般鎖定周遭目標,快速掃瞄統計。
眼前大約有一百二十多台的自行車,此刻正在視線遠近的可及之處移動。數字也在心頭移動,總價超過一百六十萬。
幾輛造型極簡式的碳纖車架橫過眼前,還有幾輛小孩子騎的車子噴有BMW或LV的logo,宛如一場時尚走秀的戶外機械大會。
如今幾乎都是從頭到腳的華麗配備,恍若每個人都是準備法國環法賽的選手呢!怎麼不是過去印象中,那種應該「野來野去、輕鬆自在,甚至橫衝直撞」的騎自行車?
像我們這種穿著短褲拖鞋,背心與一頭亂髮的模樣,會不會反而被當作自行車界的「流浪漢」呢?


自行車運動風靡台灣,無論在任何時刻即使到了深夜,車子紅燈停在所有台北靠近「環河堤防」的道路上,都有橫越眼前,準備到河濱公園去騎車的男男女女。
「紅男綠女」如今用來形容假日在各處的「騎車人潮+各種車款」,分明最為合適。
特別是自行車運動,也有明顯的「社會階層、城鄉差距」。
假日在中南部的鄉鎮湧入的人潮中,一眼就可以辨認出那些「高調奢華」的兩輪車輛,以及那華麗的服裝配備,全然是自行車運動的「流行前端人物」呢!
沒想到我才下決心要買一台簡單的「自行車」,卻發現要比買「電腦」難得多!
能挑的品牌不見得更多,但各種「造型、款式、功能、材料、價格」,簡直眼花撩亂到不行。
當我動念應該要來「重新」買一台自行車之際,走入自行車的商品世界,我這才驚覺!原來距離我大學時那一台全鋁、彎把、拉風,卻只要一千塊的時代,已經天壤遙遠了!


上次回台灣時,順道到附近的幾家自行車店看了一圈。結果我幾乎是「踉蹌」的逃出店門口。
店主打量了我那Binbo的貧窮模樣,直接介紹的「一般基本車款」,就是定價一萬五千左右的車型。我想我大概到了欺負人的「黑店」。
於是我認真到網路上「拍賣網站」上仔細的整個看了一大回,這才發現:如今大概五千元以下的,就只是最基本的「通勤、淑女」款。
我的天哪!要我騎淑女車,讓我這壯漢死吧!
我所考量只是多年前就已經最基本的:「讓屁股能舒服一些的『前後避震』」「我已經很重所以車身不要太重的『鋁合金』」以及「不要太爛會卡住並落鍊的『變速器』」這三大卑微的期待,放眼一查!幾乎沒有價格低於一萬元的車款!
仔細瞧瞧其他車款售價,甚至連給小孩子騎的自行車,同樣也是價格不斐呢!
為此,我再度跑到自行車店仔細端詳,顯然我大驚小怪的「黑店與天價」,不過是這個自行車運動的「入場券」。
自行車確實是一種眾多「元件組合」,但是明明此時與廿年前相比,並沒有天壤差異的產品!
每一塊明明是「機械」而非「動力」的結構元件,成本價格都可以掐指算出啊!但為什麼會那麼貴呢?
難得,真的沒有人覺得自行車隨隨便便要一萬多塊,實在很貴嗎?


當自行車成為一種「人氣與生活的時尚」產品,這兩三年價格一路驚人的水漲船高,非常明顯。
愛騎車的前輩戎撫天之前告訴我,自行車的「科技含量」很高,材料往碳纖合成的強韌輕質發展,對於身體力學與施力狀態極為考究。車身從10公斤內每減少半KG,價格就提高萬餘元。
在他所認識的車友之中,擁有造價數萬元甚至十多萬元的比比皆是。
對於戎大哥所說,我完全瞠目結舌!
在我對於自行車的「概念圖譜」中,這物美價廉的交通方式向來不存在預算問題。
1.「騎車去大自然,吹吹風享受一番」是首要目的,
2.「順便流流汗,運動減肥」,
3.「感受獨處時光與青春少年時的奔馳夢想」,
4.「中年休閒生活的美感與情調」。
因為做為協助完成這些交通或運動的概念,並沒有其他難度的造價與功能,而且實際上還是全都要靠「我自己騎個半死」的自行車,究竟應該讓我付出多少代價呢?
國際間由印度生產的塔塔汽車,大約以八萬台幣為「售價」;我把整個自行車的成本估算,實在怎麼東看西看,也無法想像目前的自行車普遍的高價,究竟是「成本」所致?還是「利潤」所致?


現在台灣已經有許多的「車隊」,大家相約騎車蔚為風氣。
一窩蜂的需求熱潮,我不知道這是不是助長如今包括自行車本身,甚至各種燈具配件,都實在「貴得離譜」的主因!
就算是簡單幾個LED燈組成的前車燈、後車燈,台灣的售價都在兩三百到六七百,比大陸「淘寶網」可以郵購買到的,貴上一倍多。
然而,一旦騎車成為集體行動,在那團體同遊的樂趣之餘,每個人因為人性難免對於各自的車款配件「眉來眼去」或「暗中較勁」,於是買「更貴一點、更特別一點」的,讓一部簡單的自行車成為街頭展示的舞台。
台灣才不過這一陣子的風起雲湧,對於自行車接近「奢華」等級的品味要求與投資水準,可能連台灣民眾自己本身都不知道呢!
若以向來普遍騎自行車成風的日本為例,大多仍是以「代步」且「前有籃子、後有位子」的陽春車款為主;在日本租車店想要租個「變速車」,甚至都很不容易。相較之下,台灣大多是「無變速不買」。
反正說來說去,我就是覺得台灣現在的自行車,實在貴得沒道理!
捷安特的「巨大」公司,近年來獲利的成長幅度無比驚人,這還只是已經扣掉一些必然因為「例行作帳或利潤轉投資」的保守數字呢!
於是掙扎到最終,我的買車訴求決定轉往「二手拍賣網站」!


最後終於在一堆同樣高價的二手車之中,遇見了第一次上網拍賣的莊冠群兄。
他因為即將調職,估算他自己未來騎車的時間很難再擠出了!於是他決定將購買才一個多月的「公路車」,以及一台早先入門「登山車」,兩輛合賣5990。
冠群兄也慢跑,騎車只是運動的輔佐之一;他敢買也敢捨。
我在海外聯繫上他,請他保留到我回台灣時面交。
交車時他甚至最後龍心大悅,又少算了一千塊!
如今,這幾次短暫回到台北時,我都能愉快的、奮勇的,騎著他那好心腸又環保愛惜資源,所出讓的這兩部「鐵馬」,讓我馳騁在林口的綠意公路與樹影巷弄之間。


得要感謝冠群兄的好心出讓,讓我對自行車銷售市場,儘管充滿批判與疑惑的心境,卻暫時獲得抒解。
雖然我實在還是沒搞清楚,到底為何自行車要賣到這麼貴?
我真的很懷疑呢!我們懷疑了塑包裝洗衣精六十塊太貴,懷疑了直航機票一萬八太貴,懷疑了許許多多都太貴!真的沒人覺得自行車五千、一萬、好幾萬,實在太貴了嗎?
( 時事評論公共議題 )
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引用
引用網址:https://classic-blog.udn.com/article/trackback.jsp?uid=powerecho&aid=3105937
 引用者清單(1)  
2009/07/07 10:47 【路易斯的大頭日記】 自行車貴在哪?

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Louis Huang
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LV vs 五分埔
2009/07/06 13:22

LV貴不貴?

相較於一個夜市牌或是五分埔能夠買到的包包,應該是貴了不少吧!

當某一商品,開始擺脫了他最基本的「功能訴求」後,他的價格就會反映在你的情感需求上。

這位大哥,如果你不在乎品牌,如果你不在乎旁人眼光,如果你希望的仍只是一款雙輪能動的「交通工具」,那麼你還是可以找到停留在你學生時代的規格及價格(加上了幾年的貨幣通膨)。

那些你嗤之以鼻的高單價自行車,不是給你當成交通工具用的,就跟LV不會是給你夫人上街買菜用的。當然,他一定具有身為單車或包包的基本功能,但想想他能夠帶給你的附加價值吧,如果你認同買單,那麼也許你心裡就舒坦些了。


關於品牌、行銷、廣告、設計、資訊通訊的拉拉雜雜....
Louis Huang's Factory
http://www.wretch.cc/blog/LouisHuang


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真的粉貴
2009/07/06 13:18
真的有必要這麼貴嗎? 窮人家騎不起, 繼續開偶的汽車出遊再健行就好了.


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不知道
2009/07/06 12:07
這麼昂貴的自行車風潮有沒有引來偷車風潮?


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c c
2009/07/06 11:32
應該也不是這樣說
我20年前國中的時候,萊禮一台也要萬把塊起跳
當年我一台彷BMX童車也要2-3千元
便宜的車還是有.
只是因為眼光高度不同,而被貴的車給影響.
其實重點還是結構跟材質~
便宜也有好車,不過差別就是差一點..
塗裝就是好看一點..
逼你把錢掏出來...


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很反感
2009/07/06 11:27

實在話

對於動不動就要十萬元起跳的單車風潮很反感

台灣的道路本來就不適合單車行

為了單車行

就得花全民的錢專門開闢道路?

徒步不是更健康更環保

對自然環境的破壞更少?




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貴嗎?也許....
2009/07/06 11:22
貴?看什麼等級囉!
要便宜...1~3仟元的比比皆是(可變速)
要貴的1萬多~幾十萬也很多
我可能也是笨蛋...買了台一萬多的車
差在那?
它可以讓我比較容易上陡坡、騎更遠、省汽油
還有可以輕易的抬回家(家住五樓、沒電梯)
更重要的是...健康無價
也許有人會說:上述的功用,幾仟元的車也可辦到,沒錯!(這我認同)
學生車(2仟多)、便宜小折(2仟元)、1仟多的車我也騎
看功用吧?!
在家附近晃晃...真的沒啥特別的差異
若一趟幾十公里、上百公里及上上下下的路況...好點的車騎起來就輕鬆許多
至於炫耀...就不必了
車衣(褲)沒有!上卡沒有!車子用的是巧克力胎、變速器是27速最低等級
不曾參加車隊,都是路上跟自己或老婆騎爽的
有時脫鞋、短褲、汗衫就上路了
不需跟人比較
另~題外話...
我平時不抽菸、不喝酒、不應酬
偶而對自己好一點,又何妨呢?!


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因為商人懂得流行萬歲;虛榮作祟,所以很多人覺得不貴
2009/07/06 11:14

「卡打掐」利潤好不好,個人不知道,但只要一個指標,就可以有效參考:

巨大去年發了24個月的年終獎金,請問獲利低或高?



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大家該擔心什麼?
2009/07/06 11:08
「酷」和「貴」是商人的極高行銷手法,,其實一輛自行車的成本,稍有機械常識的都可以判斷得出來.真正拿自行車上下班的有幾人呢?自行車貴得離譜,大家不必擔心,不去買就是了,要擔心的是,獲得高利的廠商,結合某些不屑的×意代表推動某種路權知法案才可怕呢?

吹口琴的貓
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盲從和一窩蜂是台灣特有的文化
2009/07/06 11:06

媒體炒作 大家起鬨

爽到廠商 全民瘋狂

真正騎腳踏車的用意是為了身體健康和放鬆心情

但是有多少人是用這樣的心態在騎車??

爲流行而騎車?還是只是為了炫燿自己買的起高檔腳踏車??

就我自己觀察自己身邊同事 朋友 

也是"頭ㄚ興興 尾ㄚ冷冷" 繼續堅持騎下去的真的沒很多

都是騎一下 就晾在家當裝飾品 要我買個上來萬的裝飾品

我寧可拿去吃美食還比較實在

不過全家人都一起出來騎的 我很讚賞 這也是全家增進感情的家庭活動

現在的腳踏車 誠如版大所言 貴的很離譜

不知道是為品牌而買 還是真有那個價值

改腳踏車的錢 比我自己在玩相機的錢還要多很多

我倒是很懷念當初還再當高中生的時候 那三千出頭 陪我三年的不知名的腳踏車

就我的觀察 熱潮已經退了 希望還有在騎車的 繼續堅持騎下去


*旅行 攝影 閱讀 文字 --調整對生活體驗的速度*

kevinyucc
等級:2
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貴的車以前就有了
2009/07/06 10:53

我想大家誤會一點就是,高單價車跟平價車市場定位本來就不同,硬要放在同一個市場中比價格不太合適。

現在才有一台好幾萬的車嗎?

其實十幾二十年以前就有了!

只是當初台灣根本沒有那個市場,只有選手會去買,或者是車廠贊助,也很少會有人騎車去爬山、單日跑1~2百公里。

國外車便宜?有的同等級的車可能還是在台灣買比較便宜。

德國買好一點的單車光是買車作Fitting(良車主身體尺寸決定車架幾何)就要8千到上萬台幣,當然如果要買通勤車就不用特別作Fitting。

如果確定只是要騎河濱、市區平路,30公里以內的短程距離,買買場真的就夠用了,也不應該去買那些高單價車,如果買高單價車騎河濱,那就真的是炫耀。

如果那些零配件真的很容易製造出功能很好的,那就太好了,這樣我就可以用更便宜的價格買車,希望朋友趕快推出這樣的產品,我要登記第一個買。

有的車廠是低底新,視完成車輛數算獎金當作每月收入的一部分,20個月低底薪的年獎跟5張EPS10塊的電子股股票比您覺得真正數字誰比較高?還有在實際所得跟繳稅比例上的公平性,哪一個合理?

我不支持價格高,尤其自行車零配件商賺太多了,特別是Shimano。

我希望可以用2000塊買到一台KHS Club 2000,作夢中.....


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