字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2010/01/20 10:14:47瀏覽2307｜回應0｜推薦7 | |
| 日本在進入2010年之後，似乎流年不利。創業近六十年代表日本的航空公司，又曾是全球載客量第一的日航，在近年航空自由化衝擊下敗下陣來，終結了這個日本第一的神話。另一個被終結的神話是豐田，多年來，以高品質高效率為汽車產業立下標竿的企業居然最後以品質問題產生嚴重的問題，委實令人覺得不可思議。 日本的衰敗也反映在社會秩序與道德底線的毀壞。記憶所及之前新聞介紹過日本知名企業"白色戀人"把過期產品改到期日再販售，但一堆台彎人去日本還買得很高興。還有不肖商人販賣假牛肉，還有高級料理店將顧客沒有吃完的食材重新上桌，還有近來的大量日本人瑞『行方不明』，人頭卻被用來詐領老人年金。每一件事情都震撼日本社會的最後舊秩序的底線。 回來談日航，我在LA轉機多次，華航櫃檯邊就是日航，以前總覺得為什麼華航就是比不上日航。日航的櫃檯小姐、空姐個個氣質美女，給與人高不可攀的高雅印象。 半官營的日航宣告破產，的確很難讓人想像。但是，跟許多美日歐企業一樣，這些『發達國家』的企業都有著普遍的驕奢。日航虧損的最大原因是難以削減的人事費用日航全盛時期，機組員出勤是專車接送。副機師年薪平均一千兩百萬日圓（約四百十八萬台幣），機長自兩千兩百萬（約七百六十七萬台幣）起跳，日航三千四百名飛行員造成沉重財務壓力，但因工會勢力龐大，日航無力推動薪資改革。 在競爭型產業上，外部價格由市場決定（例如家電，汽車沒有相對沒有專利、標準，或政府的保護的問題）。因此許多美日歐企業慢慢不敵來自新興市場企業強力低成本競爭，早就敗下陣來。現在傳出日航，英航，以及一長串的美國航空、汽車公司的破產危機，可見，連依靠政府所賦予的國內的特許權的產業，也在全球化之下，政府保護減弱之際面臨重大的危機。而且這些企業看起來還在繼續往深不見底的黑洞墜落。 結論是什麼？ （1）在歐美日人人高薪資高福利的時代真的已經一去不複返了。成本效益分析回歸主流。虧損是撐不久的。 （2）地球是平的，不論你在哪裡，只要有本事，都有可能乘風而起。 （3）東風壓倒西風。中國大陸的各行各業都還在迅猛崛起。一年還可以買150架大型客機，勢不可擋，好像成吉思汗，以及完顏阿骨打一樣。 不過，比較令人驚訝的是：台灣媒體對日本的這些負面新聞幾乎沒有或很少報導！但如果是中國大陸發生這種事，部分台灣媒體不但每天報，而且還故意加油添醋，唯恐不讓台灣百姓徹頭徹尾唾棄大陸就不罷休。其實我們要守住的就是自己看事情的同一把尺而已。 航空業 日航 破產 紓困 競爭產業 成功案例 個案研究 |
|
| ( 時事評論｜國際 ) |
