觀點麥克風》單車 應從休閒工具變交通工具

【聯合報／本報記者／郭乃日】

最近國片「練習曲」再度激起很多人的單車夢。七十三歲的捷安特董事長劉金標在日前展開單車環島之旅，馬英九也騎鐵馬由台灣尾到台灣頭。如何讓這股單車熱不會因電影下檔而曇花一現，或只是政治人物的作秀工具，綠黨秘書長潘翰聲表示，這必須把騎單車從健康、毅力和體能挑戰等個人層次，提升到具有社會壓力的公民運動。 

潘翰聲表示，單車在台灣環境永續發展上，其實可以扮演很重要的角色，但最重要的觀念就是要把單車從休閒工具轉變成交通工具。假日經常在公路上看到「四輪載兩輪」，這種休閒的騎車模式根本無助於二氧化碳減量，也是一大諷刺；真正做法應是用兩輪取代四輪，才能改善空氣汙染和二氧化碳減量。 

以下是潘翰聲專訪，以第一人稱記述： 

資本主義發展強調有效率，越快越好，這就類似「規模經濟」理論，規模大一點比較有效益，但是一旦規模過大，卻也會出現「規模不經濟」。這種情形反映在交通上，可說是最明顯的。汽機車速度雖快，但車一多就堵，想快反而更慢。 

近年來「慢活」風潮吹遍全球，就是希望大家能慢慢細心體會生活，其實騎單車正是「慢活」的最佳寫照。單車雖慢，但「慢即是快」，也唯有騎車慢速才能享受到整個空間感，甚至感受土地的聲音，也難怪政治人物要台灣南北騎透透。 

不過單車要發揮對環境的影響力，一定要從休閒工具變成交通工具。近年來政府雖然興建很多單車道，及在假日和某些路線開放單車上捷運，但這都還是把單車視為休閒工具的思維。像台北市地勢平坦，就很適合騎單車，但台北捷運站的設計並沒有把單車騎士的需求考慮進去，所以捷運站附近並無單車專用道和足夠的停車位。 

台灣單車產業很發達，但騎車環境卻很貧乏，實在很矛盾。也難怪靖娟兒童安全文教基金會調查發現，很多家長和學童認為在台北市騎單車是最危險的交通方式。如果因此而不讓學童騎單車，就好像晚上危險，叫婦女不要出門一樣鄉愿。 

政府要做的是維護弱勢者行的安全，而不是管制弱勢者。政府在交通政策的規畫上必須要有這種觀念，例如：在主幹道上規畫單車道，讓單車不必與汽機車、行人爭道。 

在國外有一些團體會在平日號召大量單車騎士上街，除對汽車駕駛人形成壓力外，也讓單車騎士知道還有很多志同道合之士，可以共同爭取相關權益；台灣也可適度推廣這類單車平日上街頭的活動，形成社會壓力，爭取應有的路權。 

【2007/05/14 聯合報】