我們前一天晚上，就投宿在少女峰(Jungfrau)山腳下，居民才五千多人的小鎮茵特拉根(Interlaken)，隔天一早，我們先到海拔1034公尺的格林德瓦(Grindelwald)，搭乘艾格快線(Eiger Express)登山，艾格快線其實是2020/12才完成的纜車，只要15分鐘，就能登上海拔2320公尺的艾格冰河站(Eigergletscher)，從那裡再轉搭少女峰鐵路(Jungfrau Railway)的登山火車，自此車站後，火車就鑽進全長7.1公里，在艾格峰(Eiger)及僧侶峰(Monch)山體內的隧道，最後抵達海拔3454公尺的少女峰鞍部站(Jungfraujoch)，走出車站就可遠眺少女峰、僧侶峰，和瑞士最長的阿萊奇冰河(Aletsch Glacier)源頭，車站內有不少禮品店、餐廳，跟平地幾乎並沒什麼兩樣，少女峰鞍部站也被稱為是世界最高的火車站。

就這樣我們搭遊覽車，加上纜車和登山火車，輕輕鬆鬆登上三千多公尺高的少女峰鞍部火車站，這也是典型瑞士登上高峰的模式。一般的印象，瑞士的高山火車很會爬山，最常看到的照片景緻是，一片皚皚白雪中，紅色車廂的火車，奮力的往上爬；或是火車行駛在景色優美的山水間，令人無限嚮往。我們一般的理解，火車只能走平地，有點坡度的，最大只能到7%左右，短距離靠衝力可以到達9~11％，但瑞士的高山鐵道，很多是所謂齒軌鐵道(Rack Railway)，兩條軌道間多一道齒輪軌道牽引，讓軌道坡度可以大大超過前述限制，最大可以爬上48％的陡坡。瑞士著名的三大名峰，前面提到的少女峰鐵道，就採用齒軌鐵道，最大的坡度是25%，馬特洪峰(Matterhorn)的高納葛拉特鐵道(Gornergrat Railway)，也是齒軌鐵道，最大的坡度是20%，在法瑞國界上，西歐最高的白朗峰(Mont Blanc)，則使用兩段纜車登頂。

瑞士的鐵路密度是世界最高的國家之一，服務品質、安全也是首屈一指，跟台灣類似，瑞士的山地面積也佔了七成左右，境內超過四千公尺的山峰就有一百座，險峻高山、冰河和湖泊，提供瑞士豐富的觀光資源，這些景點都可搭火車或纜車抵達；台灣有旅行社安排瑞士的鐵道之旅，全程搭火車，不用遊覽車，其鐵道交通之發達，不難想像。瑞士也發展出不少以推展觀光為導向的火車，像冰河快車(Glacier Express)、黃金快車(GoldenPass Express)、伯尼納快車(Bernina Express)、阿爾卑斯山麓快車(Voralpen Express)，及聖哥達全景快車(Gotthard Panorama Express)等，這些雖取名快車，其實速度並不快，較陡路段也使用齒軌鐵道，速度並非這些觀光列車的訴求，而是以經崇山峻嶺、冰河湖泊等風景絕佳之地，車廂配備大而明亮的觀景窗，可欣賞沿途好山好水為訴求。過山車是雲霄飛車的別名，瑞士火車可以登上高山，翻山越嶺，盤旋在風景俊秀的崢嶸山峰與懸崖峭壁間，驚險刺激，很令人驚豔，是名副其實的過山火車。

在台灣提起高山鐵道，常會聯想起1914年完成的阿里山森林鐵路，阿里山林鐵從海拔30公尺的嘉義，爬上海拔2451公尺的祝山站，總長72.7公里，風景秀麗，尤其紅色車廂行駛在阿里山盛開的櫻花下，更是經典畫面。阿里山林鐵並沒用齒軌鐵道，情形跟瑞士行駛在伯尼納鐵道(Bernina Railway)，及阿爾布拉鐵道(Albula Railway)上的伯尼納快車類似，兩段鐵道分別在1910及1904年完工，都是普通軌道，坡度最大7%，從瑞士庫爾(Chur)或達沃斯(Dovos)，到義大利的提拉諾(Tirano)，最高處的伯尼納隘口的海拔為2253公尺；2008年伯尼納鐵道，與阿爾布拉鐵道，同時列名世界遺產，這也是有人力推阿里山林鐵，也可申請世界遺產背後的理由。2016/5/6阿里山林鐵，與馬特洪峰鐵道締結為姊妹鐵道，台鐵也在同一天與經營的MGB( Matterhorn Gotthard Bahn)簽署合作備忘錄，進出馬特洪峰門戶的策馬特(Zermatt)，其火車站就立有合作紀念牌。

附帶一提，瑞士高山鐵道一般是所謂米軌(Meter Gauge)，即寬度1000釐米的軌距，跟阿里山林鐵的762釐米軌距不同，瑞士高速鐵路則採用1435釐米的標準軌(Standard Gauge)。所謂軌距(Track Gauge)是指兩條鐵軌內側的距離，最多的是標準軌距，是1937年國際鐵路聯盟(International Union of Railways)所訂定，全世界約59%的鐵道都用這個軌距，大部分的高速鐵路都用標準軌距，包括台灣高鐵、日本新幹線及大陸高鐵都是，台灣的捷運也用標準軌距；另外比標準軌距寬的稱寬軌，約佔全球鐵路的23%，主要是俄羅斯的1520釐米軌距；比標準軌窄的稱軌窄，約佔全球鐵路約16%，前述瑞士高山鐵路的米軌，日本1067釐米軌距，及英、法、德等歐洲帝國在各洲殖民地的鐵道等都是；台鐵沿用日本時代的1067釐米軌距，另外台糖五分車的軌距，則跟阿里山林鐵一樣，也是762釐米軌距。

歐美先進國家的鐵路發展，歐洲勝過美國，瑞士的鐵路更是歐洲的翹楚，且因地制宜，發展出獨特的觀光列車，更具特色；亞洲國家的鐵路發展，日本首屈一指，台灣在日本時代，糖是當時外銷的前三名，糖業公司曾建了不少五分車鐵道，以利甘蔗的運輸，二戰後，台灣交通建設逐漸美國化，大部分轉向公路系統，四五年級生應該都記得，小時候五分車機車頭，拖著五、六十節，一兩百公尺或更長的車斗，上面裝滿甘蔗，奔馳在一望無際蔗田間的畫面，也是那個年代對農村最深刻的記憶。

▲一列行駛在艾格冰河(Eigergletscher)站，與小夏戴克站(Klein Scheidegg，2061公尺)之間的少女峰高山鐵道列車，背景從左起是艾格峰(Eiger)，艾格冰河，僧侶峰(Monch)。

▲從艾格冰河站附近，俯瞰少女峰高山鐵道，一列車正駛過湖水顔色很美的霍爾波登湖(Fallboden Lake)，該湖不大，但被評為瑞士最美高山湖泊的前幾名，照片中間是小戴克站，小戴克站是少女峰鐵道的起點終點站。

▲少女峰高山鐵道抵達艾格冰河站前的一段鐵道，看起來坡度有些嚇人，中間多一道齒軌，是所謂齒軌鐵道，少女峰高山鐵道最大的坡度是25%，從艾格冰河站後，鐵道就鑽進隧道。

▲少女峰高山鐵道抵達艾格冰河站前另一方向的鐵道，看起來坡度更嚇人(左上)，小夏戴克站前的少女峰鐵道，繞了一個很美的幅度往上(右上)，停在少女峰鞍部站(Jungfraujoch)一列車(右下），及少女峰高山鐵道的一列車(左下)，背景左為艾格冰河，中間是僧侶峰，右側只有一半的是少女峰，少女峰鞍部站，就在僧侶峰與少女峰間最低處下山體內。

▲▼齒軌鐵道的近拍(上)，是目前使用最多的型態，齒軌只在陡坡路段才須要，並非全線都要鋪設，照片是貝登塔爾斯車站(Betten Talstation)所拍齒軌與非齒軌鐵道的交接處(下)，該車站有通往阿來奇冰河(Aletsch Glacier)觀景台的纜車。

▲瑞士主要火車旅遊路線圖，包括冰河快車(Glacier Express)、伯尼納快車(Bernina Express)及黃金快車(GoldenPass Express)等，照片為蒙投(Montreux)車站所拍。

▲▼一列伯尼納快車正通過布魯西奧螺旋型鐵道橋(Brusio Spiral Viaduct，上，摘自Wikipedia)，下圖是從車內所拍，位置是上圖的右下角。伯尼納鐵道的軌距是1000釐米的米軌，全線沒使用齒軌，坡度最大7%，路線使用不少螺旋型設計，以增加長度來克服陡坡。伯尼納鐵道1910年完工，比1914年完工的阿里山林鐵早幾年。

▲一列伯尼納快車正通過白湖(Lago Bianco)湖畔，Lago Bianco是義大利文，英文為White Lake。白湖海拔2234公尺，列車剛通過全線最高點-2253公尺的伯尼納隘口沒多久，此後就一路往下到海拔430公尺的義大利提拉諾，等於在40公里內下降1804公尺，坡度不小。(摘自Wikipedia)

▲▼伯尼納快車沿途所見景色，所見到的冰河，其實比冰河快車多。

▲停在聖摩里茲(St. Moritz)的一列冰河列車。

▲一列正通過朗德瓦薩橋(Landwasser Viaduct)，要進入朗德瓦薩隧道的冰河快車。該橋初建於1902年，長136公尺，單軌道，六座橋拱，橋墩最高65公尺，是瑞士及全世界很著名的鐵道橋樑。該橋屬於阿爾布拉鐵道(Allbula Railway)，2008年，阿爾布拉鐵道及伯尼納鐵道，同時成為世界遺產。(摘自Wikipedia)

▲在冰河快車線上的安德馬特小鎮(Andermatt)，仰望在半山腰行駛的冰河列車，該列車之後會開抵安德馬特車站，我們從該站搭冰河快車至策馬特(Zermatt)。安德馬特居民僅一千多人，是瑞士最有名的滑雪等冬季運動的地點之一。

▲停在安德馬特站的一列冰河快車(左上)，行駛在阿爾布拉鐵道一處螺旋型坡道的冰河快車(右上，摘自Wikipedia)，從安德馬特車站月台，仰望在半山腰行駛的冰河列車(右下)，及停在聖摩里茲的一列冰河列車(左下)。

▲▼開往高納葛拉特車站(Gornergrat Station)的登山火車(上)，背景是被稱為瑞士像徵的馬特洪峰，及其車廂內部，擠得滿滿的遊客(下)。高納葛拉特鐵道也是齒軌鐵道，最大坡度20%。

▲高納葛拉特車站月台進出口，告示牌顯示下班車14:43開，右側黃色告示牌說明高度3089公尺，高納葛拉特車站也被稱為世界最高的露天車站，純以高度計則次於3454公尺，在隧道內的少女峰鞍部車站，背景是天文台，其旁邊還有旅館及餐廳。

▲策馬特火車站高納葛拉特鐵道，與阿里山林鐵，及台鐵的合作紀念牌，在國外看到繁體中文，特別感到親切。

▲齒軌鐵道的坡度最大可到48%，照片是琉森(Lucern)附近的皮拉圖斯(Pilatus)鐵道，該鐵道平均坡度達35%。(摘自Wikipedia)

▲▼從蒙投開往琉森的黃金列車車廂內(上)，及疾駛過萊芒湖西庸古堡(Castle Chillon)旁的一列黃金列車(下)。

▲一列疾駛的瑞士國鐵列車。其車廂分別以德文(SBB)，法文(CFF)，及義大利文(FFS)標示瑞士聯邦鐵路(SBB CFF FFS)，簡稱國鐵。

▲▼瑞士在坡度更大的風景區，大量使用纜車，照片是登白朗峰(上，Mont Blanc，法瑞兩國界山)，及茵特拉根附近菲斯特山(下，First)的纜車。