甫進入2017年，就驚傳阿里山登山火車，因遊客減少，加上2016年颱風，造成部份設施嚴重受損，須要大筆資金始能修復，恐有斷炊之虞，一時引起社會廣泛注意。

談到高山火車，每個人腦中可能會閃過不同的場景，最多的可能是瑞士阿爾卑斯山中的火車，其次可能是我們阿里山的火車，也可能是紐西蘭南阿爾卑斯山的高山火車，再其次是秘魯安地斯山高原或印度大吉嶺的火車，但很少人會聯想到北歐斯堪地那維亞山脈的高山火車；這次到挪威峽灣區旅遊，搭乘從納若依峽灣(Naeroy Fjord)的進出港口弗拉姆（Flam)與麥達爾（Myrdal）之間的高山鐵路，火車盤旋在懸崖峭壁間，驚險刺激，風景峻秀，很令人驚豔，也很意外。

瑞士位於阿爾卑斯山脈的高原地帶，境內高山火車，路線多且富變化，鐵道沿線，山勢崢嶸，山頂白雪皚皚，峭壁連峰，令人震攝，秀麗風景，更令人嚮往。像瑞士三大名峰之一的少女峰高4158公尺，鐵路可以開到海拔3454公尺的少女峰車站，這個車站也是歐洲鐵路的最高點；一般平地軌道坡度最大只能到5.5％左右，短距離靠衝力可以到達9~11％，但少女峰的高山鐵道是所謂齒軌鐵道，兩條軌道間多一道齒輪軌道牽引，讓軌道坡度可以大大超過前述限制，最大可以到48％的陡坡。

▲暮春三月，紅色的車身穿梭在盛開的櫻花下，是阿里山火車的經典畫面。(摘自網球)

▲歐洲最高的高山鐵路瑞士少女峰鐵路(Jungfrau Railway)，開到海拔3454公尺，是歐洲鐵路最高點。少女峰鐵路是齒軌鐵道，鐵軌間明顯可見另一道齒軌。(摘自瑞士旅遊局網站）

▲瑞士MGB鐵道開往策馬特(Zermatt)的火車，皚皚白雪中，橘紅色車身特別顯眼。策馬特位在馬特洪峰山腳下，由此可搭乘MGB旗下的GGB的齒軌火車，到3089公尺-歐洲次高的Gornergrat火車站觀景台，遠眺馬特洪峰。2016／5／6 GGB 與阿里山森林鐵路簽約締結為姊妹鐵道，MGB亦與臺鐵簽署合作備忘錄。(摘自聯合報，台鐵提供)

▲紐西蘭南島格雷茅斯(Greymouth)到基督城(Christchurch)之間，長223公里，穿越南阿爾卑斯山的TranzAlpine 火車，最高點的亞瑟隘口(Arthurs Pass)，高737公尺，是紐西蘭吸引遊客的著名行程。(摘自Wikipedia) 

 斯堪地那維亞山脈縱貫北歐，也是山勢陡峭，峻秀程度不遜於阿爾卑斯山。在挪威第一大城，也是首都的奧斯陸和海岸線上的第二大城卑爾根之間，約略東西走向，有條長496公里的鐵道橫貫斯堪地那維亞山脈，通過歐洲唯一位在高原地帶的Hardangervidda國家公園，一般簡稱卑爾根線(Bergen Line)，其最精華段是在弗拉(Fla)至沃斯(Voss)之間長150公里路段，鐵道從海拔155公尺的弗拉，上升到鐵道最高點，Finse車站附近隧道內的1237公尺，再降至海拔57公尺的沃斯；夏天時沿途可見高山峭壁、急流深谷、茵茵草坡、湛藍湖泊與萬年冰河；冬天則白雪覆蓋，皚皚一片，美不勝收，是挪威吸引國外觀光客的主要賣點-挪威縮影(Norway in a Nutshell)行程的一部份。鐵路最高點的1237公尺，事實上都比紐西蘭南島橫貫南阿爾卑斯山，最高點海拔827公尺, 著名的TranzAlpine 鐵路還高出不少，可稱為「準」高山鐵路。麥達爾（Myrdal，海拔866.8公尺）是在這條鐵路最高點Finse，與沃斯間的一個車站，麥達爾與納若依峽灣的弗拉姆（海拔2公尺）之間，有條連接鐵路與峽灣的支線，則是不折不扣的高山鐵路，長20.2公里距離，坡度大，驚險處處，美景目不暇給，也是挪威縮影的精彩行程。 

弗拉姆高山鐵路是單線鐵道，只能在車站錯車，但不是齒軌鐵道，軌道坡度在2.8~5.5度之間，中間經20個隧道，及11個車站，事實上短短距離就一個車站，坡度也大，速度根本無法開快，我們的行程由弗拉姆到麥達爾，是上坡路段，走得更慢。

▲回奧斯陸的路上，在Fla暫停休息，仍見山巒雲霧繚繞。棕熊是Fla小鎮標誌，附近有挪威著名的棕熊公園，棕熊在挪威是受保護的稀有動物，從Fla到Voss是卑爾根線鐵路的精華路段。

 

▲Flam的遊客中心。

▲由Flam至Myrdal各站間的坡度，最大坡度5.5%，我們的行程由Flam至Myrdal，一路上坡。

▲Myrdal車站標高866.8公尺。

火車沿著半山腰的山壁蜿蜒前進，驚險處處，往下眺望但見懸崖峭壁，對面山上同樣是峭壁，時見懸泉瀑布，飛瀉而下，谷底狹窄平地，峽谷名Naeroydalen，草坡如茵，農莊屋舍儼然，溪流蜿蜒流過，還有座教堂，氣氛寜靜和平，與世無爭模樣。

行經其中一路段時，可見對面陡峭山壁上，有一處名為Stalheimskleiva Road的路段，跟抵達蓋倫格峽灣(Geiranger Fjord)前的精靈之路(Trollstigen)及老鷹之路(Eagles Road)一樣，短短距離，道路多處360度迴轉，總共須經過13處髮夾彎，才能下到谷底，光在對面遠觀，都令人不禁腳底發麻，實際走在路上，不管自己開車或搭車，應更令人驚心動魄。

如前面所提，在台灣提起高山鐵道，常會聯想起阿里山森林鐵路，阿里山鐵道的確有其工程非凡之處，從海拔30公尺的嘉義，爬上海拔2451公尺的阿里山祝山站，總長72.7公里，經過三種林相變化，風景秀麗，尤其紅色車廂行駛在阿里山盛開的櫻花下，更是經典畫面。2016／5／6阿里山鐵路與瑞士Gornergrat Bahn(GGB)經營的馬特洪峰高山鐵路締結為姊妹鐵道，馬特洪峰(Matterhorn)為瑞士三大名峰，馬特洪峰高山鐵路到達高度僅次於少女峰高山鐵路，居瑞士第二；台鐵也在同一天與GGB 母公司MGB( Matterhorn Gotthard Bahn)簽署合作備忘錄，MGB也是經營往來馬特洪峰山腳下小鎮-策馬特(Zermatt)的鐵路公司。瑞士是全世界高山鐵路最發達的國家，願與阿里山鐵路締結為姊妹鐵道，亦顯示阿里山鐵路價值所在，阿里山森林鐵路有實力，也應該建設成更吸引遊客的景點。

但先前部份新聞媒體每以世界三大登山鐵道，甚至以世界僅存三條登山鐵路稱之。全世界登山鐵道不少，從前面介紹，至少端士、挪威所在都有，雖然我們也很希望，阿里山登山鐵道的確是三大之一，但從無國際有公信力單位認證過，上述報導，只能說是以訛傳訛)。

▲▼Flam是進出納若依峽灣門戶，各式渡輪擠滿小小的海港，港口雖不大，但水夠深，十幾萬噸郵輪，進出無礙，港窄水深也是峽灣港口特點。

▲▼Flam遊客中心與港口間的狹小空地。

▲▼Flam線高山火車月台。

▲Flam高山鐵路機車頭。

▲隆冬的Flam遊客中心，屋旁積雪盈尺。

▲隆冬的Flam高山火車月台，機車頭前面裝有剷雪裝置。

▲同一車廂來自美國波特蘭的旅行團。

▲▼從車廂俯瞰Naeroydalen峽谷的狹窄平地，河流蜿蜒流過，茵茵草地，屋舍儼然。

▲途中可見對面山崖的懸泉飛瀑，時序已九月下旬，仍是水量豐沛。

▲▼Naeroydalen峽谷數景。

▲Stalheimskleiva Road的髮夾彎，總共13處，急迴彎道，令人驚心動魄。瀑布上方為1885年開幕的著名旅館Stalheim Hotel，依稀可見，已營運130餘年，雖只是3星級，但遠眺峽谷，視野良好。

▲Stalheim Hotel (標示點)與Stalheimskleiva Road的相對位置及連續髮夾彎的道路。

▲由Stalheim Hotel 眺望Naeroydalen峽谷。(摘自網球)

▲Flam線高山火車中間在一個名為Kjosfossen的車站停車五分鐘，便利遊客觀賞車站旁瀑布，卽令已過中秋，仍是水量豐沛，水花四濺。

▲冬天結冰的Kjosfossen瀑布。

▲到達Myrdal，我們在這裡換乘卑爾根線火車至Voss，遠處山頂仍見處處積雪。

▲▼冬天的Myrdal車站，卑爾根線火車的紅色車身，在一片白雪皚皚中，顯得十分顯眼。

 ▲冬天的Myrdal車站，大雪封山，很有北國風情。

▲從Myrdal 至Voss 鐵道邊，屋舍數幢，淙淙山溪，一路奔流。

▲冬天從Myrdal 至Voss 鐵道邊，大雪封山，數幢白雪覆蓋的房舍，很有北國風情。

▲▼在Voss車站，我們下火車，換乘原來的遊覧車繼續前往卑爾根，結束這段高山火車之旅，其實火車也是繼續開往卑爾根。