當公司遭遇經營困難時, 人事費用的節流之道不外乎三途, 一減薪二裁員, 第三就是無薪假. 

談及無薪假, 資方勞方可謂兩樣心情.  資方的管理者自問此乃不得已而為之, 大家共體時艱度過難關, 總比將人資遣來得好吧; 勞方的工作者則滿懷悲憤, 覺得資方以勢壓人, 是種不道德的做法. 

關於無薪假, 政府主管機關只輕描淡寫---得勞資雙方協議之.  講究的資方會在無薪假實施前要求勞方簽下一紙協議, 表明自願為之絕不勉強, 非是脅迫下的產物.  此時勞方簽或不簽心裡倒沒什麼兩難, 除了心懷去意已經找到其他工作或正在找工作的人之外, 不簽就是擺明等著秋後算帳吧, 下一波的優先裁員名單必定有你一份. 

飛行員做為航空公司的勞方, 面對無薪假真滿心無可奈何, 常常航空公司人事費用中飛行員薪資占幾乎一半, 這時飛行員不休誰來休!  所謂學得文武藝賣與帝王家, 飛行這份手藝, 除了航空公司外還真別無買家; 飛包機或是加入廉航通常只是過渡, 航空公司(Major Airlines)才是終點站, 一進就很少離開.  面對資方提出共體時艱無薪假要求時, 飛行員可有的選項不多, 第一無職可調, 換崗位打工不可能, 第二無處可去, 一時半刻很難找到其他工作, 捏著鼻子簽了吧, 滿懷悲憤被自願休無薪假. 

無薪假可以很彈性, 不見得以月為單位來休, 可以周休或雙周休, 完全依公司評估.  就見過無薪假的休法是以三個月為單位, 機長任選十天來休, 可以十天一口氣休, 也可以每月三四天分三月休完; 而FO則是三個月內休四天, 因為公司評估機長需求過剩, FO稍嫌不足緣故. 

現今的航空業界哀鴻遍野, 載客量大減八九成, 業績倒退至五十年前水準, 世界各大航空飛行員休無薪假幾成常態, 只有少數公司因為接受政府紓困而不必休.  可就算是在家裡有薪休假, 看著每月的班表排出, 心中難免不安, 這次的COVID跟十七年前的SARS大不同, 來勢洶洶兼沒完沒了, 不知何時才會看到隧道盡頭的光!