對於八斗子想必都不陌生，提到要去八斗子，馬上就有朋友說了：「可以開車去。」這當然是最直接的選擇，但和筆者希望達到的目標有極大差距。
       開車去，固然方便又快捷，卻是少了些不方便的樂趣。那怎麼去比較好呢？搭火車去囉。
       可八斗子不在台灣鐵路的站名表裡，更不在宜蘭、花蓮線北迴鐵路沿線。搭火車去，這不是找麻煩嗎？
       既然這麼不方便，為什麼選擇搭火車呢？
       說起來，通往八斗子的火車還有點兒歷史呢！
       話說劉銘傳來台灣建鐵路，建造鐵路橋樑的工人在基隆河下游發現了金沙，於是沿河上溯發現了金瓜石礦脈，開啟了九份、金瓜石的淘金熱。
       日據時代，因為電力的需要，1939年又在深澳火力發電廠的位置建了北部火力發電廠，以瑞芳的煤為燃料，成為台灣第一座填海造陸方式建造，並以海水冷卻的火力發電廠。這座電廠在第二次大戰遭烽火波及停用。民國42年，才由當時的台電總經理的孫運璿先生主導修復、擴建廠房，成為第一座由國人興建的火力發電廠，直到民國70年停機除役。
       由於北部火力發電廠以瑞芳的煤為燃料，於是黃金、發電、煤礦產生了連結。1936年，日本礦業株式會社建了基隆八尺門、八斗子、深澳至水湳洞(濂洞)的礦業鐵路「金瓜石線」，既運金也運煤。日本投降後，由臺灣金屬鑛業股份有限公司承接，但黃金少了、財務狀況差了，只得在民國51年8月26日全線廢止。台灣鐵路公司於是另外建了由八斗子轉向瑞芳，路線標準較佳的深澳線，於民國54年4月8日通車，辦理整車貨運；56年8月25日延伸至水湳洞，全長12.3公里，兼辦客、貨運。
       民國66年，配合北部濱海公路興建，這段鐵路斷斷續續的又走了幾年，終於在78年8月21日停止辦理客、貨運，僅保留瑞芳站至深澳火力發電廠區間供運煤列車行駛。後來深澳火力發電廠拆除改建，自96年9月6日起全面停止運煤業務，深澳線因而暫時停駛。民國103年年1月9日起，配合海洋科學博物館的啟用，深澳線鐵路也在改善路線標準後正式恢復瑞芳到海科館之間的營運載客。民國105年12月28日起更延伸到海邊的八斗子火車站。從此，這條鐵路將成為台灣唯一一條接連著山區和海岸線的鐵路支線。

       因為這麼豐富的歷史背景，在思考帶這群朋友去八斗子的時候自然就把搭火車遊八斗子列為首選了。
       說來也是有趣，咱是標準的「BMW族(Bus、Metro、Walk)」，慣於搭大眾運輸工具上山、健行。可有幾位朋友就不太一樣了，慣常活動範圍大抵在市區周邊，搭個公車、捷運什麼的都屬自然。可一聽說要搭火車，又是北迴線和沒聽過的深澳線火車，可就被去花蓮訂票困難的報導嚇得有點緊張；再聽說要搭的是多少年不曾搭過的「普通車」，看到筆者交代的搭乘班次、要求先為悠遊卡存夠儲值金等等更是有些困惑。於是有人問啦：「要不要先買票啊？」、「悠遊卡真的可以搭火車嗎？」
       不管怎麼說，總算一路順利的從台北經過瑞芳轉車到了海科館。

海科館站是一座開放月台、無人管理的車站，月台一側立了兩根柱式的刷卡機，雖然一再提醒朋友別忘了刷卡出站，否則再搭車時可能沒辦法刷卡。結果還是有位朋友刷卡不確實，下午搭車回程時進站無法刷卡，到瑞芳站換車時去補票被罰了15元。
       海科館站所在位置臨接以前火力發電廠的員工宿舍--容軒。宿舍區的制高點原來有一座孫運璿生先建的玫瑰花園，這裡可以看海，景觀絕佳。既然到了此地，當然得去探幽一番囉。

由海科館站出來，右轉沿著台階往上走，不過幾分鐘就來到最高點，這裡已經改為一座平台，完全看不出有花園的樣子，甚是可惜。不過，在這兒舉目四望，有著如環景效果般的視野。從東邊的九份、基隆山、番仔澳、深澳岬、下方濱海公路山腳下已建好的八斗子車站月台、潮境公園、八斗子、101高地、海科館、碧沙漁港、八尺門、海洋大學、和平島、協和火力發電廠的煙囪、遠方的野柳和金山岬幾乎都被環景視野涵蓋了，展望極佳。多走幾步路，才會覺得不虛此行哦！

火車怎麼搭：

去程：

0825：4154次，台北08:25發，09:13到瑞芳。（樹林→蘇澳）

0922：4711次，瑞芳(第四月台最前方)09：22發車，09：32到海科館。（菁桐→海科館線）（註：105年12月28日延駛，09：35到八斗子車站，路線成為菁桐→八斗子線）

回程：

1547：4732次，海科館15:47發車，16:00到瑞芳。（海科館→菁桐）（註：105年12月28日延駛，八斗子車站發車時間為15：44）

1622：1223次(山線)，瑞芳16:22發車，17:13到台北。（瑞芳→苗栗）

 〈〈--  八斗子的土地公

望幽谷裡能忘憂 ---〉〉