下得山來，回頭經過主砲台下方觀景平台，下一個目標是劉銘傳隧道。卻又面臨了同樣的狀況，沒有指標、路徑不明，只有概略方向，卻不知如何才能抵達。趕緊向一位看似當地健身者模樣的先生打探。這位先生極為熱心，說明了方向、路徑，卻又怕我們走叉了路，後來竟追上我們，引導著到了在南山早起會往隧道的下坡路口，真是令人感心。

在往南山早起會途中，一處住家旁看到往西砲台的指標，但看看路徑似乎不清，時間又已過午，於是決定等待下回吧！後來在獅球嶺隧道詢及志工朋友才知道西炮台至今未曾整修，路況極差，所以極少人前往，可嘆！

順著南山早起會旁一塊往「崇德路」指示牌的台階下行，穿過一擋土牆，不一會兒就到了隧道入口。

隧道口有基隆市政府建的接待站，以及比較完整的解說牌。因為受921地震影響，隧道中頂上觀音石拱頂有下陷情形，基隆市政府因此在隧道建了柵門管制，平日只接受預約導覽，並不開放，例假日才有義工值班管制。為了安全，要配戴接待站提供的安全帽才能進入隧道，且不宜在隧道內逗留。

接待義工倒是熱心的告知最佳拍照地點，又權充攝影師的為內人和我拍了到此一遊的紀念。

這座劉銘傳建的隧道名為獅球嶺隧道，為清代基隆至新竹鐵路僅存的遺蹟，也是劉銘傳建設台灣的重要指標。獅球嶺隧道興建於清光绪14年至16年(1888到1890年)之間，由全臺鐵路商務總局經理，除聘請英、德工程師為顧問外，工匠多係徵調官方兵勇為主。這條鐵路由基隆港出發，一路上坡，穿過隧道，可到八堵。坡度極大(據說坡度達到千分之3，比舊台鐵勝興段的坡度千分之2.5還大)，因此，當年火車爬這段坡道時得在前後各用一輛機車頭才上得來，目前陳列在228紀念公園的騰雲號機車頭就是最早行駛這條鐵路的火車頭。