從Harder Kulm下得山來，回到下榻旅館，帶上禦寒衣物和隨身背包。這會兒，我們要上少女峰了。

再次步行到Interlaken Ost，搭上十一點五分左右的火車，往Grindelwald而行。看倌或許要問，這不是中午了嗎？你們不用吃午餐了嗎？

當然囉，人是鐵，飯是鋼，何況這會兒要上少女峰，當然要吃午餐囉！打開背包，取出James為大夥兒備妥的便當。這便當裡有青菜、鴨肝、鵝賞。除了蔬菜是在當地購得的，其餘卻都是James從台灣帶來的宜蘭名產。

一邊用餐、一邊看景，不知不覺的到了Grindelwald。我們要在這裡轉車。海拔1,034公尺的Grindelwald是個距離Interlaken火車車程3、40分鐘車程的小鎮，是滑雪勝地，也是上少女峰的轉運站，更是進出少女峰的重要門戶。20多年前來時，雖是寒冷，人潮卻不少，這一回到這裡，更是人潮洶湧，月台上人來人往的，好不熱鬧。站務員過來，問了清楚，拿出一張標貼貼在車窗上，咱們有了專屬車廂。

12:40，坐上專屬車廂的綠、黃色相間的列車，往下一個轉車站Kleine Scheidegg前進。由Grindelwald到海拔2,061公尺的Kleine Scheidegg的火車軌道是只有80公分的窄軌。Kleine Scheidegg是Eiger峰和Lauberhorn山下的一個隘口。Kleine Scheidegg就是小Scheidegg(little Scheidegg)的意思。從Grindelwald上來，大約也是四十分鐘左右的車程。

在鐵路開通和成為旅遊區之前，Grosse(great) Scheidegg和Kleine Scheidegg是當地畜產品和農產品運往義大利的門戶。到了19世紀，隨著旅遊業的發達，以及30年代第一家山區酒店開設，帶來了人潮，Kleine Scheidegg反而變得比Grosse Scheidegg更為重要。

就在我們快要抵達Kleine Scheidegg之前，遙見山區住宅區裡冒起一縷白煙，仔細一瞧竟是火災發生，一輛消防車正噴著水柱滅火。在如此山區發生火災應該是件極難處理的大事，這裡竟能有消防車灌救。瑞士還真是讓人欽佩啊！

在Kleine Scheidegg下車，Kleine Scheidegg火車站造形有些特別，旁邊還有一個印地安式的帳篷。因為是上、下少女峰必經之地，同樣也是人潮甚夥。

在Kleine Scheidegg下車，再度換車，這回就真的要換上少女峰鞍部(Jungfraujoch)的火車了。少女峰鐵路(Jungfraubahn, JB)建於1896～1912年，是一條全長9.3公里、軌距一公尺的齒軌鐵路，從Kleine Scheidegg(2,061公尺)到歐洲最高的火車站Jungfraujoch(3,454公尺)，高差1,393公尺。這條鐵路修建在艾格峰和僧侶峰山體內，因此有80%的路段在長達7,122公尺位在「少女峰隧道」內，鐵路最大坡度達到25%。

或許有人要問，為什麼由Grindelwald上來的是80公分軌距，從Kleine Scheidegg上少女峰的軌道要換成1公尺的呢？如果使用同樣軌距的軌道不是就不用換車了嗎？好問題。據說是因為兩段鐵路建造時間不同，後建的少女峰鐵路建造時，歐洲已不再使用80公分軌距的鐵路了。所以囉！

少女峰鐵路的列車是紅色車廂，與前面兩段顏色不同。列車從Kleine Scheidegg到海拔2,320公尺的Eigergletscher站，稍事停留，繼續前進。不久就進入少女峰隧道。在少女峰隧道裡除了終點站Jungfraujoch之外，還有兩個車站，一個是2,864公尺的Eigerwand站，另一個則是3,158公尺的Eismeer站，列車原來會這兩站停留幾分鐘，讓旅客下車，步行到隧道邊緣、在岩石上鑿開的窗洞，隔著窗玻璃眺望外面的冰河景觀。從Eigerwand站可欣賞岩石森林和大分水嶺(Gross Scheidgg)的風景；而在Eismeer站則可欣賞Grindelward-Fisher冰河。但從2016年12月17日開始這段鐵路改採低底盤車廂，車行速度加快，Eigerwand站不再停車。所以我們應該是在Eismeer站稍停大約五分鐘，旅客大多快步走到岩石窗洞瞄上幾眼，就趕緊回來。

由Jungfraubahn AG鐵道公司營運的少女峰鐵路，最早在1860年代就有在少女峰建造鐵路的計畫，但因財務因素停擺。到了1894年，實業家Adolf Guyer-Zeller取得了從Wengernalpbahn(WAB)擁有的Kleine Scheidegg車站、建造一條穿過Eiger和Mönch山腹的長隧道，到達少女峰山腰的齒軌鐵路特許。1896年，鐵路正式開始興建。1898年，鐵路開通到Eiger山腳下的Eigergletscher站。接著1899年，因為爆炸，工人喪生，導致鐵路工人罷工四個月。同年4月3日，Adolf Guyer-Zeller在蘇黎世去世；8月2日，鐵路開通到Rotstock。接著分別在1903、1905開通到Eigerwand和Eismeer站。1912年2月21日，在工程開工16年後，隧道終於貫穿了冰川下方，8月1日，Jungfraujoch站正式啟用。

鐵路開通之後，1937年建了天文台(Sphinx Observatory)；1955年，在少女峰站設了郵局；1972年，在Eigerwand和Eismeer隧道岩壁上開鑿了觀景窗。後來，少女峰車站建築曾遭火災，1975年，新的建築啟用。

看了這些歷史進程，或許會覺得那不過就是一些建設紀錄罷了。但是如果親臨此地，想想那些建築進程，再看看那些建設成果，必定會和筆者一樣發出由衷的讚嘆。