翠華景觀橋（簡稱：翠華橋）位於高雄市左營區蓮池潭風景區及原生植物園間，自蓮池潭側跨越翠華路、台鐵鐵路及高鐵用地至原生植物園，於植物園內南行跨越崇德路接續既有自行車系統，為一鋼構橋樑，長度416公尺，本預計要做成行人專用天橋，由於高雄單車城市的形象已經在國際間聞名，還獲選ＣＮＮ亞洲五大適合騎乘單車城市，故設計為自行車與行人共用之景觀橋，讓北高雄區域的單車路網系統更為完整，於2010年3月28日通車。

翠華橋一側跨越翠華路連接原生植物園，圖為從原生植物園內向南仰望橋樑英姿。

翠華橋底的鋼構，讓人不禁聯想到史前恐龍的骨架。

原生植物園內向東眺望翠華橋。

流經原生植物園東側的曹公圳，潺潺綠水伴著翠華橋蜿蜒而流。

翠華景觀橋二側共有3個可供行人與自行車使用的出入口，↑圖為位在原生植物園這端，是東邊入口之一。

此為東邊另一為在蓮潭會館這邊的綠07公園出入口。

整座橋面都鋪以平坦的柏油鋪面，行進起來相當的舒適省力。

純白的穿透式圍欄，增加橋身的輕盈感。

夜間照明用的投射燈箱，飾以葉子形狀的圖形呼應橋的二端所接連的景觀園區。

翠華橋由張瑪龍建築師事務所規劃設計。張瑪龍建築師有多件位於高雄市膾炙人口的作品，最具代表的有「愛河之心」(參見格文：愛河之心～日之章)、與「大東文化藝術中心」(參見格文：高雄～大東文化藝術中心賞新趣)。

翠華橋還有個螺旋梯出入口可供行人專用（當然，若要扛著小折登螺旋梯亦無妨）。

其實高雄各座景觀橋都是要用「牽行」的，翠華景觀橋亦然，主要是避免個人騎乘習慣或煞車不良造成的意外，但大多數騎士還是隨心而行騎乘上橋。

翠華橋作為遊憩路線的一環，不僅只有單純的串聯動線機能，還利用橋面高低變化創造更多元的活動空間，將立體植物公園概念點狀配置於陸橋沿線，創造水平向生物走廊。

從翠華橋俯瞰曹公圳旁從事休憩活動的民眾。

翠華路交口。此處為市區往來高雄煉油廠及楠梓加工區的主要道路，國道10號的出口亦位於翠華路上，旁邊尚有縱貫線鐵道，高鐵左營站也在附近，是個各項交通運輸匯集之處，車流量大，交通極其繁忙，自行車及行人穿越道路及為險峻，所以高雄市政府設立翠華橋專供行人及自行車使用，提升友善動線並帶給民眾安全舒適的空間。

由東側連結橋俯瞰縱貫線鐵道。

縱貫線列車經過。

橋上設休憩平台或慢跑或散步，民眾在此或坐或臥，形成新的休閒節點。

翠華橋已成北高雄之一極具特色的醒目地標。

由翠華橋正上方橋樑圍欄網孔俯瞰高鐵鐵道。

蓮池潭風景區的行政中心，興建時為配合蓮池潭週邊風景，特別以朱色琉璃瓦覆蓋，故常被誤認是廟宇之類的建築。

翠華橋上遠眺洲仔濕地公園。為了盡量降低人為干擾，洲仔濕地只假日對外開放，由志工帶領遊客進行生態導覽，素有「濕地秘境」之稱(參見格文：高雄洲仔濕地公園～都會綠洲)

左為洲仔濕地的觀景台與綠林，右方為「洲仔清水宮」的清水祖師石雕座像。

翠華橋的標的物「休憩亭」，造型據說是結合蓮池想像，將頂棚造型設計如荷葉；夜晚時搭配底座造型、噴霧系統及燈光照明 ，空中花園處將像一朵浮在樹林端的雲。

休憩亭的尖塔，洞開一方藍天。

局部的頂棚設置並結合噴霧系統，降低白天橋面溫度，創造宜人的休閒停留環境。

雲？荷葉？調色盤？

頂棚適當開洞讓陽光得以灑下，支柱提供地面層植栽攀爬而上，將地面綠意帶至空中。

人車分道的橋面，提供友善安全的行進動線。

翠華橋東側分道口：左方通往原生植物園；右方通往蓮潭會館旁的綠07公園。

翠華橋與曹公圳共伴，橋樑可視為棲地環境的垂直延伸，創造出「立體植物公園」。

從翠華橋眺望原生植物園區（即本文第一張影像之拍攝點）。

走乏了、騎累了，何妨休息一下，感受清風拂面、坐望藍天。

翠華橋高低變化的層次空間與蜿蜒連綿之優美線條。

起而行向天際處。

經過這位阿桑身邊，聽得她帶著隨身聽聞樂唱和，好不愜意快活！

夜幕中，曹公圳掩映翠華橋燈光明滅。

翠華橋蜿蜒如光之長龍。

翠華橋蜿蜒如光之長龍。

翠華橋蜿蜒如光之長龍。

翠華橋蜿蜒如光之長龍。

翠華橋蜿蜒如光之長龍。

翠華橋蜿蜒如光之長龍。

曹公圳掩映翠華橋。

翠華橋成為觀光景點蓮池潭與原生植物園的串聯動線，並提供可從高處俯望，由不同角度觀看美景，並可同時欣賞到兩地不同個性的風貌的觀景空間，改善當地交通網路錯綜複雜之險象，帶給民眾安全舒適的休憩路線，因此在2011年，獲得第17屆建築園冶獎高雄地區優質公共景觀獎，也代表高雄市首度參加由聯合國衛生署舉辦的「國際宜居城市/社區競賽」，即榮獲「國際宜居城市／社區競賽建築類金牌獎」，市民在享受友善便利的公共設施同時更感與有榮焉！