【鐵支路風華再現】
「濱線」(はません，Hamasen)，日語直譯「哈瑪星」，意為沿著海濱的鐵路。哈瑪星原本是海域，日治時期時，日本當局在高雄建立港口，為了疏濬航道，於是利用淤泥填海造陸而形成。此名稱的由來，是因為當地有兩條濱海鐵路通往商港、漁港和漁市場，故當地居民以臺語稱之為「哈瑪星」 （Ha-ma-seng）。

打狗鐵道故事館位於高雄市哈瑪星地區，明治33年(西元1900年)縱貫線台南到高雄段通車，當時車站稱之為「打狗停車場」，成為打狗地區第一個火車站。明治41年(1908年)配合哈瑪星的填海造陸計畫，將車站遷移至現址改稱打狗驛；在1920年打狗驛已改為高雄驛，此時又改為舊高雄驛，並完全經營貨運。後來由於都市發展更新計劃，日人於大港埔建築新式火車站，於1941年遷移，原打狗驛則更名為高雄港站。

高雄港站自從2008年12月27日完全停止營運之後，荒廢了2年；在2010年10月24日打造為小型鐵道博物館，名為「打狗鐵道故事館」對外開放。高雄捷運橘線「西子灣站2號」出口就在其旁，從現代化的捷運線過渡到百年前舊車站，形成今古對比。

車站前有一道木架長廊，光影投射美麗的線條。

木廊牆上有漫畫，畫的是當年高雄港的黃金時代，如何為為哈瑪星帶來繁榮興盛的故事。

高雄港車站外的人行道，牆上有色彩亮麗的馬賽克，拼貼出各式各樣可愛的生物圖樣。

人行道的路面鋪設著火車圖樣的彩磚，不過大概高雄天氣近年來過於高溫炎熱，很多彩磚都破碎了，這是難得保存完整的磚面。

原車站調車場大門，門口地面上寫有舊站名「打狗驛」的彩磚裝飾。

1945年二次大戰時，美軍把舊高雄驛站房炸為平地，戰後，在原址隔壁重建站房，1947年啟用，並更名為「高雄港站」。

1941年之後，縱貫線的旅客列車轉移到現在高雄火車站，但是老車站仍然擔負著全台灣最重的貨物運輸角色，一直到2008年停業前夕，仍以高雄港站之名雄霸台灣最大貨運車站地位。

新建進入高雄港站調度場的出入口。

新建的休憩涼亭，兼具瞭望台功能，上置利用舊鐵道的器物做成座椅。

通往鼓山方向的除役軌道，紅色拱橋為公園陸橋。

軌道區新增的景觀空間。

新建了1450公尺的自行車道，為了不破壞鐵軌，自行車道採用木造架在鐵路上，預留未來火車復駛之可能。

鐵路上鋪上木棧道與種上植栽，形成休憩區。

打狗驛又拉了一條鐵路到漁港，1907年完成通車，是為濱線，所以這裡是濱線的起點。因為濱線的日語是「Hamasen」，因此沿線的村落就稱為「哈瑪星(Há-má-sian)」。

35F20106平車 ，1975年唐榮台北機械廠製造，平台上可以裝載各型長形物、貨櫃、闊大物、及坦克車、裝甲車等軍事車輛。

2011年5月功成身退的平車，如今載著大型的植栽變色龍，已是鐵軌區的地標。

台鐵高雄港線前年底停駛後，哈瑪星文史團體呼籲保存百年鐵軌，市府考量文化資產與都市發展並行，與台鐵達成協議，保存了鐵軌區6.6公頃土地、鐵道26軌，高雄港站則改為鐵道展示資料館。

一號月台頂棚美麗的架構。

明治末期的遺物—低式月台。高雄港站的月台，是台灣目前唯一僅存保留明治時代末期的「活化石」。1900年代的月台比較低，經測量約20~23公分高。

縱貫線里程標。高雄港站是台灣縱貫鐵道的終點，從基隆算起高雄港站原是406公里，後來台鐵進行新山線和沿線路線截彎取直縮短了2公里，現在修正為縱貫線里程404公里又400公尺。

新穎的現代化建築呼應著舊月台的線條，原來是增建的便所。

高雄港站是高雄第一臨港線的起點站。

懸掛在月台邊柱上的「列車停止標」，用來指示火車司機將列車停準的位置。月台外的鐵軌上停著1969年日本製造的35G20060敞車，作為運送石碴、枕木等不怕雨淋的物料使用，2011年8月功成身退。

熟悉的文字，是台鐵常見的標語。

鐵軌間被漆成黑白兩色的轉轍器。從這角度拍攝，還頗有雄赳赳、氣昂昂的架勢。

CT259號蒸汽機車，是台鐵9輛CT250型蒸汽機車中的最後一輛，於1938年由三菱重工業製造，外觀上也採用沙箱與汽包合為一體的簡潔設計，極具現代感，是確立純日式蒸汽機車風格的首款作品。

CT259號蒸汽機車。

T609號蒸汽機車，是台鐵39輛DT580型蒸汽機車中的一輛，於1929年由汽車製造會社製造，為加強輸出功率，外觀上則沿襲英式機關車的風格。

T609號蒸汽機車為加強輸出功率，本車火箱構造採動輪上方安置的寬火箱方式，雖然重心較高，但配合1250mm直徑動輪，實際上的使用並無太大問題。

幼稚園老師幫小朋友在老蒸汽機車頭前留影。

15EF19工程平車， 1911年日本製造，可說是百歲的「車瑞」，為臺灣現存最古老貨車。

右方藍色的為35SP32426貳等客車；左方是1970年日本製造的45PBK32952電源行李車。

45PBK32952電源行李車在2011年時，由臺鐵局高雄機廠恢復第一代莒光號塗裝：白色車身配以啞鈴形淺藍線條（見上圖），有「啞鈴藍」之稱，別具意義。

後方即是35SP32426貳等客車。1966年為擴充對號快車總數，自日本川崎購入20公尺級鋼體客車，曾是長途對號快車的主力車種，後來改作為平快車。目前尚存3輛，2010年5月功成身退。

由35SP32426貳等客車看向45PBK32952電源行李車的白底藍條紋。

如今廣大的調車場目前已經無實際功能，而是轉作觀光與活動用地，現已成為高雄市新興的旅遊景點。

鐵軌的延伸感構成鐵道線條之美。

遠眺鐵軌區，鏽痕斑斑的軌道與迎風搖曳的綠草交織成遼闊的協奏曲。

1982年的唐榮製造3CK2109蓬守車，掛於貨物列車的端部，設有車長室與手軔機，可以確保列車編組的完整，緊急狀況時由車長控制煞車，以維護行車安全。

這是防止鐵路列車駛過軌道末端而出軌的止衝擋(Buffer stop)，鏽蝕斑斑帶有滄桑的美感。

2011年4月23日高雄港站自行車道完工啟用，雖然能與西臨港線自行車道接軌，但由於橫斷原鐵道結構，對高雄港站場域景觀影響甚鉅，毀譽參半。

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