香港以國際金融中心、觀光購物天堂著稱於世，本人雖多次過境香港國際機場，但一直無緣前往遊覽，直到九七大限前夕，才下定決心買了國泰航空公司的「魅力香港 萬象之都」機+酒半自助自由行套票，於當年5/30搭機飛抵啟德機場，通關入境，雙腳第一次踏上香港土地，也是迄今僅有的一次，於今翻閱舊照，或許已今非昔比，仍覺得特別彌足珍貴，增加斷捨離的困難度。那時候還年輕，行前作功課，野心勃勃，計劃一網打盡著名景點和購物中心、要看台灣沒有或少見的、想嘗試搭乘各項交通工具、盼品嚐港式飲茶，連在沙田的年度最後一場賽馬也沒漏列，行程規劃滿檔，希望留下香港九七之前「馬照跑、舞照跳」的浮華掠影。爰依據當時隨手札記所見所聞所感，整理記錄如后：

    選擇入住九龍半島尖沙咀的九龍酒店，以其近地鐵站、天星碼頭，交通便利，鐘樓、香港文化中心、藝術館、博物館和九龍公園等景點近在咫尺，非常適合安排自助行出遊。辦妥check in、入宿後，已近黃昏，立刻按計畫，走訪鄰近的鐘樓、天星碼頭、海濱公園，面臨景色宜人的維多利亞港，近觀天星碼頭渡輪乘風破浪而行，遠眺對岸香港島中環櫛比鱗次的高樓大廈，暮靄雖已四合，也不減興高采烈的遊興。

    尖沙咀在九龍半島南端，面臨維多利亞港，與香港島中環隔海相望，是九龍最著名的繁華商業區，譽為九龍明珠，充斥DFS免稅店和購物商場，是購物者血拼的天堂；也是香港的重要文化園區，前九廣鐵路鐘樓、天星碼頭、香港文化中心、香港歷史博物館等文化機構都在這區塊內。5/31的計畫是先逛文化園區，之後去紅磡火車站，搭乘九廣鐵路班車到沙田，看年度最後一場賽馬。於是從飯店起步，穿過富麗堂皇的半島酒店，往香港文化中心走，展開安步當車的自由行，白天看到不同於夜晚的風景，又是另一番風情。

    前九廣鐵路舊尖沙咀火車站曾是英國在遠東地區的鐵路總站，鐘樓本係火車站的一部分，火車站於1975年遷往紅磡(即現在的紅磡火車站)，舊車站於1978年拆除，鐘樓則被留存下來，官方列為法定古蹟，作為緬懷香港近代歷史的標誌。鐘樓建於1915年，高44公尺，由紅磚和花崗岩砌成，四面有鐘，具濃濃的蒸汽火車時代風格。鐘樓所在已發展成香港文化中心廣場聚落，離天星碼頭很近，樓前種植數排椰子樹，與歐風鐘樓相互輝映成趣；維多利亞港灣兩岸現代化都市高樓林立，好像隨意倚靠周邊圍欄，都可以拍下讓人回味的美好風光場景。

〈按：九廣鐵路(英段)於1910年10月1日通車，華段(廣九鐵路) 1911年10月5日建設完成，兩段鐵路接軌，全線通車，開通九龍、廣州間來往服務。目前，紅磡火車站連通香港、九龍、新界(城際)和機場的鐵路線，站外還有多線過海巴士轉接車站，現在堪稱為香港最重要的交通樞紐。〉    沙田馬場位於新界東部沙田區，由香港賽馬會興建及管理，是香港跑馬地外第二個賽馬場、日馬賽事的主要場地，據說場地水準世界一流，也是亞洲頂級的賽馬場地。是日，搭乘九廣鐵路到馬場站，經行人天橋直抵沙田馬場公眾席看台，會員席及招待來賓另設有看台，交通方便；看台視野廣闊，馬場綠草如茵，賞心悅目，周遭青山綠水，景色秀麗，一側遠方還有大片高聳的國民住宅大樓，蓋在偏遠鄉間，想是地狹人稠不得已的解方吧。看台內設有投注大堂，電視螢幕詳盡顯示每一場賽事的資料及結果，場內則在看台對面設置大屏幕實況揭露賽事進行情形，好像是為公開、透明，以昭公信；即使不懂賽馬經，投注也極容易上手，內人小試身手，手氣不錯，押中了兩次呢。總結賭馬押注來說，我們是輸了些錢，但賺到了在場地宜人的賽馬場，看騎師賽馬爭逐於綠野草地，體驗現場熱烈吶喊、贏錢興奮尖叫的氛圍，既新奇又有趣。

    看過賽馬，接續體驗的是搭乘渡輪和香港地鐵，安排從尖沙咀天星碼頭，搭天星小輪越過維多利亞港灣，駛向中環天星碼頭，在中環逛商場、看夜景、吃美食，然後乘坐地鐵荃灣線，由中環站鑽過港灣，平穩、快速，倏忽已回到尖沙咀站，真是方便。

    天星小輪穿梭於維多利亞港，在地鐵荃灣線通車前，是香港與九龍之間最重要的渡海交通工具，向為香港的標誌之一。渡輪航行於維多利亞港，置身海港中，無論晴雨、白天或夜晚，都可自海上欣賞氣象萬千的港灣景色，既壯觀又秀麗；而中環是香港商業中心，中環天星碼頭又鄰近中環心臟地帶，所以是訪港旅客一定會體驗的旅遊行程。那天，對中國銀行大樓的奇特造型、香港地鐵的便利，印象較為深刻，札記裡特別留下「HK MRT令人羨慕」的記錄。

〈按：香港地鐵於1979年開通，荃灣線則於1982年5月10日通車；2007年12月2日香港地鐵和九廣鐵路合併成為港鐵。台北捷運木柵線(後改稱文湖線)於1996年3月28日通車，起初狀況頻生，並不順遂，直到淡水線(1997年3月28日)、板南線(1999年12月24日)陸續開通，形成雙十路網後漸入佳境，才顯示出交通便捷特色。台北捷運規劃期間曾聘請英國大眾捷運顧問工程司(BMTC)參與，其中部分工程師曾參與設計香港地鐵路線，北捷參考其同月台平行轉乘的設計，如今市區內數個L型路線交會，環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多元選擇轉乘車站抵達目的地，增益搭乘便利性。青出於藍，不知是否更甚於藍？〉