二十一世紀的第一項科技大突破 自動駕駛車(自駕車)

楊義煌

十年前就聽聞Google在研發自駕車，當時覺得道路的狀況千奇百怪，要電腦能判斷出正確的反應，匪疑所思，加上各地道路規則並不完全相同，還有許多道路變化多端，可以三線道變二線道，也可以只能右轉，不能直行，自駕車不僅要知道如何自己開在道路上，照當地的交通法規駕車，也要能夠知道如何判斷周圍的車子會如何行進，如何超車，如何過紅綠燈....當時就知道這是一項十分艱難的研發工作。/

十年過了，除了Google至少還有十家以上的公司投入這項產品研究，最近許多公司竟在google前，紛紛推出成品和半成品。Google雖然起步最早，但是最早真正量產的卻是特斯拉電動汽車。三年前特斯拉就在他們的model S 車子裡裝上自駕功能，只因為還沒有取得自駕車的許可，標榜示的是測試版，其實許多Model S 的車主，已經都在使用自駕功能了，有幾萬輛的model S 實際上在馬路上奔馳已經三年，累積上億英哩的自駕記錄。/

兒子愛炫，今年也去買了一輛特斯拉model S 電動汽車，九月趁去看孫子時，我也上車去試試自駕車的厲害，當第一次啟動自駕功能，我比自己開車還緊張，怕碰紅燈車子不停，怕不知道有橫向來車，閃避不及，前三分鐘，冷汗直流，五分鐘後，漸漸地我就對特斯拉的自駕功能有了信心，也愛上這項新科技。/

Model S 經過上億英哩的自駕記錄，有兩次重大車禍，其中的一次在佛羅里達州發生，有一人喪命，當時陰天，一輛白色的大卡車從橫向以九十度角和自駕車會車，自駕車因為卡車的顏色和天空顏色相同，無法辨識前面有車，以全速前進，撞上了卡車，車毀人亡，是自駕車的出事最嚴重的記錄。特斯拉承認自駕車功能有瑕疵，也希望快速把這項瑕疵修補。雖然有這項要命的車禍記錄，自駕車還是比一般的車子安全度高出好幾倍。其他的自駕車車禍記錄，絕大部分都不是自駕車的問題。而是另外一部車肇事。雖然自駕車已經比人類駕駛更安全，但我相信自駕車的安全性還有加強的空間。只要一段時間的研發，測試，一定會更安全。/

自駕車能讓人類開車的時間，變得更有生產力，人類發在駕駛車輛的人力，可以有效轉為有用的生產力，人類的生產會增加很大的一個比率。人類不需發心思開車，在車裡的時間，就是很好的工作時間，自駕車就成為人類的移動辦公室，每年全世界車禍將大幅降低，減少生命的損失，還有減少其他的車禍傷害。再一步更精良的自駕車，也可以變成每個人的隨身秘書，保鏢。自駕車沒有白天和晚上的區別，現在的公路，白天和晚上擁擠的程度差很多，若以後載貨卡車都在半夜上路，利用不擁擠的時段，公路的承載量可以大為提升，白天就不再擁擠。到達目的地後，車子可以自己找尋停車位，市區的停車場就能蓋在郊區，有效利用市區的空間。會完全改變了我們現在的生活方式。/

自駕車的科技已經到了實用的臨界點，十年內，大部分的新車都會配備自駕功能，每家汽車制造公司將面對競爭壓力，以前的老汽車公司，很可能在這一輪的科技競賽中被淘汰，新的汽車公司會因為擁有了較好的自駕功能而搶進市場。除了Google,蘋果也卯足全力在這項技術想插一腳，連中國都有許多公司紛紛跳進這項技術的研發，問題已經不是作得出來嗎？現在的問題是什么時候作出來？誰作得比較好？拭目以待，5年內就會有答案。作出好的自駕車公司，股票價格將以十倍，甚至百倍成長。你應該好好選一個公司，選對了，十年還你一百倍的回收。拿出一千元美金，押注一家你看好的公司，若你的眼光好，十年內，一千元就可以變十萬元。/

當我七十五歲時，開車的反應會變慢，自駕車就是最棒的解決方案，讓我在垂老之年，還能自由自在的開車到處去，應該是自駕車開車，我坐車，不必仰賴他人，生命的品質不會因為老了而降低。還可以趴趴走。