香港迷航記

楊義煌

過去八年，都是利用聖誕節到新年的假期回台灣看台灣的業務，今年因為要參加ABA的年會和PGA的會展，只能在二月初才能離開美國，恰逢二月八日的春節，就是回到台灣，公司也沒有人上班，終於決定了二月十六日出發。波士頓和台北沒有直飛航班，都需要換機。尤於國泰航空去年開闢波士頓香港的直飛航班，今年特別的選擇搭乘國泰班機。

國泰班機是凌晨一點半從波士頓出發，預定飛行時間十五個半小時，於香港時間早上六點半抵達香港。老婆晚上送我去機場巴士站時，地面上已經積雪數吋，差一點就沒有趕上最後一班巴士。午夜的波士頓機場大概只剩國泰班機等著要起飛，整個機場已經進入了睡眠狀態。但是國際航廈因為有三百旅客要搭16小時飛行的飛機，還有幾家餐廳開門作生意。

順利的準時登機，也開始二十四小時的迷航。飛機正常的完成登機後，機長宣布會延遲半小時作除冰的程序，半小時後，機長再宣佈跑道因為大雪，來不及清除，暫時關閉，等候清雪，一小時後，飛機終於離開了航站，我以為終於啟程了，到了起飛跑道，準備起飛，機長又宣佈，剛才除冰後，等待的時間太長了，需要的重新除冰，又回到航站，就這樣的反複飛機除冰，等候跑道除雪，一直搞到六點半才準備起飛，已經延遲了五小時。

等飛機起飛後，機長又宣佈飛機不飛香港了，飛機要飛首爾，當時的理由是機組人員的工作超時，尤其是正副駕駛超時工作，危及乘客的安全。問題是，這條航線從波士頓到香港就是完全沒擔擱，飛行時間要15個半小時，稍有閃失，機組人員必定超時工作，應該有額外的機組人員更替，動不動就更改航線，就失去了開辟這條超長航線的意義了。

在首爾下降後，舊機組人員，匆匆離開，新機組人員卻姍姍來遲，再重新起飛時，已經擔誤了三小時，原訂到達香港的時間是香港早上六點，真正到達時間時下午三點，早已經接不上飛台灣的飛機了。總共被關在狹窄的機艙內共25小時，終於有機會到地面走走。

航空公司卻要我趕緊到另一個機門登機飛台灣，連在香港因為飛機延誤發的誤餐卷都沒有時間去吃個午餐。只好在趕往另一個機門時，匆忙的在Starbuck買了二個蛋塔，攜帶上機，飛往台灣。趕得匆忙，不是我喜歡從從容容的旅行方式。

台灣時間下午四點半，終於降落在桃園機場，回到台灣，雖然狼狽不堪，但是像回家的小孩，感覺十分的幸褔。國泰地勤人員告訴我，因為在香港轉機時間太短，我的行李沒有跟上，只能再給我送到我落腳處。要我辦理代送手續，等手續辦好，我抱著試看看的心情去行李轉台上，竟然看到了我的行李。很高興不必擔心行李接送的問題了。

本來我回台灣，喜歡自己搭機場的公車到台北，所以婉拒了親友及公司同事來機場接我，實在累得無法在拖著行李去搭公車，破律搭了機場計程車直奔台北。在我的觀念裡，機場計程車是給外國人來台灣時用的，自己是台灣人就要用最在地的方式生活，搭在地的公車是其中一項。七點我就進住商務套房。

正式結束我二十八小時的迷航。比我搭達美航空需要在底特律及東京轉機還要多出幾個小時，外加25小時在飛機內的煎熬。