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| 2008/10/21 16:04:55瀏覽1702｜回應0｜推薦3 | |
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永和、舊事、二三 中正橋的演變 但是，中正橋有古今的二座，而前後的這二座橋，只是“位置”接近而已！
有橋之前，這裡的過河條件是渡船。
老渡口的位置，相當於今天廈門街和牯嶺街口的中間，這裡的水位較深；到了師大路的河岸區，水位淺而水底石灘較多。 之後在今天廈門街的位置建川端橋取代河渡。
“川端橋”是日據時代建的小橋梁，由廈門街直通永和路，當時的橋面離水高度小，登橋的坡度就小，因此橋短引道也短。 （地方誌以及其它博客文章，因互相引用而多誤為“建造二線道的川端橋”，其實二線道是之後的事！） 1949年，“川端橋”改名為“中正橋”。四年後，對橋面做了一次加寬工程，而成為之後所說的二線道橋梁。
當時，新店溪的航道也只有載運砂石，和簡單網魚的舢板船在使用，碼頭在今天秀朗位置的河岸邊。
（1960年以後，這些行業的人才完全的在這個區域消失） 1960年以前，從廈門街口到牯嶺街口的中間這處北河岸，岸邊經營的有“茶座”和“游船出租”，是欣賞夏日河景、古橋、落日的好地方。
如果要硬拗「網溪泛月」如何，那是對老中正橋的模樣沒概念！
如果忘記“中正”而去想像“川端”，想像沒有樓宇只有竹林的廣闊河灘，想像清澈流水上的古橋燈座，那麼網溪泛月的景象，也就因為有了想像空間而明白了。 但無論如何。當新中正橋開始興建的同時，這些茶座和游船也因為同時的河堤興建、河岸工程而消失，要再去談論“網溪泛月”也就毫無詩意了。
至1960年，由於永和的人口增加，永和往台北的公車，也從只有一條5號線，增加到三條路線；同時間，政府在決定全面征收三輪車，輔導轉業或補貼購置“裕隆青鳥”計程車的同時，也決定了將原來日據時代興建的老中正橋完全廢除，並往下游位置挪了約20米，另行興建4線道新橋。
新橋興建的同時，由工兵部隊架建臨時性的“鋼架浮橋”維持台北永和間的通車，人走在浮橋步道上，還可以透過網狀鋼板的橋面看見橋下流水。
（工兵架建的浮橋，橋面離水高度只有1米左右。）
之後，在1972年，再對新中正橋進行了複雜而大規模的擴建計劃，對橋的主體增加了二側的慢車道及階式的人行道。
新擴建後的中正橋，在台北市端，是由討論多年的，從重慶南路以高架方式上橋直通永和，並對與中正橋垂直交叉的環河東西二側的環道，增加出入中正橋引道。 而在永和端的上橋引道則做肚狀擴建，設收費站，同時在永和的下橋口處，增加往中和方向的堤防道路出口。 但因為永和新引道的用地擴大，與二位名字中都有“讓”而實際互不相讓的國黨“大人”發生利益沖突，而造成了永和端引道必須二次彎曲才接入永和路的現況。 從地圖上可以明白的看出，中正橋的建橋位置變化和道路間的關系，也還可以找到“永和路二段”這段如同盲腸般被遺留的老中正橋引道位置。
。網綕，這玩意兒甚至比不上稗官野史，至少野史書寫的人，還是要經得起考證，之後他的野史才能有相對的公信力，但是網址不需要。 拿了“未經考證的文字”當做半衙門的“文史”文檔，這個事情本來就需要謹慎，而大方的將它再轉移給一個另“正衙門”，想來是更不會有心去考證了。
然後，可能教科書上的每個字，也都因為文檔出自“正衙門”而都“據實引用”，終而成就為“新歷史”！
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| ( 心情隨筆｜雜記 ) |
