加/九/寮/溪/古/道/行

夏日清晨，搭乘新店客運在成功站下車，

往紅河谷方向去，由於是下坡路，

很快就抵達河谷，根據地形解說，

凸出河床紅色岩層，屬於「漸新世」，

忠治斷層(忠治是地名)，於3650至2600萬年

形成的斷層地形，潺潺的南勢溪穿流而過，

形成特殊的地景(圖1)。

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昔日輕便鐵路遍及山區溪谷………

南勢溪北流至龜山，與北勢溪匯流之後，龜山以下名為新店溪，龜山正好位於整個烏來水系的中央位置，光復後成為木材轉運站。日治時期1910年由小粗坑到龜山，輕便鐵路啟用台車運輸，1927年輕便鐵路龜山延至廣興，以運輸木材為主的輕便鐵路，興建離開溪流不遠的坡地，遍及新店至烏來間整個山區，根據烏來林業生活館展示資料，例如福山的南勢溪，孝義的桶后溪、阿玉溪，忠治的加九寮溪(圖2) ，廣興的平廣溪，石碇的北勢溪，台車的輕便鐵路遍及整個伐木山區的溪谷，擔負烏來山區的部分運輸功能，台車除了載運木材以外，還包括物資及人，然而「台車」的鐵道與運輸功能能夠保留，卻與烏來觀光有密切的關係。

加九寮步道仍然封閉至今………

南勢溪發源於新北市與宜蘭縣交界的棲蘭山與拳頭母山間的松羅湖，流至烏來老街後稍微往西北轉向，自烏來觀光大橋起始，面對新店方向的左岸，距離加九寮溪口尚有約2公里的加九寮步道，此步道段因「坍方」原因而遭受封閉 (圖3)，而遲遲未加修復，步道中途仍然存有兩座台車隧道，連同位於加九寮溪與南勢溪口的兩座橋墩(圖4)，似乎是唯一見證「烏來台車」的遺構物。

紅河谷越嶺古道於山水間………

我們經過加九寮觀景拱橋(圖5)，會經過幾戶住家，研判是加九寮輕便鐵路的台車站，從紅河汙水處理廠旁，進入紅河谷越嶺古道，除了開始路段有臺階外，直至攔沙壩為止，相信這部分原本是輕便鐵路的路段 (圖6)。再經過一段陡梯之後(枕木步道) ，這段步道可見重新栽植的樹木，已然蔚為成林。越嶺古道始終保持十分平穩，隔著加九寮溪，對面是向天湖山，步道的這一面是高腰山、拔刀爾山，經過三座跨溪小橋，我們在快抵達「工寮」時折返。紅河谷越嶺古道沿加九寮溪而行，可以通往三峽熊空，但需要更多的時間與體力。

 烏來林場轉型為文化觀光………

1951年龜山橋完工通車後，來往山區的台車，逐漸從運材、載客的功能(圖7:左圖)，恢復運送木材的單純功能，臺灣各地交通改以汽車為主，台車逐漸被淘汰，烏來台車是少數存留至今的原因，仍舊著力於烏來瀑布的觀光。1964年為發展臺灣觀光，將原本運輸木材的輕便軌道，烏來老街至瀑布路段，改為雙軌來回載觀光客，仍然以穿著整齊的人力推車，只是台車上方加裝遮雨防人曬的棚子，臺語戲稱「畚斗仔車」。1974年因應觀光熱，將母車加裝引擎，回程下坡仍然使用人力推動。1987年後改為機動化「小火車」型態，為方便倒車，挖掘迴轉車的山洞。

舉辦台車工友回娘家活動………

日治時期至光復初期烏來台車全盛時期，1970年以後伐木運材的台車，由於道路的開發，運輸功能逐漸被卡車所取代，原先開發的輕便鐵路，拓寬為道路或步道，以「台車」作為觀光的交通工具，取代的是遊樂園區的「小火車」形式(圖7:下圖)。位於烏來瀑布商圈的林務局舊台車站，重新裝潢為烏來林業生活館，2006年完成初期整建，成立文史調查工作隊，蒐集烏來台車文史資料及舊時機具等，並且利用假日在台車博物館，舉辦台車工友回娘家及烏來台車話當年活動，向海內外徵求老照片。

以森林生活文化為出發的文化觀光，應恢復部分昔日「台車」的真實面貌，例如加九寮2公里路段，讓觀光客與登山客親身體驗，昔日開發森林及使用木材做為建材，轉變為維護山林及欣賞美景的觀念(圖8:加九寮溪)。