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2007/11/20 11:34:19瀏覽2933|回應2|推薦26 | |
東年 荷蘭的鹿特丹是2006年世界第1大貨物吞吐港、2007年世界第7大貨櫃港。 貨物吞吐量是一種港務統計指標,統計經由水路進、出港區裝卸的貨物數量,包括郵件、包裹、行李以及補給運輸船舶的燃料、物料和淡水。貨櫃處理量也是一種港務統計指標,貨櫃容量1teu就是1只20呎貨櫃,若是45呎貨櫃以2teu計算。 歐洲還有幾個忙碌的港口:法國的馬賽(世界第6大貨物吞吐港)、比利時的安特衛普(世界第8大貨物吞吐港、第14大貨櫃港)、英國的倫敦(世界第九大貨物吞吐港,19世紀世界第一大貨物吞吐港)、德國的漢堡(世界第十大貨物吞吐港、第十大貨櫃港)。每年約有 12萬次船隻進出英、法之間的吉利‧多佛爾海峽;貨輪離開荷蘭的鹿特丹和英法之間的這兩道海峽,就進入大西洋。幾十萬、上百萬噸的超級油輪、礦石船,因為無法航行蘇伊士運河,會南下非洲南端的好望角繞道前往印度洋;這條航線,蘇伊士運河開鑿以前,是世界最重要的航線,因為這是古老的東西貿易航線,至今也還是重要的世界貿易航線。大部分的貨輪離開歐洲,會橫渡大西洋前往美國的紐約(世界排名第2大貨物吞吐港,第18大貨櫃港)。 貨輪離開紐約,穿過巴拿馬運河橫渡太平洋,會到日本的神戶(世界排行第3大貨物吞吐港,第29大貨櫃港)和橫濱(世界第5大貨物吞吐港,第40大貨櫃港)、韓國的釜山(世界排名第5大貨櫃港)、中國的上海(世界第3大貨櫃港)、台灣的高雄(世界第6大貨櫃港)、中國的香港(世界第2大貨櫃港)。 貨輪直下南中國海會到新加坡(世界第1大貨櫃港),在那裡北上馬 每天約有1200艘船在地中海航行,貨輪離開繁忙的地中海,穿過直布羅陀海峽向北航行,就又回到荷蘭的鹿特丹。 那裡有財貨,貨輪往那裡去。在海洋世界上,全世界有一百六十多個沿海國家、地區,共有近萬個大小海港;大約六條重要的海運航線、其次的眾多海運航線以及再次的更多海運航線,將這些港口交織成密網。本文所描述的這條航線,是世界海運貿易網最重要的航線;因此,沿岸的地區和城市都是富裕繁榮的。也因此,港口貨物處理量的多寡是地區財富的重要參考指標;世界排名的進退也顯現財富的盛衰。 1996年高雄港是世界排名第3大貨櫃港,2007年排名第6。 1996年上海港貨物吞吐量已超過日本神戶、橫濱,名列世界第3大貨物吞吐港,第7大貨櫃港;2007年名列世界第3大貨櫃港。 上海,是中英鴉片戰爭後簽訂《南京條約》開放的五港之一;正式開港於1843年,不久之後,就成為西太平洋排名第1的國際貿易港。這種盛況在1979年中國經濟改革開放之後,再度復興。 20世紀90年代以來,西方國家在服務業獲得快速發展,但是傳統製造工業卻向海外轉移。20多年前,亞洲相當程度只是一個出口原材料的地區,今天,因為繼續工業化,卻從世界各地進口大量的原材料,成為世界工廠,而累積大量財富;中國是其中的火車頭。中國崛起,這說法大抵是不正確;中國的現況是復興,因為早在西方列強東來之時,中國就是世界上生產力最強大的地區。 我的家鄉基隆,在1984年曾經是世界排名第7大貨櫃港,2007年排名第49;這樣看來,是逐漸遠離世界,沉沒了。 附錄:2007年世界貨櫃港排名100(整理自《Cargo Systems》) 1 2 3 4 SHENZHEN - Throughput: 18,469,000teu (+14.03%) 5 BUSAN - Throughput: 12,039,000teu (+1.7%) 6 7 8 9 10 LOS ANGELES - Throughput: 8,469,583teu (+13.2%) 11 12 13 NINGBO-ZHOUSHAN 14 15 16 PORT KLANG 17 18 19 TANJUNG PELEPAS 20 21 LAEM CHABANG 22 23 24 25 JAWAHARLAL NEHRU 26 27 28 29 30 32 JEDDAH, 31 FELIXSTOWE 33 GIOIA TAURO 34 35 36 37 38 HO CHI MINH 39 40 41 43 45 42 SALALAH 44 46 47 48 49 50 51 52 SHARJAH 53 54 55 56 57 58 59 GWANGYANG 60 61 62 ZEEBRUGGE 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 BANDAR ABBAS 73 74 INCHEON 75 76 77 MANZANILLO 78 79 80 ZHONGSHAN 81 82 83 84 85 YANTAI 86 CONSTANZA 87 88 YINGKOU 89 91 90 DAMMAM 92 93 94 95 JOHOR 96 97 98 99 100 GOTHENBURG |
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