網路城邦
上一篇 回創作列表 下一篇   字體:
直航不是航向大陸是回到世界
2007/11/20 11:34:19瀏覽2933|回應2|推薦26

東年 

荷蘭的鹿特丹是2006年世界第1大貨物吞吐港、2007年世界第7大貨櫃港。 

貨物吞吐量是一種港務統計指標,統計經由水路進、出港區裝卸的貨物數量,包括郵件、包裹、行李以及補給運輸船舶的燃料、物料和淡水。貨櫃處理量也是一種港務統計指標,貨櫃容量1teu就是120呎貨櫃,若是45呎貨櫃以2teu計算。 

歐洲還有幾個忙碌的港口:法國的馬賽(世界第6大貨物吞吐港)、比利時的安特衛普(世界第8大貨物吞吐港、第14大貨櫃港)、英國的倫敦(世界第九大貨物吞吐港,19世紀世界第一大貨物吞吐港)、德國的漢堡(世界第十大貨物吞吐港、第十大貨櫃港)每年約有

12萬次船隻進出英、法之間的吉利‧多佛爾海峽;貨輪離開荷蘭的鹿特丹和英法之間的這兩道海峽,就進入大西洋。幾十萬、上百萬噸的超級油輪、礦石船,因為無法航行蘇伊士運河,會南下非洲南端的好望角繞道前往印度洋;這條航線,蘇伊士運河開鑿以前,是世界最重要的航線,因為這是古老的東西貿易航線,至今也還是重要的世界貿易航線。大部分的貨輪離開歐洲,會橫渡大西洋前往美國的紐約(世界排名第2大貨物吞吐港,第18大貨櫃港) 

貨輪離開紐約,穿過巴拿馬運河橫渡太平洋,會到日本的神戶(世界排行第3大貨物吞吐港,第29大貨櫃港)和橫濱(世界第5大貨物吞吐港,第40大貨櫃港)、韓國的釜山(世界排名第5大貨櫃港)、中國的上海(世界第3大貨櫃港)、台灣的高雄(世界第6大貨櫃港)、中國的香港(世界第2大貨櫃港) 

貨輪直下南中國海會到新加坡(世界第1大貨櫃港),在那裡北上六甲海峽、橫渡印度洋、經紅海和波斯灣(沿岸是世界產油區)、蘇伊士運河進入地中海;油輪和超級油輪就是在紅海和波斯灣把石油,向西運往歐洲,向東運往亞洲和美洲。 

每天約有1200艘船在地中海航行,貨輪離開繁忙的地中海,穿過直布羅陀海峽向北航行,就又回到荷蘭的鹿特丹。 

那裡有財貨,貨輪往那裡去。在海洋世界上,全世界有一百六十多個沿海國家、地區,共有近萬個大小海港;大約六條重要的海運航線、其次的眾多海運航線以及再次的更多海運航線,將這些港口交織成密網。本文所描述的這條航線,是世界海運貿易網最重要的航線;因此,沿岸的地區和城市都是富裕繁榮的。也因此,港口貨物處理量的多寡是地區財富的重要參考指標;世界排名的進退也顯現財富的盛衰。

1996年高雄港是世界排名第3大貨櫃港,2007年排名第6 

1996年上海港貨物吞吐量已超過日本神戶、橫濱,名列世界第3大貨物吞吐港,第7大貨櫃港;2007年名列世界第3大貨櫃港。 

上海,是中英鴉片戰爭後簽訂《南京條約》開放的五港之一;正式開港於1843年,不久之後,就成為西太平洋排名第1的國際貿易港。這種盛況在1979年中國經濟改革開放之後,再度復興。 

20世紀90年代以來,西方國家在服務業獲得快速發展,但是傳統製造工業卻向海外轉移。20多年前,亞洲相當程度只是一個出口原材料的地區,今天,因為繼續工業化,卻從世界各地進口大量的原材料,成為世界工廠,而累積大量財富;中國是其中的火車頭。中國崛起,這說法大抵是不正確;中國的現況是復興,因為早在西方列強東來之時,中國就是世界上生產力最強大的地區。 

我的家鄉基隆,在1984年曾經是世界排名第7大貨櫃港,2007年排名第49;這樣看來,是逐漸遠離世界,沉沒了。 

附錄2007年世界貨櫃港排名100(整理自《Cargo Systems》)

1 SINGAPORE  24,800,000teu (+6.9%)

2 HONG KONG - Throughput: 23,539,000teu (+4.1%)

3 SHANGHAI - Throughput: 21,710,000teu (+20.1%)

4 SHENZHEN - Throughput: 18,469,000teu (+14.03%)

5 BUSAN - Throughput: 12,039,000teu (+1.7%)

6 KAOHSIUNG - Throughput: 9,774,670teu (+3.2%)

7 ROTTERDAM - Throughput: 9,700,000teu (+4.4%)

8 DUBAI - Throughput: 8,920,000teu (+17.1%)

9 HAMBURG - Throughput: 8,900,000teu (+9.9%)

10 LOS ANGELES - Throughput: 8,469,583teu (+13.2%)

11 QINGDAO

12 LONG BEACH

13 NINGBO-ZHOUSHAN

14 ANTWERP

15 GUANGZHOU

16 PORT KLANG

17 TIANJIN

18 NEW YORK

19 TANJUNG PELEPAS

20 BREMERHAVEN

21 LAEM CHABANG

22 XIAMEN

23 TOKYO

24 JAKARTA

25 JAWAHARLAL NEHRU

26 PANAMA

27 ALGECIRAS

28 DALIAN

29 YOKOHAMA

30 COLOMBO

32 JEDDAH, Saudi Arabia

31 FELIXSTOWE

33 GIOIA TAURO

34 NAGOYA

35 PORT SAID

36 MANILA

37 VALENCIA

38 HO CHI MINH

39 SANTOS

40 KOBE

41 OAKLAND

43 BARCELONA

45 VANCOUVER

42 SALALAH

44 OSAKA

46 DURBAN

47 SAVANNAH

48 LE HAVRE

49 KEELUNG

50 TACOMA

51 VIRGINIA

52 SHARJAH

53 MELBOURNE

54 SEATTLE

55 CHARLESTON

56 KINGSTON

57 ISTANBUL

58 SURABAYA

59 GWANGYANG

60 SAN JUAN

61 GENOA

62 ZEEBRUGGE

63 BUENOS AIRES

64 HOUSTON

65 SYDNEY

66 SOUTHAMPTON

67 MALTA FREEPORT

68 BAHAMAS FREEPORT

69 BANGKOK

70 ST PETERSBURG

71 LAS PALMAS

72 BANDAR ABBAS

73 PIRAEUS

74 INCHEON

75 LIANYUNGANG

76 MONTREAL

77 MANZANILLO

78 SUZHOU

79 TAICHUNG

80 ZHONGSHAN

81 LA SPEZIA

82 KARACHI

83 HONOLULU

84 HAIFA

85 YANTAI

86 CONSTANZA

87 FUZHOU

88 YINGKOU

89 MIAMI

91 MARSEILLES

90 DAMMAM

92 CALLAO

93 DAMIETTA

94 TARANTO

95 JOHOR

96 CHITTAGONG

97 EVERGLADES

98 PENANG

99 VERACRUZ

100 GOTHENBURG

( 時事評論政治 )
回應 推薦文章 列印 加入我的文摘
上一篇 回創作列表 下一篇

引用
引用網址:https://classic-blog.udn.com/article/trackback.jsp?uid=highsea&aid=1388532

 回應文章

維沅
等級:8
留言加入好友
港都
2007/11/30 22:21

港都

在航運公司幹了二十五年退休的父親有時會說,高雄港過去是真的輝煌。
龐大而忙碌的海港,停滿了世界各地的大船,卸下的與載走的都是殷實勤奮的台灣人的美好希望。
「好累…」父親一整夜工作,沒睡:「滿滿的船都還卡在港外等著進。」
下班時,成千上百的機車單車海浪般湧入連接縣市的中山路,他們都是加工區的工人,為這個世界最幸福的那群人製造各式各樣的商品。
「你別想了。」父親說:「那些東西是只能出口國外不能在台灣賣的。」
生日時我還是得到在裡面工作的姨媽送的SONY隨身聽,帶去小學炫耀,連老師都沒看過。
造船場與拆船場的巨大鋼鐵船身遠遠遠就見得到,常幻想是不是能夠變型成機器人然後飛上天。
「台灣造船技術很精湛。」父親說:「我們公司的船時常載著新遊艇去美國,如果未來可以,買一艘自己到處開開,多好。」

如果父親帶回來玩具與大蘋果,那就是日本船來了,那是非常美好的事,有些人超愛那巨大紅豔的蘋果,然而孩子的我等得就是玩具了,那種吃水銀電池的掌上型電動玩具一台都只有一種簡單的遊戲,四、五顆按扭,就夠毛孩子七天七夜玩個不眠不休了。
如果是水果,尤其是椰子,那就是菲律賓船來了,堅硬的椰子非常顧人怨,偏偏它實在很好喝。一回,菲律賓大火山爆發,整艘船遍佈厚厚的火山灰,我們裝了許多回家,種樹真的非常肥沃。
韓國船沒什麼,但他們船員自製的泡菜…可是想到都會流口水的。
因為是美商,美國船當然最多,美國的東西可多樣了,糖品零食、可樂汽水、奶品肉類、甚至冰淇淋、當然還有我爸房間的playboy…看著色彩鮮艷包裝巨大的食品,那時我時常想,生活在美國應該是很快樂的,應該會一直很飽…很飽…

不知什麼時候開始,美國船日本船韓國船,看來看去是中國船員,或許是管理階層的問題,也鮮少與台灣人互動,他們也不能離港,我們也沒有交換「異國精品」的機會了。
多年過去了,高雄依然還是個大港,我離開了它到台北工作,盆地只有矮山、見不著海,有時還是希望聞到海風那淡淡的腥鹹,翻越著消波塊抓小石蟳,擁著深愛的女孩看沉到海中的夕陽。
幸福與否是種相對的意義,是精神狀態的自我評估,但我很難不去想,我們這群人是否活在幸福之中,當我們的船航向海的另一邊的國度,那兒的人是否會遙想著這船來自幸福的之邦。
我一直非常樂觀,卻越來越無法說服自己。


 - 小維 -




等級:
留言加入好友
照定義來看
2007/11/23 18:10

如果甲港貨櫃容量比乙港大,可是貨物吞吐量較乙港小,則甲港碼頭會比乙港繁忙嗎?可以養活的碼頭工人比乙港多嗎?

因為鳥兒地理知識不佳,無法得知您所言之六條航道如何行進,如果能有標上地名的世界地圖連結就更棒了。

以下是另一位格主描寫高雄港的變化,請您撥冗看看,謝謝。http://blog.udn.com/paotaupaobuei/1381051?raid=1281426#rep1281426