1.       我每週回宜蘭看母親，每次車程均吶悶並注意隧道內之塞車，發現99%都是慢車所造成，約僅1%係因事故所影響。

2.       曾多次在雪隧內冒險打電話提出建言，但是無下文居多。

3.       亦曾在隧道內打過1968，通報嚴重塞車，並建請透過監控設備觀察塞車路段源頭及影響後方車流的車輛，然而，不是電話線路不通、久候無人接，就是有人接也沒有即時聽到回應之廣播。

4.       因隧道長，為避免駕駛疲煩，曾建請行控中心，播報內容應以實用提醒、短言為主，客套話少說；播報速度不要刻意拖慢，避免駕駛人聽久厭煩。結果只是少許改變，行控中心亦是自我為之。

5.       曾建請「利用監控螢幕觀察塞車路段、造成塞車之車輛車號，立即透過廣播系統，播報提醒該車號之駕駛加快車速」，且建請機動調派交管人員速至塞車源頭，以人工指揮方式，督導慢速車輛加快速度，以利儘速解決塞車狀況，如此措施才是架設監控設備之最佳用途及功能，然而行控中心亦無積極改善思維，塞車問題依然存在。

6.       由於隧道內已滿佈最高車速９０公里之LED燈誌，而99%塞車原因又係車速過漫所致（如說明１），因此，曾建議播報內容改為「駕駛人請注意，車速低於60公里，罰款?千元，請駕駛人加快車速，避免影響後方車流及造成塞車，謝謝」，這是逆向思維的改善作為，然而，行控中心播報內容迄今依然在播報最高速限，想想看，常跑雪隧的駕駛，有誰不知雪隧最高速限？又有誰沒看到隧壁旁的速限燈誌？行控中心的思維太過一般，欠缺前瞻、細膩的管理心思。

7.       行控中心必須自行備置、專用、專門接收雪隧內的駕駛人通報的電話通報系統，線路必須獨立且禁止混用，且至少１０線以上，用途在於隨時保持有效、可收訊的線路，避免線路不通而致影響交管事故。

8.   建議交管單位修法，強制規範大客車 (及大貨車)加裝車距提醒警告裝置，一旦車距低於安全車距，立即發出聲音警告大客(貨)車駕駛減速，避免突發狀況而致煞車不及造成追撞事故。

雪隧長度排名世界第五，為避免事故及塞車，常保交通順暢，督管心態、思維、措施必需前瞻、積極、細膩，監控設備功能必須另類思考及運用，應以監看塞車路段及快速有效解決塞車問題為主，而不是用來一般錄影或防盜。

期盼藉著本次2012/05/07雪隧火燒車重大死傷事故，以及以上的陳述建言，能夠燒出行控中心的逆向、另類、積極改善作為。