一再重覆卻無解的背景

1.      逢年過節，高速公路一定塞車，而且老是塞暴，以本次回鄉過年為例，大年初三忍到零晨３０份才從蘇澳開車回台北，卻在距離雪隧８公里處也開始塞車，時速且低於５～１０公里；也曾經歷花蓮至蘇澳開了10小時又30分鐘的歷史記錄，對駕駛人而言，台灣的塞車夢饜不知何時才得以解脫。

2.      然而，政府措施，永遠都是「０～７時」免收過路費應景，其實，願意享用０～７時免過路費時段的駕駛朋友應不多見，因為，晚上睡覺的生活坐息已是半固定，０～７時的免收過路費時段，絕多數人寧可睡覺，因為，貿然改變睡覺坐息反而容易出車禍。

3.      政府老是對外宣稱，高速公路一天的車流量多達2~3百萬輛，卻未曾公佈過０～７時的車流量有多少？我想，０～７時的車流量一定少得可憐，否則白天車潮也不會如此塞暴。以一車平均需經過3處收費站估算，3*40元*250萬輛，一天過路費收入高達3億元，如果大白天也全部免收過路費，政府收入當會減少許多，但是為免國人抱怨，又不願意放棄收費暴富的絕佳時機，只能勉為其難提出０～７時車流量最少的免收過路費措施，圖以交差了事。

4.      政府的無知、無是、及多年來的無效作為，真叫人生氣。

難道沒有法子可行嗎？！

有的，得以北京奧運期間「單日單號車上路，雙日雙號車上路」的交管措施，嘗試解決台灣逢年過節的塞車之苦：

1.      優點：台灣約590餘萬的車輛總數為已知，於逢年過節期間，強制單號、雙號車分流上路，不會減少政府的過路費收入，卻可減輕50%的道路車流量。

2.      缺點：可能影響駕駛朋友的急難事件處理時機，但是，只要預先擬妥因應之道，對於可能低於1%的急難事件，應該可以順利因應及解決，畢竟，解決1%，總比解決100%來得容易，不是嗎？。問題是，不知政府官員願意嘗試如是法子？