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| 2010/05/24 21:13:47瀏覽1633｜回應0｜推薦1 | |
參考文章BOT與資策會 【孩子的未來不能BOT】 由 台灣首家BOT平價旅館 不平價！？ 看問題 台灣首家BOT平價旅館 不平價！？ 多少BOT案服務是平價？ 由交通部觀光局規劃的台灣第一件三星平價旅館BOT案「美麗信花園酒店」2006/5/24 開幕(由政府提供土地，業者投資興建營運，特許期五十年)... 地址： 台北市市民大道三段83號2樓(美麗信花園酒店) 報載 業者開幕時表示 (台灣首家BOT平價旅館美麗信花園酒店今開幕 2006/5/24 中央社) "雖然觀光局規劃的是平價旅館案，今天美麗信酒店仍以「五星級國際酒店設施及服務」行銷。美麗信花園酒店總經理朱榮佩表示，由於省了土地成本，業者可以全力投資在設備上，飯店內二百間客房，房型單純，除了有六間大型套房，其他都是十二坪大的標準間，比一般標準間寬敞，每晚平均房價二千三百元，隨淡旺季調整。" 報載 每房定價達7000元至1萬8000元... (立委質疑政府BOT建案圖利財團 聯合晚報 2010.05.24) 美麗信花園酒店 網站 對外宣傳 "美麗信花園酒店耗資9億打造，打破BOT案旅館平價等於廉價的窠臼，定位為五星級國際都會渡假酒店，從住宿環境、餐飲宴會、商務會議到各項設施，都讓旅客留下耳目一新的享受。" 其實政府把 山也BOT...海也BOT...多少BOT案提出的服務是平價？ 政府規劃的平價旅館BOT案 每房定價 1萬8000元，對真正大財團而言，可能還算便宜！？ >>>>>> 連 國家的科技政策及資源分配也長期"另類"BOT？ 請 參考 及參考 及參考 現在是 為什麼會這樣呢？ 因為 台灣的根： 內藏著貪腐主環 兩大貪腐主環之一: 台灣科技沉淪!? 20090117 兩大貪腐主環之一: 沉淪的立法院!? 2009/1/14 >>>>>> 財政部長李述德強調，此案並非其任內通過執行，主要是由國有財產局配合BOT案提供土地，但招商、招標條件，以及後續監督都是由交通部執行，會請交通部去了解。國有財產局長王佩智表示，違背平價供房的原則，交通部有權利終止合約。 【2010/05/24 聯合晚報】 "台北美麗信花園酒店-全國首座BOT案旅館，五星國際級城市渡假型酒店 台北美麗信花園大酒店是全國首座BOT案旅館，位於市民大道三段，交通便捷，鄰近捷運忠孝新生站與忠孝復興站，東區SOGO百貨、微風廣場都近在咫尺，方便您台北旅遊品嚐美食或逛街購物！美麗信花園酒店耗資9億打造，打破BOT案旅館平價等於廉價的窠臼，定位為五星級國際都會渡假酒店，從住宿環境、餐飲宴會、商務會議到各項設施，都讓旅客留下耳目一新的享受。 ********** 因應國際觀光客來台住宿需求，由交通部觀光局規劃的台灣第一件三星平價旅館BOT案「美麗信花園酒店」今天開幕，新開幕期間每晚優惠住宿價新台幣二千三百元，每天限量十間。 黃春福先前經營位於台北市民權東路的美麗華飯店。黃春福表示，美麗華飯店經營多年，因為硬體更新困難，投資團隊毅然決定結束，並積極尋找新的飯店位置，正好政府推動觀光客倍增計畫，觀光局規劃飯店BOT案，因此決心投入，並聘春秋國際管理顧問公司經營管理。 雖然觀光局規劃的是平價旅館案，今天美麗信酒店仍以「五星級國際酒店設施及服務」行銷。美麗信花園酒店總經理朱榮佩表示，由於省了土地成本，業者可以全力投資在設備上，飯店內二百間客房，房型單純，除了有六間大型套房，其他都是十二坪大的標準間，比一般標準間寬敞，每晚平均房價二千三百元，隨淡旺季調整。 飯店人員表示，標準房的配備完全相同，單人房為一張大床，雙人房為兩張床，各房配有寬頻、乾濕分離衛浴，衣櫃設置於浴室內，方便房客更衣洗澡。房價差異只在有無附加上網費用，房客入住可任選面向市民大道或八德路景觀的房間。 新開幕的五月二十四日至六月十五日每天有十間限量優惠訂房，每間每晚二千三百元，另加一成服務費，且活動期間每人只能訂購一間。 ***********
朱立倫日前召開上任後的首次「強化公共建設財務規劃方案」推動小組會議，邀集經建會主委蔡勳雄、財政部長李述德、主計長石素梅、工程會主委范良銹等首長，研商如何籌措愛台12建設經費。 官員表示，民間投資意願明顯降低，例如高雄軟體園區，中興新村高等研究園區等，經建會推估這二年民間投資增溫不明顯；要等2012至2013年，才會呈現穩定增加趨勢。 民間投資減少，政府負擔勢必加重，為避免政府持續舉債建設，造成財政赤字擴大，朱立倫指示相關部會檢討愛台12建設各項計畫內容、業務範圍，增加其附加商務價值，以吸引民間參與公共建設，「如果BOT（民間興建、營運後轉移政府）可做，就採用BOT」。 財政部長李述德舉台北轉運站為例，不只是長途客運轉運站，還設有購物中心、影城、國際商務旅館等，台北市政府沒有花半毛錢，卻可以收取權利金、營所稅等，就是一種政府與民間合作的例子。 由於四年5,000億元的振興經濟擴大公共建設預算要執行到101年，未來每年公共建設規模約4,000億至5,000億元，公務預算額度有限，朱立倫也指示必須採取新的財務策略，公共建設盡量使用特種基金預算，而非公務預算，並提高公共建設的自償性，不具自償性的公共建設則要進行檢討。 【2009/10/12 經濟日報】 >>>>>> 台北資訊園區位於市民大道三段與金山北路交界處，原光華商臨時攤棚及停車場用地，基地面積為2687坪，都市計畫使用分區為資訊產業專用區，平均容積率294%，總樓地板面積可達7900坪，估計廠商投資金額約24億元。 台北市政府財政局指出，投資廠商50年特許期，市府稅收的房屋稅與營業稅可增加54億元，權利金收入至少5億元，每年還可收1650萬元租金。 財政局指出，為打造台北秋葉原願景，約50％的樓地板必須用作資訊相關策略性產業使用，同時也會要求廠商施作連通道，讓園區與光華數位新天地以人行空橋連通。且該案至少要增設200個汽車停車格位，450個機車位，解決當地交通問題。 資訊園區初步構想，至少要興建15層樓，做為當地的地標景觀，且除資訊展業外，未來將開放進駐動漫市集、展館、餐廳、商務旅館、產業辦公中心、高科技產業展示中心等，成為時尚、流行、商務等多元的空間利用。 台北資訊園區基地東側緊鄰光華數位新天地大樓，西側為華山創意文化園區，基地現供作平面停車場使用。 財政局表示，預計明年底與廠商簽約，動工後才交地，不會影響到目前光華周邊的停車需求。 【2009/10/07 聯合報】 高速公路電子收費系統，從民國95年2月10日營運以來，直到前天，車上機 (OBU)的裝機總數大約89萬個。以全台約600萬輛汽車數估算，裝機率不到一成五；就算用經常走高速公路的車輛200萬輛統計，裝機率也只有四成五左右。 對於不常走高速公路的民眾來說，一年走不了幾次高速公路，卻要花上千元裝車上機，在經濟不景氣的現在，算得精的民眾，當然會把錢用來付通行費，才不在乎走人工收費或回數票車道，要多等幾分鐘。 而政府喊出的電子收費節能減碳效益，對一般小老百姓，更是一點都不切實際、毫無意義的唱高調。 生意人賺取合理利潤，本來無可厚非。但對政府的補償要求，也應合理，否則就是拿全民納稅人的錢補貼業者，政府有責任為民眾看緊荷包。 而電子收費裝機率一天不提高，遠通電收委辦服務費收入就無法大幅增加，政府的節能減碳效益也會大打折扣。 綠黨人士持標語到監察院前，高呼「海也BOT，山也BOT，孩子的未來不能BOT」、「我要森林公園，不要商業巨蛋」。 |
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
