引用文章【膽大妄為的官員？】 便宜的TAG不用，上國道汽車強迫裝車上機

看網友的批評，官員是多麼膽大妄為的圖利財團！

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車載資通訊 能啟動台灣 兆元商機？

參考資料:
1. 閃亮第4C，車載資通訊啟動兆元商機 
‧工業技術與資訊 2010/03/02 
http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_MAIN_ID=77&f_SUB_ID=4319&f_ART_ID=237317
2. 車載資通訊關鍵技術：WAVE/DSRC平台 
‧工業技術與資訊 2010/03/02
http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_MAIN_ID=77&f_SUB_ID=4319&f_ART_ID=237322
3. The National Transportation Communications for ITS(intelligent transportation system)  Protocols ONLINE RESOURCES
http://www.ntcip.org/
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閃亮第4C，車載資通訊啟動兆元商機 
‧工業技術與資訊 2010/03/02 
http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_MAIN_ID=77&f_SUB_ID=4319&f_ART_ID=237317

 車載資通訊是台灣的下一個兆元產業，也是3C結合Car「第4C」的策略切入點。過去在3C產業執世界牛耳的台灣，該如何運用現有優勢，迅速切入國際供應鏈？過去落後於世界大廠的台灣汽車產業，又該如何乘著這一波智慧交通新浪潮急起直追？ 
 
 
【撰文／陳帝鴻】

 
車水馬龍的路口，如何才能行得安全？有賴車載資通訊提供更完備的輔助。
 
清晨出門運動，正準備過斑馬線的老伯伯，只要口袋裡裝著大小如ETC車機的車載資通訊(Telematics)盒子，即將接近此路口的汽機車，早在一公里外就會收到警示，得知前方有行人正要穿越馬路，駕駛人可以提前預警，提早降低車速。

行車在蜿蜒的台北陽明山上，遇上狹隘刁鑽的髮夾彎，雖然駕駛人無法用肉眼判定對向是否有來車，但位於道路上的車載資通訊路側設備(Road Side Unit；RSU)，早在彎角頂點的500公尺前，就已將對向來車資訊，傳送到正高速朝彎角前進之車輛的車上設備(On Board Unit；OBU)，以便駕駛人了解肉眼所不能及的對向車況，及早做好各種因應準備。

不幸在開車時遇到慢吞吞的「路隊長」，讓你決定自後方超車，身為駕駛人的你不需要按喇叭，也不必對前車閃大燈，只要透過車對車(Vehicle to Vehicle；V2V)的車載資通訊設備，就可以直接對前車發送出超車訊息，即時告知前車你的下一步動向。

車與車之間也能溝通

以上種種車載資通訊的應用，並非遠在天邊，而是近在眼前。工研院資通所車載資通訊與控制系統組組長蔣村杰博士表示：「第一代的車載資通訊，只是讓車子裡面有影音系統，讓你可以聽音樂和廣播，或者是加入GPS衛星定位，讓你可以接收到與位置相關的資訊。第二代的車載資通訊，除了第一代的影音系統和GPS之外，已經加入導航、觀光景點搜尋、最近的停車場和加油站導引等功能，或者是把3G無線通訊也加進來；但無論如何，車輛還是處於獨自接收訊息的狀態，並沒有互相連結。」

 
工研院資通所車載資通訊與控制系統組組長蔣村杰（中）帶領團隊，率先完成國內首套符合WAVE/DSRC標準的IWCU產品。
 
「但是到了第三代的車載資通訊，車輛與車輛之間、甚至車輛與路側設備RSU、道路基礎建設(Infrastructure)之間，是相互連結起來的；這樣的概念，在一些比較高級的車子上，比如說M-Benz和BMW，已經開始應用了。」的確，包括M-Benz、BMW、Audi、VW等歐系品牌，在部分高級車款所上提供的駕駛注意力輔助系統(Attention Assist)等，就是第三代車載資通訊的初步應用實例。

不過，蔣村杰表示，雖然這些應用已經上路，但只要不是所有的車輛都安裝上同樣的互通系統，風險便依舊存在；「所以為了讓所有的汽車與道路，都能夠全部串連起來，會有一個新的WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments)/DSRC(Dedicated Short Range Communications)技術導入。WAVE/DSRC所代表的是IEEE 802.11p與IEEE 1609的國際通訊標準，應用於車用環境的即時短距離通訊，以達到維護行車安全的目的。」

蔣村杰指出，關於DSRC的應用，國內其實早在幾年前已經上路了，「目前台灣最普遍應用的DSRC系統，就是利用紅外線的ETC(Electronic Toll Collection)。但ETC只是車載資通訊金字塔最底下那一層的部份應用而已。」他說：「下世代的高速公路收費系統，是美國和歐盟等國家正在使用的VPS微波系統。這個系統的概念，就是『使用者付費』；和目前台灣ETC一次統一收40元的概念完全不同！」事實上，VPS結合了全球衛星定位系統(GPS)、無線通訊(GSM或3G)、車輛導航、移動付費(Mobile Payment)等技術，所以高速公路全線不用像ETC那樣設置收費站，控制中心只要利用路旁門架，就能即時得知車輛使用高速公路的里程，然後可以依行駛距離、上下高速公路的時段、車子的大小、甚至車輛的空污排放多寡等來收費。蔣村杰說：「這樣的系統，才是更高階的車載資通訊在電子收費上的應用，也是目前最多人嗅到商機所在的部分。」

軟實力打入全球市場

 
IWCU提供一個多頻道的運作架構，使得車上設備OBU與路側設備RSU（如圖），能夠在高速行車環境中，建立車對車、車對路側的短距通訊。
 
不過，蔣村杰認為，雖然電子收付系統是目前車載資通訊領域中，商業模式最明確，與普羅大眾的生活最相關，也是市場大餅看起來最大的一塊，「但我們不能只將技術停留在看似最大、卻在最下層的這一塊。」蔣村杰的目標，是要讓國內有能力投入車載資通訊相關產業的業者「向上提升」，能夠有機會切入金字塔最頂端、產值最高，也就是本文一開始所提到的行車主動安全(Active Safety)領域去發展。

為了達到這個目標，目前工研院已經成功研發出全台灣第一套符合WAVE/DSRC國際車用環境無線存取技術，以及專屬短距通訊標準的下世代車載資通訊系統雛型產品IWCU(ITRI WAVE/DSRC Communications Unit)，做為發展車載資通訊高階應用的平台。這套產品已引發國內學界的濃厚興趣，目前已提供十多套給國內學術單位，另外於美國加州大學柏克來分校也裝設有一套。

【完整內容請見《工業技術與資訊》2010年3月號第221期】

※延伸閱讀：
‧車載資通訊關鍵技術：WAVE/DSRC平台

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車載資通訊關鍵技術：WAVE/DSRC平台 
‧工業技術與資訊 2010/03/02
http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_MAIN_ID=77&f_SUB_ID=4319&f_ART_ID=237322
 
 WAVE/DSRC所代表的是IEEE 802.11p與IEEE 1609的國際通訊標準，應用於車用環境的即時短距離通訊，以達到維護行車安全的目的。  
 
【撰文／陳帝鴻】

 
IWCU不僅可幫助車載資通訊在各種應用軟體的開發，也可發展個人化資訊及安全相關的車載網路服務，並促進電子商務跨入車用環境。
 
在車載資通訊系統中，美國電氣與電子工程師協會(Institute of Electrical and Electronics Engineers；IEEE)為車用環境無線存取技術(WAVE)所定義的通訊標準為IEEE 802.11p，以及IEEE 1609，應用於專用短距離通訊(DSRC)。

該系統能夠提供高速移動中的汽車，一個多頻道的運作架構，使得車上設備OBU與路側設備RSU，能夠在高速行車環境中，建立車對車(V2V)、車對路側(V2R)的短距通訊，再加上聯結既有的通訊系統如WiFi、WiMAX、3.5G等，可達到動態導航、掌握即時路況及行車安全警訊等目的。

不像過去應用在車輛上的GSM、GPRS、WiFi與3.5G技術，仍然採用與尋常通訊技術相同的頻帶與基地台；IEEE 802.11p與IEEE 1609，卻是專屬於車用系統的網路頻帶，由於頻段較為獨立，傳輸速率也較有保障，能夠做到在短距離之內，提供最訊速的資訊傳輸。

目前工研院已於2009年7月，發表國內首套符合國際車用環境無線存取技術，以及專屬短距通訊標準的下世代車載資通訊系統雛型產品IWCU；在資通所同仁的不斷努力之下，第二代IWCU產品也已經出爐。IWCU不僅能幫助未來車載資通訊在各種應用軟體方面的開發，也可以發展個人化資訊及行車安全相關的車載網路服務，並促進電子商務跨入車用環境。此外，工研院也已與美國推動智慧型運輸系統的知名機構PATH(Institute of Transportation Studies 之California Partners for Advanced Transit and Highways)簽訂合作備忘錄，希望在技術驗證、場域建置及行銷管道上，進軍國際市場。

 
IWCU在PATH的實驗環境進行實機測試，PATH並將工研院列為其DSRC技術提供者之一。
 
工研院資通所車載資通訊與控制系統組組長蔣村杰指出，在WAVE/DSRC系統上，工研院一直積極與國際接軌，不但參與國際計畫與標準的制訂，也努力爭取切入國際供應鏈，爭取國際業務。「目前我們的IWCU，已經得到美國一級汽車大廠的注意，企圖打入它的供應鏈，參與美國一項名為CAMP(Crash Avoidance for Metrics Partnership)、耗資3,000萬美元的大規模車上實機實測計畫。」他表示：「CAMP將採用四套WAVE/DSRC的解決方案，在美國境內做互通測試；我們的IWCU，正在爭取此機會。」

蔣村杰分析，只要能夠成功地通過互通測試，就非常有機會能夠打進國際一級大廠的供應鏈，為台灣的通訊產業爭取新契機。「尤其目前台灣在IEEE 802.11 a/b/g/n標準之下的無線網卡與寬頻閘道處理器的世界佔有率，高達90％，位居世界第一；IEEE 802.11又與WAVE/DSRC的IEEE 802.11p，是同屬於同一個通訊標準『家族』，看好台灣過去在ICT產業方面的優勢，我們真的很有機會。」

與其餘三家國際競爭者的WAVE/DSRC設備相較，蔣村杰對工研院自主研發的IWCU非常有信心。「我們的IWCU，光第一代的價格，就大約只有美國競爭對手的一半。在短距離內的資訊傳輸效能上，IWCU也同樣領先對手。」蔣村杰表示：「雖然WAVE/DSRC設備的傳輸效能標準，要到今年第三季才會抵定，但是我們的IWCU不但一路都是跟著標準齊步走，我們更是制訂這套傳輸效能國際標準的共同參與者。」

未來，工研院資通將持續以此優勢，大力協助國內ICT優勢廠商，迅速切入汽車電子產業，並努力爭取這一波新市場所帶來的新機會，掌握國際智慧交通新浪潮。

【完整內容請見《工業技術與資訊》2010年3月號第221期

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