字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2010/05/26 00:23:05瀏覽1011｜回應0｜推薦0 | |
【孩子的未來】應了解為何E-Bus 比公車停駛的根源問題重要！？ 報載 經濟部發表全球第一套智慧巴士的產業標準 2010-05-25 中國時報 【中廣新聞】 想起全台不少地方，因民意代表選舉壓力下，公車路線未整併，經營困難，比較偏遠地方，若政府未補助，公車已經營不下去...要停駛... 參考 由 iPhone需求勝過洗衣機，看IMD、 Gartner、IDC趨勢或競爭力排名 "英國人看 iPhone需求勝過洗衣機，對台灣人民而言，但若沒有辦法餵飽自己的孩子(家庭)，iPhone 能吃嗎？" 錢未花在刀口的E-Bus，比台南縣等地公車停駛根源問題重要... "台灣政府高官與大財團看E-Bus應用 需求勝過 公車停駛根源問題，對台灣人民而言，但公車停駛根源問題若沒有辦法真正解決，智慧巴士 能行駛多久？" 更何況全球第一套智慧巴士的產業標準及智慧巴士 軟體應用，我國掌握了甚麼自主核心關鍵技術！？ 台灣政府高官與大財團結合產生的國家政策真的與一般人民的利益有一段差距！ 請參考 損己但對的事沒人做!?(交通部及政府做事的效率低!!)( 南部公車路線整併) 2007/12/02 新竹客運停駛 老人看病等嘸車 ********* 政府擬補貼 客運票價不漲了 台灣第一台WiMAX微型基地台，自製能力不及國際大廠?? 2008/4/14 但最後 NCC讓 家中 可裝基地台？ 微型基地台 今年可望開放裝設 它們皆是白手套！？ WiMAX 基地台、應用 橫行無阻？ 資策會在WiMAX上，角色扮演失焦?! 2007/10/18 "資策會的最大發揮處應是厚厚的軟體層部份。資策會若以此WiMAX微型基地台自喜及視為很大成就，老實說若針對資策會成立目的，在角色扮演上可能已失焦了，研究硬體的工研院可能更適合??!!" 參考 【拋與民爭利】 資策會 改名「資策社會策進會」？ 組織改造 科技部不管科專計畫 "工研院、資策會等財團法人仍留在經濟部轄下，為避免資策會功能有與民爭利之嫌，不排除資策會改為資策社會策進會，去除「產業」角色，經濟部將在未來進一步檢討。"... >>>>>> "若視問題本質「與民爭利」，而不是「利益不迴避」所執行的解決之道，是使「利益不迴避」的貪腐更加惡化。" 回歸根源問題... 兩大貪腐主環之一: 台灣科技沉淪!? 20090117 ******* 國道ETC電子通行收費已經不稀奇，運用DSRC車用短距通訊的再進化，經濟部技術處今天發表全球第一套智慧巴士的產業標準，針對營業大客車建置設備規格，作為推動國內智慧巴士車載資通訊產業發展的基準。目前台南縣觀光巴士已經應用這套標準作為示範導航導覽，經濟部表示，台北花博會期間也會有智慧巴士上路。 經濟部發表全球第一套智慧巴士的產業標準，經濟部次長黃重球特別強調，不是在跟交通部輔導車載資通訊爭功，而是希望推動製造業與服務業的整體發展。 智慧巴士運用DSRC車用短距通訊，跟傳統公車利用車機接收GPS定位，通訊費可觀不同，智慧公車除了可以顯示目前公車到站的車行資料，包括車用無線公車追蹤I-DEBUT跟車用無線電子收費I-WETC，都是國內首見。 因為雙向傳輸的特性，也可以提供候車乘客跟公車司機的交流平台，協助弱勢者搭乘。 目前台南縣觀光巴士已經應用這套標準作為示範導航導覽，車上Wi-Fi創新應用是全球首創。經濟部表示，台北花博會期間也會有智慧巴士上路，未來國道和省道巴士也可以體驗營業大客車智慧巴士上路的好處。 台灣開發出全球第一套智慧巴士產業標準，主要是將台灣最引以為傲的資通訊(ICT)產業優勢，結合車載週邊設備及車輛控制廠商，打造聰明的智慧巴士，讓乘客在車內就能掌握觀光導覽路線。據估計，全球智慧巴士在2年內將可創下台幣4千多億的市場規模，現在台灣也準備搶進大陸市場。 運用台灣ICT產業優勢，結合車載周邊設備、視訊輔助系統、站名資訊系統等廠商，現在經濟部開發出智慧型巴士，並推出全球第一套智慧巴士產業標準。未來民眾在台北國際花卉博覽會期間，可以體驗到不一樣的智慧公車。經濟部次長黃重球：『(原音)我們如果可以在這樣的地方，做為一個先行、先試的使用者，其實，在某些國際上看到我們的生活品質，看到我們ICT應用能力的話，我想，這是很好的一件事情。最重要的一件事，我們不是展現ICT技術，而是它確實能解決我們日常生活碰到的問題。』 根據估計，近2年來，全球智慧巴士的車載資通訊設備與服務市場規模，將達新台幣4,485億元，其中大陸將有6%至8%的公車會轉型為智慧型公車，顯示出大陸市場的龐大商機。經濟部技術處科長林青海：『(原音)中國整個有230萬輛的公交車，假如這個數據是中國公布，他們滲透率6-8%，所以數字滿可觀，有100多億將近200億的數字，值得期待。』 為搶先爭取大陸商機，兩岸打算在6月中旬進行車載資通訊標準相互認證洽談，為雙方未來合作踏出關鍵的第一步。 *********** 您曾經有這樣的經驗嗎? 開車行經路口，稍不留神就發生車與車距離過近，差點兒”親”到；救護車靠近，就因為塞車，很想讓路卻不知如何讓；如果是在救護車上的親屬，碰到這種情形，更心急如焚。此外，您也許不知道這個資訊，根據道安資料統計，5成的車禍意外發生在十字路口。面對這些問題，表示行車預警與即時應變技術是非常重要的！資策會新興智慧技術研究所(簡稱智慧所)研發團隊配合IEEE 協會5月16日於台北圓山飯店舉辦之VTC-2010-Spring研討會，以環繞圓山花園廣場動態實境體驗車，提供民眾搭乘。 •動態實境體驗車，展示安全行車新技術 在行車環境中，車輛多半處於快速移動狀態，彼此間相對位置與速度變化難以掌控。資策會智慧所新興車載資通訊技術中心蔡其達主任表示，透過車載裝置或路側裝置傳送即時DSRC通訊警訊，再利用車上的車載機地圖呈現警示，讓車與車以及車與路之間進行雙向溝通，就可以讓駕駛充分掌握周遭的狀況，大幅提升行車安全的可靠度 。 智慧所新興車載資通訊技術中心蔡其達主任指出，當多數車輛都具備這項功能時，行駛於道路上的車輛可藉由無線通訊機制，動態形成車輛網路(Vehicular Network)。此網路中的任何一車輛皆可與「鄰車」或「路側單元」交換資訊，這些資訊經由適當的處理，可讓駕駛人即使在視線遮蔽處的情況下，亦可透過無線通訊掌握「鄰車」與「鄰路」的狀態，使駕駛人於行經十字路口或多叉路口等交通複雜處時，可以減少碰撞意外的發生；並對於如救護車、消防車等緊急車輛接近時，即使身處二、三公里之外，也能透過無線通訊發揮「順風耳」之功能，能偵知其接近與其預定之行駛路線，而預為讓道，以避免阻塞道路而耽擱緊急救難之進行。 在此次動態展示中，同時也展出「DSRC-enabled智慧公車到站資訊系統」、「智慧停車扣款服務系統」。日前隨著E-Bus的規劃，公車到站資訊已普遍應用於大台北地區的公車站牌，本次搭配新傳輸技術WAVE/DSRC的展出，亦規劃了展出公車到站資訊系統：DSRC-enabled智慧公車與智慧站牌，用路人不論位於公車上，或於站牌等候，都能清楚顯示公車即時位置與到站資訊。 在各國規劃智慧交通實施方式裡，其中基礎環節之一就是「WAVE-Based停車扣款服務系統」，車輛進入或離開停車場時，透過WAVE/DSRC及加密機制，也就是可以透過傳送與接收兩端交換共同的金鑰，再利用金鑰對訊息加解密等雙重機制，除支付停車費用，更達到在開放空間中，有效安全地保護使用者隱私。 •17日靜態展登場 圖說:開車時，行經十字路口或救護車等緊急車輛靠近，「協同式安全與事故預警技術」系統會主動預警告知。 訊息來源：財團法人資訊工業策進會 本文含多媒體檔 (Multimedia files included)： |
|
| ( 時事評論｜公共議題 ) |
