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| 2010/10/11 22:56:41瀏覽1411｜回應0｜推薦1 | |
引用文章趨勢: 未來世界是軟體應用的世界 2007/11/6 趨勢: >>>>>> 【人工智慧應用 稍較成熟時代 快來了】 Google研發 自動駕駛車 自動駕駛車 牽涉到 非常多的人工智慧 相關技術，重點是 電腦人工智慧系統 是否比人更穩定可靠，不會當機。 光學定向測距技術，是否能快速計算出周遭環境的3D地圖資料？ 其實Google 自動駕駛車 還缺少一項重要的東西！？ 人工智慧 要 與人 一樣的聰明，是非常的難。但在某特定限制範圍下的要求下，人工智慧可以能做到人無法做的事...必竟人較人工智慧機器更易疲勞... 但是也必須了解人工智慧機器，也有極限、限制，及缺點... 未來是軟體應用的時代，人對軟體的依賴會遠大於硬體，誰掌握關鍵技術是贏家，是最能實現服務人類的動力... 對台灣而言，利益無法迴避的智庫，造成國家的錯誤政策，大量的用別人的技術，加以創新應用，把這些當研發，減稅...補助...「全球創新走廊」及「產業創新條例」根本是錯誤的政策！ 因為一堆花大錢 但為別人作嫁 的創新應用漫燒台灣...由最近的台北國際發明展，可見一般！？ *********** 網路巨擘Google最近在加州對他們研發的自動駕駛車進行試車，它以豐田的Prius油電車改裝而成，駕駛座有人，但不開車，車頂的漏斗狀圓筒，也是汽車的「眼睛」十分吸睛，不過，Google擅自在加州進行自動駕駛試車，更讓道路安全專家側目，當局正調查是否違法。 Google正祕密研發自動駕駛汽車，它利用人工智慧軟體感應汽車的周遭環境，再模仿人類，作出一連串的駕駛決定。Google有七輛車同時試車。每車的駕駛座有一人，於車子出差錯時隨時接手，後座有一技師，負責監控導航系統。根據紀錄，自動汽車可完全無人為干預狀況下行駛一千六百公里，測試過程總行駛里程已超過二十三萬公里，僅偶爾須人為介入。 七部原型車目前僅有一次車禍紀錄，而且並非自動車本身的問題，而是停在紅綠燈前被後面的車輛追撞。 工程師表示，自動駕駛系統反應比人類靈敏，擁有三百六十度全方位感應，且不受分心、打瞌睡或酒精、藥物影響，自動駕駛汽車一旦上路，工程師相信，車禍死亡人數可望減半。 Google堅稱他們上路前，已問過律師，並無違法問題，且Google的自動駕駛汽車不會危及其他駕駛。該公司強調，研發自動駕駛汽車即是為減少車禍發生，且他們試車時，均有人在車上。 〔國際新聞中心／綜合報導〕最近往來美國加州舊金山與洛杉磯的一號公路上，常會看到一輛戴著「煙囪頭」的豐田油電混合車Prius，仔細一看，駕駛座雖然有人，可是他好像沒在開車！原來這是搜尋引擎龍頭「Google」秘密研發多時的自動駕駛車，車輛使用的人工智慧軟體，能感應周遭狀況，且會模仿人類駕駛開車時做出的各項決定。目前這種車輛已完成初步測試，雖然距離量產還有數年時間，但研發人員希望，這種自動駕駛車的問世，能有效預防車禍率，並大幅改變車輛的製造方式，進而降低溫室氣體排放。 Google的自動駕駛車，是該公司工程師、史丹福人工智慧實驗室主任特倫2005年的心血結晶，車頂搭載可360度旋轉的感應器，車內還配置雷達及光達（LIDAR，光學定向測距）等設備，因此「開車」的機器人駕駛，反應甚至比人類還要快，不僅不會分心、不會打瞌睡，也不會有酒後駕駛的問題。Google街景也是43歲特倫的傑作之一。 Google目前改裝6部Prius與1部奧迪Audi TT來測試，並雇用十多名紀錄優良的駕駛人，在舊金山等地進行7次道路駕駛，行駛過許多顛簸路面，走過著名的金門大橋，也爬過舊金山常見的陡峭斜坡，其中1600公里是在沒有人類介入的情況下完成測試，22萬5000多公里的路程，也只需要人類偶爾介入幫忙，且需要人類介入時，都是遇到非正常狀況，例如單車騎士闖紅燈等，而自動駕駛車肇事率也近乎零，僅出過的一次車禍，是停紅燈時，被後方車輛追撞。 工程師表示，由於自動駕駛車比人類駕駛安全，跟車可以比較近，道路容納可隨之提高；也由於自動駕駛車肇事率低，車輛可以做得較輕，從而減少耗油量，雖然距離量產還有數年時間，不過，自動駕駛車的問世，有朝一日必能像網路一樣，大幅改變人類的生活。 近年來，Google對於透過Google地圖與Google街景提供的定位服務展現極大興趣，迅速將業務觸角延伸到核心的搜尋業之外，此次以人工智慧系統為汽車帶來革命性變革，更凸顯其跨足本業之外的雄心壯志。 Google未來可能藉著提供自動車製造商資訊與導航服務獲利，或是出售導航科技，不過，自動駕駛車還得面臨棘手的法律問題，因為根據現行法律，駕駛人必須一直控制車輛，而且如果自動駕駛車肇事，責任是要歸咎於駕駛人，還是軟體製造者？這些都會是問題。 網搜巨頭Google近年來積極拓展核心網搜事業以外的創新科技領域，其中最新焦點就是Google利用豐田Prius車型研發而成的全自動無人車。儘管這項新技術仍需多年實驗才能引進市場，但Google相信無人車能提高道路使用效率並降低肇事率。 加州高速公路近來不時出現1輛造型奇特的Prius，除了車頂裝有煙囪般的圓柱體之外，更奇特的是坐在駕駛座的人手不握方向盤。路上行人猛然一看或許以為是Google街景服務派出的拍照車，但事實上這輛車是Google私底下進行的最新研究計畫，那就是全自動無人車。 這項研究計畫是由Google街景服務共同創始人索朗（Sebastian Thrun）帶頭進行，而負責坐在駕駛座監督行車狀況的則是卡內基梅隆大學的機器人科學家烏爾森（Christopher Urmson）。 現年43歲的索朗是史丹佛大學人工智慧實驗室負責人，同時也是Google工程師。他在2005年便帶領史丹佛學生展開無人車研究，所研發出的無人車曾在沙漠行駛132英里以上，並因此獲得五角大廈頒發200萬美元的獎金。 Google目前聘請索朗及其他15名工程師共同進行無人車研究，實驗用車包括6台Prius及1台奧迪TT車型，另外Google還請來數名優秀駕駛員協助道路實驗。這7台實驗車至今已在毫無人為控制的情況下行駛1,000英里，而坐在駕駛座的烏爾森只會在緊急狀況發生時干預自動駕駛系統。 無人車所使用的人工智慧優於人類反應速度，且內建眾多感應器，能隨時接收360度道路資訊，未來技術普及後可望降低交通事故。再者，無人車能精準掌握行車狀況，行車安全距離相對縮短，間接提升道路使用效率。
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
