我見我思：楊方儒》當大數據在列強手中

http://opinion.chinatimes.com/20170809005857-262104

oBike在台灣的爭議始終在任意停放占用上，這就跟Uber是不是搶了計程車司機的工作一樣，其實真的不是重點。

據悉oBike1台車的成本不到1000元台幣，但如果1台oBike可以取得20個用戶與APP下載規模，等於每戶取得成本只有50元，相較於手機遊戲與直播APP的高額用戶取得成本，連1/10都不到。更重要的是，這20個用戶的長期出行路線與數據也都被oBike取得了，這才是移動互聯網產業最重要的拱心石。

過去5年，台灣科技產業最常喊的口號，就是大數據！5年過去了，我們卻發現根本沒有任何一家台灣企業與團隊能夠擁有台灣人的有效數據。

臉書擁有台灣1800萬人的社交內容，甚至是通話紀錄與地理位置等隱私，再透過精準算法撮合粉絲專頁廣告展示，在台灣大賺「數據財」！如今連oBike都來台灣搶用戶數據，產官學研各界卻都在瞎子摸象。

oBike不論900元押金與每小時8元的租金，都不是共享單車真正的商業模式。沒有停車樁限制的oBike與VBike，透過智慧型手機APP與GPS定位，以及信用卡金流，構建了移動互聯網最基礎的用戶生態。透過這用戶價值生態系統，理解消費者的用車行為與出行數據，進一步挖掘出更精準的廣告與電商轉化率，甚至是整個城市的交通動態，才是各種共享車輛模式的真正價值。

當用戶與數據都掌握在列強手中，連下一階段的AI技術發展都會受制於人！科技部長陳良基最近對我說，AI所需的雲端與高速運算平台都是科技部的重點政策方向，50億的AI預算除了學界動用一半外，另一半就是鼓勵業界投入AI相關應用。

不過AI必須基於龐大數據規模，機器才能從中學會做決定，就像Alpha Go內化無數棋譜，才能打敗世界棋王。差別就在於誰來做最終決定。AlphaGo會下棋，AI還能取代你的基金經理人，規避人性弱點，找到最佳買點與賣點。創新工場董事長李開復就已經用AI來進行理財行為，因為就算是再聰明的算法，跟機器學習與做決定，還是有很大的差別。無人車就是交給機器去判斷路況，讓車子自己控制方向與加速減速，這才是AI的精髓。

話說回來，未來除非政府能夠更大幅度開放國民個資，甚至是健保局擁有的龐大國民就醫資訊與紀錄，否則台灣人的數據都在八國聯軍手上，本土業者還是很難在AI上突圍。

創投界都笑稱，光是台灣一個健保局，就可以養出5隻獨角獸企業！呼籲在合理的使用範圍下，政府持有的國民數據必須更大規模地開放，否則一定會有下一個臉書，野心勃勃的準備宰制台灣用戶。

（作者為KNOWING新聞創辦人暨總編輯）

經濟／無人機亂竄 快建立管制規範

https://udn.com/news/story/7338/2624458?from=udn_ch2cate6643sub7338_pulldownmenu

2017-08-05 02:43經濟日報 經濟日報社論

2017台北世大運將於8月19日登場，為避免賽事期間因民眾遙控無人機影響比賽及安全，台北市政府表示，舉辦世大運的五縣市34處場館，將管制無人機使用，一旦有民眾在戶外場館周邊使用無人機，經偵測進入管制區，會由警方啟動無人機防禦系統，由攔截機、干擾槍管制飛行。

由於無人機的應用多元，不管是商業活動或者個人娛樂消遣，使用者愈來愈多，無人機群飛、甚至亂飛的現象愈趨普遍，但也導致各種意外事件頻傳，因此，政府不應僅是世大運期間需要管制無人機，更應儘速建立整體性的管制規範，以確保飛行安全，更進一步促成產業健全發展。

以英國為例，由於曾發生多起意外事件，包括一架飛往倫敦希斯洛機場的客機遭到無人機撞擊；因操作不慎導致無人機螺旋槳重創孩童右眼；甚至有不法之徒利用無人機，將毒品、手機等違禁品偷運至監獄等案例。為阻止無人機持續在境內亂飛，英國宣布將實施無人機註冊制度，不僅要求總重超過250公克的無人機登記註冊，使用者也必須通過安全認知測驗。

而就在今年6月，負責發展歐盟下世代空中交通管理系統的歐洲單一天空空中交通管理研究聯合執行機構（SESAR JU）發布了促進無人機於低空域安全營運的藍皮書。

這份藍皮書主要針對歐盟150公尺以下空域的無人機飛行活動，包括執行公務、商業營運及個人使用等，提出空中交通管理的服務框架。其基本原則有三：其一是安全：於低空域飛行的無人機必須如傳統航空般安全，故須發展一套類似傳統航空的空中交通管理系統；其二是自動：須提供相關資訊給高度自動化或自主飛行的無人機，以避免碰撞及確保飛行安全；其三，2019年將提供無人機電子註冊、電子身分識別及地理圍欄等基礎服務（U-space）。

除此之外，根據SESAR JU的規劃，未來無人機空中交通管理系統將配合無人機在聯網及自主飛行能力的持續提升，逐步增加U-space的內容。包括支援無人機在人口稠密區的營運管理服務，如容量管理、衝突偵測及避障輔助，甚至將提供與傳統航空的整合介面，讓無人機從鄉村、郊區到都會區皆能順暢飛行，農業、調查、巡檢及物流等各種應用皆能營運。

歐盟之所以如此積極，除了希望確保無人機能夠安全運行，也期待能為歐盟地區無人機的應用發展市場奠定基礎。

因為根據歐盟官方評估，2020年歐洲無人機硬體及服務市場可達數十億歐元，也可望帶來更多創新的服務，因而歐盟在無人機領域提出「歐洲單一天空（Single European Sky）」之目標，希望整合歐盟各國成為單一市場，以期促進無人機相關業者的發展，並強化歐盟產業的競爭力。而上述U-space服務的建置，即是促成「歐洲單一天空」的重要作為。

回到台灣，基於我國在航太及資通訊產業之基礎，產業在商用無人機上具一定程度的發展潛力。而觀察全球主要發展無人機產業及應用的國家，皆提供專屬場域，以利業者進行服務測試、甚至商業應用實證。因此，建議政府應規劃特定場域，並由專責機構管理營運，讓業者進行產品測試。另可參考日本的國家戰略特區制度，由中央政府、地方政府及業者共同協調，規劃特定區域及配套規範，讓企業進行現行法規尚未容許的無人機應用實證。

為形塑良好的產業及應用發展條件，也需要友善的法規及確保飛航安全的交通管理系統。無人機作為技術仍在演進的新興應用，法規亦應依施行經驗及技術發展情況調整修訂，交通管理系統應具備的能力及提供的服務亦然，如何與時俱進，政府也應提早規劃部署。

違規操作無人機 民航局：開罰30萬

https://udn.com/news/story/7266/2549786?from=udn-referralnews_ch2artbottom

2017-06-27 19:48台灣醒報 記者蔡旻豪╱台北報導

「為了空拍一張照，被罰30萬不值得！」民航局副局長何淑萍27日特別呼籲，玩家在操作無人機前，務必注意周遭環境是否符無人機起飛區域。無人機影響飛安問題層出不窮，民航局預估未來將針對無人機訂定相關法案，規範玩家使用原則。

現在民眾操控無人機進行空拍景象愈來愈普遍，但常常在操作前忽略所處是否位於禁限航區、機場四周、無人機高度400呎以下。民航局27日表示，上半年已開罰10件，每件均處以30萬罰鍰。無人機若沒有註冊在先，將再開罰，後果玩家得不償失。法規也將跟上科技腳步，民航局將研擬「無人機管理草案。」

民航局呼籲無人機玩家在操作無人機時，務必確認操作場域與空間合法性。何淑萍表示，許多民眾在玩無人機前，玩家會忽略事先了解相關使用規範。常可能因為一時見到美麗風景，急於想留住畫面，而忽略周遭場域。

「法規需要加速跟上科技腳步。」民航局將推動「民用航空法」無人機相關條文的修法。未來如為營利用途的無人機人員均須考照。未來也將開放APP供給玩家下載，方便查詢所在地是否符合起飛範圍。民用航空法未來走向將往無人機每台都能登記註冊，官方單位可以掌握每台起飛的無人機為大方向標準。