https://udn.com/news/story/10930/2543454?from=udn_ch2cate6638sub10930_pulldownmenu范宜鈴中尉昨天完成經國號戰機單飛。圖／空軍提供分享

空軍司令部昨天晚間在官方臉書宣布，官校103年班畢業的范宜鈴中尉，已經在台南基地443聯隊的第3作戰隊，完成經國號戰鬥機的首度單飛，隨後並由聯隊長頒贈單飛臂章。

由於女性飛行員愈來愈多，空軍決定派遣首批三位女性飛官，前往第一線戰鬥機部隊。范宜鈴是繼新竹499聯隊（幻象2000戰鬥機）的蔣青樺中尉之後，第二位完成二代戰機單飛的女飛官。另外在嘉義455聯隊，還有一位蔣惠宇中尉，正準備接受F-16戰機的單飛測考。她們三人是空軍官校的同期同學，完成T-34初期教練機、AT-3高級教練機、F-5部訓戰鬥機，去年底各自分發到三種主力機種部隊，接受換裝訓練。

根據空軍方面資訊，范宜鈴是嘉義人，家就在水上鄉空軍基地旁邊，從小就經常目送戰機起飛。民國99年，她考入空軍官校正期班，103年畢業。

空軍早在民國82年，就畢業第一批女性飛行員，但大部分的女性飛官，在訓練階段就進入「空運組」，此後分發到運輸、反潛、直升機等部隊；至於到「戰鬥組」接受AT-3與F-5並且完訓者，過去廿年來只有陳君宜、黃欣欣、謝蕓梃、高慈妤、鍾瀞儀等五位，不過她們後來都在AT-3與F-5部隊擔任教官，直到此次「兩蔣一范」，才被分往二代戰機部隊，未來如果順利完訓，就要擔任第一線空防勤務。范宜鈴中尉昨天完成經國號戰機單飛。圖／空軍提供

黃國明（右）。本報系資料照片分享

根據軍方披露，陸軍高階將領異動確認動向，原參謀本部副參謀總長季連成，可望調回陸軍接任陸軍副司令，另一陸軍副司令，將由陸軍航特部指揮官黃國明接任。兩人將在5月1日同時上任，黃國明將業管人事後勤與督察，季連成則業管情報作戰建軍與涉外業務。

黃國明是陸航中將，現任陸軍航空特戰指揮部中將指揮官，曾任陸軍司令部督察長室少將副督察長，畢業於陸軍官校專科班，為陸官專科班第2期出身的第一位中將。他是在2015年因陸軍航特部因發生阿帕契賞機團案，加上飛官勞乃成帶飛行頭盔跑趴等事件，當時航特部指揮官陳健財遭到調職懲處，航特部指揮官在懸缺近月後，由時任副督察長的黃國明「派代」接任至今。

季連成曾任陸軍8軍團指揮官、國防部參謀本部訓練參謀次長、陸軍10軍團副指揮官、陸軍司令部副參謀長、陸軍教準部副指揮官、陸軍193旅旅長、陸軍200旅旅長職務，曾指揮2016年漢光演習，在2016年高雄美濃地震後指揮8軍團展開救災行動，備受台南市市長賴清德和高雄市市長陳菊好評，轉任副參謀總長後，此次轉任陸軍副司令。季連成（右）。圖／陸軍司令部

國軍戰甲車老舊訓練又不夠 監院疾呼建構新裝甲戰力

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2017-06-29 10:18聯合報 記者洪哲政╱即時報導

陸軍去年發生CM11勇虎式戰車墜溪造成4死1輕傷慘劇。監察院發布監委高鳳仙、尹祚芊調查報告指出，國防部陸軍現役各型戰甲車現有數3449輛，除CM33雲豹輪型甲車外，其餘車齡均已逾20、30年，十分老舊，且其中進行延壽的不到一半。

監察院找出國軍裝甲部隊八大問題，強調面對中共99式戰車已達三代車的境界，我國目前主力戰車都屬二代車，呼籲國軍必須開始建構新一代的裝甲戰力。

調查報告指出，國防部陸軍現役各型戰甲車十分老舊，兵整中心自91~104年採專案預算執行延壽案，延壽數僅1630輛，翻修比率僅47％，104年延壽案結束後，每年僅翻修70輛，各型戰甲車是否能維持戰力及保障乘員安全，實令人擔憂。

調查報告另指出，國防部為避免履帶車輛損害柏油路面及造成交通事故，據統計96~105年裝甲部隊營內訓練時數為24,275小時，營外訓練時數僅155小時且僅在外島實施，本島並未實施營外訓練，凸顯營外訓練時數太少。

監察院表示，在勇虎墜溪案中被起訴的戰車駕駛兵楊炎霖，駕駛戰車1年訓練時數170小時，營內訓練時數明顯低估，軍方顯有錯誤，應切實檢討釐清。

監察院出示國防部提供的陸軍現役各型主戰戰、甲車基本資料指出，除CM33雲豹輪型甲車為我國自行研發於100年成軍服役外，其餘各型戰甲車均已十分老舊。戰場上具關鍵決定性的主力戰車M60A3，係美軍汰除後於84年軍售我國，使用迄今已22年，車齡更超過30年。

監察院進一步表示，由我國與美國合作研發的CM11勇虎式戰車，79年成軍服役迄今亦已27年，其中105年8月16日陸軍裝甲旅翻覆墜溪的事故車是83年出廠，車齡22年。104年11月14日金防部CM21墜湖的事故裝甲車是74年出廠，車齡31年。

針對有關國軍現役各型戰車是否老舊、亟須汰換，及部隊訓練等相關問題，監察院諮詢專家學者前立法委員帥化民、中央警察大學交通學系郭守穗教授、國防大學理工學院動力及系統工程學系侯光煦教授、周志正助理教授（兼車輛組組長）及兵整中心前副主任蔣光中，綜整意見如下：

1、我國目前主力戰車都屬二代車，而中共99式戰車已達三代車的境界。

2、CM21運輸車為仿製美軍M113裝甲運兵車，其機構設計及底盤與引擎傳動設計屬於1960年代的老式設計。

3、CM11車體構造與動力系統均屬過時的設計與裝甲水準，其零附件將面臨美國停產，無主件或零附件可更換的窘境。

4、國軍現役戰甲車仍有超過一半的數量至今尚未進兵整中心延壽翻修。

5、目前使用的戰車均為過時設計，駕駛負擔大，行車操作難度亦相對提高，所以駕駛訓練相當重要。

6、目前戰甲車模擬器教學，其場景設計是否與道路實況結合，須進一步檢討。模擬器無法反映出戰場上的真實環境，也訓練不出臨機反應。當面臨各種路況的臨場反應，靠的就是長期訓練。

7、戰甲車不敢開到營外訓練，擔心肇事及壓壞柏油路面。如果平時的駕駛訓練都在基地內，沒有到外面，未來如何應付基地外的戰場實景，這是很大的問題。

8、國防預算維持經費不足，1個營的車輛維修，都是靠拆某幾輛車的零附件來維持運作，這個問題到現在一直存在。

對此，國防部則向監察院表示，陸軍新式戰車籌獲規劃，將採「自主研製」、「性能提升」、「建案籌購」等3項作為同步進行。

國防部說，為能在有限預算下發揮最大使用效益，目前維修所需零附件除洽美軍購外，另循國內認（試）製合格廠商、內購外獲等管道籌獲，以滿足裝備維保作業。

國防部並解釋，兵整中心自91~104年採專案預算執行各型戰、甲、砲車延壽案，受預算限制等因素，計翻修1630輛，104年延壽案結束後，改以年度維持預算，每年持續執行約70輛戰甲車翻修。

但監察院說，兵整中心91~104年專案執行各型戰、甲、砲車延壽案，各型車輛現有數3,449輛，延壽數1,630輛，翻修比率僅47％，其中M60A3戰車、M113系甲車、CM21系甲車、M109砲車、M110砲車翻修比率更僅為35.1％、47％、40％、28％、53.3％，後續何時方能全數翻修完成，以保障車內乘員安全，實令人擔憂。

監察院指出，針對陸軍96~105年裝甲部隊營內訓練時數24,275小時，營外訓練時數155小時，且營外訓練僅在外島實施一節，國防部坦承本島地區考量履帶車輛造成柏油路面損壞及避免交通事故，所以除重大演訓、基地進訓，戰車採板運方式運輸外，其餘「履車以減裝方式」行駛為主。

監察院認為，陸軍裝甲部隊營外訓練時數太少，且相較於遭起訴的楊炎霖駕駛CM11戰車1年訓練（駕駛）時數170小時，營內訓練時數明顯低估，顯有錯誤。帥化民也向監察院質疑目前國軍裝甲車駕訓班訓練模式，一旦出了教練場卻不敢開，將來如何適應瞬息萬變的戰場狀況。

監察院要求國防部，應就維修成本、經濟效益及國家戰略目標綜合審慎考量，務實檢討車輛翻修、部隊教育訓練方法，精進戰甲車駕駛專業能力，期建構新一代的裝甲戰力。

國軍迎戰車女排長？3難關待克服

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我國戰車車上空間狹小，砲塔內車長座位前下方就是副車長兼射手的座位，若副車長轉身欲與車長溝通，男性官兵頭部高度，將剛好面對女車長跨下私處，男性之間較沒有這種問題，但男女之間多半易生尷尬窘境。 圖／維基百科；製圖加工文字／記者洪哲政分享

聽聞將有女軍官可能加入戰車部隊，不少基層戰車軍官樂觀其成，對女性軍官能否分派到實際戰車部隊指揮戰鬥任務，一般認為女性在戰車上有三大挑戰，必須兩性共同克服。

基層軍官指出，擔任國軍戰車車長，不管是M-60A3或CM11戰車，車長都必須身高滿165公分，若低於165公分，就無法達到車長露出砲塔須達到腰部的距離，影響戰車指揮、觀測及操作砲塔外的車裝50機槍。

基層裝甲軍官表示，操作50機槍需要一定臂力，始能拉動槍機拉柄裝填彈藥，這項動作對部分瘦弱男官兵都有困難，何況是女性官兵。女車長必須有強勁臂力，才能在戰術要求下，快速將槍機一次拉動到待擊發的定位。有戰車射手士官表示，戰車底盤加砲塔高度約3.6公尺，平時操作，在車體爬上跳下會有一定風險，砲塔內車長座位前下方，就是副車長兼射手座位，若副車長轉身欲與車長溝通，男性官兵頭部高度，將剛好面對女車長胯下私處，男女之間易生尷尬窘境。