天坑

觀 水 有 術 ， 必 觀 其 瀾 . 日 月 有 明 ， 容 光 必 照 焉 . 流 水 之 為 物 也 ， 不 盈 科 不 行 ； 君 子 之 志 於 道 也 ， 不 成 章 不 達.

道路工程首重排水,因為不論瀝青混凝土鋪面或混凝土鋪面在水與車重的助威下輾壓道路, 最易產生罅隙,雨水順縫滲下,土壤組成結構(土壤結構三要素;水’空氣’土壤.)產生改變,路基因此扭曲變形,路面刮壞成坑坑疤疤.要使落在道路的水流迅速排入道路邊溝;慢車道’混合車道接合人行道的側溝也是邊溝一種.如此就減少了雨水滲入路面,破壞路基的機會.通常這種坑洞小,雨過天晴,刷個透層黏層瀝青,填上瀝青混凝土,滾壓整平完事.

若地表逕流(公路成河)的積水由路面集中入陰井’人孔’手孔.肇始各種管線成壓力管線; 通常是下游抽水站未啟動或抽排能力不足,或中’上游土壤超荷了建物,就是原本土壤吸水功能全被人為的鋪面覆蓋,水滲入土壤被阻擋,雨水唯一的路是道路.中上游排水管成滿管流,下游陰井蓋’排水溝鍍鋅格柵板開口噴水是管涵滿管流渲洩壓力的行為表現.同時管線接頭鬆脫,路基土石由排水管涵缺口帶往下游承載溝渠’箱涵.以下游溝渠’箱涵之淤積可以證明,地下工程施工不當,造成路基土石流失亦屬此類,台南百噸吊車陷落就是一例.路的基層土壤流失量大,天坑的填補就必須沿排水管檢修排水管的承載層’回填層復舊,工事大’時間久.都市開發是需要公共設施配合的,切勿讓都市開發成了全民錢坑夢魘.為政者多思.

滯洪池設置溢洪的連接舊有排水溝渠並未檢視舊排水設備承載能力,超荷水體可能也是毀壞舊有排水溝渠,沖刷路基罪魁.高雄三樓民宅基礎承載層流失傾斜(屋角在漿砌軟石內面工曲線沖刷緣),認定為危屋拆除,似可推敲原委.

各種管線的排列與埋設深度均有規範依循. 白努利定律告訴流速與壓力關係,水的壓力’速度建立在地表高度的變換.都市有了平面水庫的水文’水力對都市排水系統的整合要考量.或許滯洪池需要新建新的渲洩系統減低流速’減除水壓.或許沒有滯洪池就只有洪水的地面流與區域積水(天然滯洪池).水的工程需要詳細規劃,建立水工模型試驗可能可行.